Der Parkassistent von VW im Praxistest

Ein paar Meter weiter stoppt Victoria das Auto. Kurz zuvor hat ihr der Parkcomputer per Anzeige im Cockpit signalisiert: Diese Lücke ist groß genug. Ausgemessen hat das ein Ultraschallsensor im Kotflügel. Die Hamburgerin legt den Rückwärtsgang ein und rollt langsam zurück. Plötzlich dreht sich das Lenkrad wie von Geisterhand. Unsere Testerin reißt erschrocken die Arme hoch, geht auf die Bremse. Sie muss sich zwingen, das Steuer nicht wieder selbst in die Hand zu nehmen. "Das Lenkrad loslassen? Das geht gar nicht!" Muss es aber. Denn wer selbst am Volant dreht, schaltet den Assistenten sofort aus. Je weiter der Tiguan in die Lücke rollt, desto lauter schlagen die Abstandssensoren Alarm. Jeder in einer anderen Tonlage. "Das nervt!", klagt Victoria. Aber das Auto ist drin, muss nur noch gerade gestellt werden. Dafür legt unsere Pilotin den ersten Gang ein. Wieder dreht sich das Lenkrad, dieses Mal in die andere Richtung. Schließlich passt alles. Nicht schlecht.

Fahrerwechsel, Patricia Artz ist an der Reihe. Und wir verkleinern den Abstand: 5,90 Meter. Auch diese Lücke nimmt der VW, und die zweite Pilotin hat bei der Bedienung des Assistenten kein Problem. Dafür aber der Tiguan, der mit dem rechten Hinterrad auf den Kantstein rollt. Erst im zweiten Versuch steht das Auto parallel zum Bordstein. 5,90 Meter, das sind rund 1,40 Meter mehr, als das Auto misst. In Innenstädten schon eine große Lücke. Aber aktuell die Grenze des Möglichen, so VW. Und tatsächlich: Als wir den Abstand zwischen den beiden parkenden Autos abermals verkleinern, rollt der Tiguan an der Lücke vorbei, ohne auf eine Parkmöglichkeit hinzuweisen. "Schade, dass er nur so große Plätze erkennt. Da komme ich ja so rein", sagt Victoria, die den Beweis nicht schuldig bleibt – und das 4,46 Meter lange Auto ohne elektronische Hilfe fast problemlos einparkt.

Noch mehr Freiraum benötigt der 4,84 Meter lange Skoda Superb. 6,20 Meter muss laut Hersteller die Lücke groß sein. Wir stellen die anderen Autos entsprechend auseinander. Doch es passiert nichts, als das Auto an der Lücke vorbeirollt. Nach und nach vergrößern wir den Abstand. Erst bei 7,10 Metern traut sich der Skoda, selbst in die Lücke zu rangieren. Siebenmeterzehn! Das ist so viel wie zwei Fiat 500. Und eine Erfahrung, die man auch schon bei Skoda gemacht hat. Man forsche derzeit an der Ursache, heißt es beim Hersteller. Zwischen 685 und 765 Euro kostet der Park Assist bei VW. Beim Superb werden nur 390 Euro fällig. Mit dabei sind Parkpiepser vorn und hinten. Die zweite Generation des Systems soll mehrfach vor- und zurücksetzen können, um in kleinere Lücken zu kommen. Wann? Das weiß VW noch nicht. Am Ende des Tages hat der Park Assist einen Fan mehr. "Den würde ich sofort nehmen", sagt Patricia. Kurz zuvor vergingen zweimal je 35 Sekunden, bis sie den Superb in die Bucht gelenkt hat – einmal mit und einmal ohne elektronische Hilfe.

Noch ist der Park Assist eine technische Spielerei. Zu groß die nötigen Lücken, zu oft muss man eingreifen. Doch er zeigt, was möglich ist. Und für Menschen mit Einpark-Phobie und großen Lücken vor der Tür ist das System schon jetzt eine Erleichterung. Ich bin gespannt auf die zweite Generation, die in mehreren Zügen auch in kleinste Lücken kommt.