Dacia Sandero und Suzuki Swift im Vergleich

Beide kommen in ansehnlichem Design, besonders Dacia hat ja in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht. Der seit 2021 gebaute und vor einem Jahr leicht renovierte, 4,10 Meter lange Sandero tritt modern, adrett und unaufgeregt auf. Der Suzuki ist mit 3,85 Meter noch mal kürzer, wird seit 2017 gebaut, 2020 gab es ein Facelift. Eine sympathische Erscheinung mit freundlichem Gesicht.

Beim Platzangebot nehmen sich die beiden vorn nicht viel – das ist klassenüblich ganz ordentlich. Im Fond bietet der Dacia spürbar mehr Raum als der Suzuki, ist vor allem vier Zentimeter breiter. Und man sitzt hier angenehmer als auf der tief liegenden Rückbank im Swift.

Vorn hat Dacia die Sitze gemütlich ausgelegt, mit weichen Polstern. Eingerichtet ist der Sandero schnörkellos, funktional – und mit Formgefühl. Alles wirkt einfach – aber nie billig. Für die Bedienung brauchst du kein Studium und auch keine Online-Datenbank.

In den Kofferraum passen 328 bis 1108 Liter, allerdings stört beim Beladen eine 26 Zentimeter hohe Ladekante innen – da muss man das Gepäck erst mal drüberwuchten.

Der Suzuki fällt bei Stil und Qualität im Vergleich ein bisschen ab. Das Cockpit ist arg nüchtern gemacht, mit viel Hartplastik in unterschiedlichen Grautönen. Die Sitze sind gut ausgeformt – aber schwammig gepolstert. Größere Fragen zur Bedienung gibt es hier auch nicht. Der Kofferraum schluckt 265 bis maximal 957 Liter. Eine 25 Zentimeter hohe Ladekante innen nervt aber auch hier.

Angetrieben wird der Suzuki von einem 1,2-Liter-Vierzylinder mit 83 PS. Der ist als Mildhybrid ausgelegt, mit Riemen-Starter-Generator und kleiner Batterie. Beim Anfahren und Beschleunigen sollte das eigentlich einen Extraschub geben – davon ist aber nicht viel zu spüren.

Der Saugmotor lässt es eher gemächlich angehen, unter 3000 Touren passiert nicht so richtig viel. Darüber beginnt dann der Wohlfühlbereich, es wird lebendiger. Und gleichzeitig auch ganz schön laut.

Hält man den Motor bei Laune, fährt sich der nur 919 Kilogramm leichte Swift flott und flink, im Wortsinn leichtfüßig. Die hakelige Schaltung und die mit sehr wenig Rückstellkräften arbeitende Lenkung stören da gar nicht weiter.

Passend dazu hat Suzuki ihn stramm abgestimmt, Querfugen und Ähnliches nimmt er durchaus steif und holprig. Nicht so toll sind die Bremsen: Die 38,5 Meter für den Stopp aus Tempo 100 km/h sind eindeutig zu viel. Gerade noch akzeptabel!

Der Sandero stand fast vier Meter früher: Die 34,8 Meter sind sehr ordentlich. Und ein weiterer Beleg dafür, welche Reife und Solidität Dacia inzwischen erreicht hat. Der Sandero steht ja auf der aktuellen CMF-Plattform (CMF-B) von Renault/Nissan/Mitsubishi. Kommt also nicht etwa mit gut abgehangener Technik älterer Renault-Modelle, das war früher mal.

Für den Antrieb ist ein 1,0-Liter-Turbo mit 91 PS zuständig. Der Dreizylinder bringt den 1,1 Tonnen wiegenden Sandero mühelos in Schwung, bei den Fahrleistungen liegt er mit dem Suzuki praktisch gleichauf – abgesehen vom viel besseren Durchzug im fünften Gang.

Ein Leisetreter ist auch der Dreizylinder nicht, bei höheren Touren macht er einiges Getöse. Beim Verbrauch liegt dann der Suzuki knapp vorn, er begnügte sich im Test mit 5,2 Litern/100 km, der Sandero kam auf 5,5 Liter.

Abgestimmt hat Dacia den Sandero gemütlich bis entspannt. Mit komplett gefühlloser Lenkung, einer leichtgängigen Schaltung mit langen Wegen und kräftigen Aufbaubewegungen in schnellen Kurven. Im Vergleich fährt der Swift lebendiger und agiler – und der Dacia bringt eine kleine Prise Gelassenheit in den Alltag.

In der Eigenschaftswertung liegen beide fast gleichauf, die Preise entscheiden. Und der Sandero kostet – mit der bewerteten Testausstattung – um die 4500 Euro weniger als der Swift. War ja klar – die Preise, wir sprachen darüber.