Cupra Formentor Plug-in-Hybrid: Test, Motor, Preis

Trotz der stämmigen Optik ist der Cupra im Alltag handzahm. Die Sitzposition auf den vorderen Plätzen ist tief wie in einem sportlichen Kompakten, trotzdem sitzt man dank der dezent hochgebockten Karosserie eben höher als in Golf und Co. Eine Mischung, die sich ganz natürlich anfühlt. Gut! Die Platzverhältnisse sind auf allen Sitzen voll reisetauglich, auch die Rundumsicht ist für ein SUV anständig. Notwendiges Übel: Der 1.4 e-Hybrid muss mit einem verkleinerten Kofferraum von 345 Liter Volumen auskommen – das ist Polo-Niveau. Modern gibt sich das Infotainment mit den eigenständigen Grafiken. Es lässt nach einer kurzen Eingewöhnung keine Fragen offen – vorausgesetzt, man arrangiert sich mit der knopflosen Bedienung.

In der Stadt und auf der Landstraße fühlt sich der Plug-in-Formentor wohl. Der E-Modus wird bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h gehalten. Das macht Freude, die bis zu 85 kW der E-Maschine reichen im Alltag völlig aus und machen den Formentor zu einem zurückhaltenden, leisen Gleiter. 52 Kilometer Reichweite schafft er rein elektrisch. Sportliche Gangart liegt dem Hybridantrieb dagegen eher nicht. Werden alle 204 PS gefordert, hängt sich der 1,4-Liter-Benziner rein, klingt dabei angestrengt, die Kraftverteilung zwischen E-Maschine und Verbrenner verliert an Souveränität. Mit seinem Bruttolistenpreis von 39.890 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 11.743 Euro inkl. Umweltprämie) ist der 1.4 e-Hybrid voll förderfähig. Nach Abzug von über 7000 Euro Umweltprämie bleibt vielleicht noch etwas Luft für ein paar Extras, die adaptiven Dämpfer für 840 Euro oder das große Navi für 940 Euro zum Beispiel.

Der elektrische Verbrauch von 22,3 kWh auf 100 km ist Plug-in-typisch recht hoch. Und beim Verbrenner allein haben wir im Test 6,7 Liter Super/100 km gemessen. Das geht durchaus in Ordnung. Aber noch besser ist es eben doch, fleißig zu laden. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)