Erste Fahrt im Audi A2 e-tron

Ein Vierteljahrhundert nach dem Ur-Modell probiert Audi es also noch einmal mit dem A2 und spendiert dafür den Namenszusatz "e-tron". Damit ist klar, dass hier nur noch Strom für Vortrieb sorgt – ganz im Sinne der Zukunftsstrategie der Marke mit den vier Ringen.

Unsere Fahrt startet in Kopenhagen und führt über die Öresundbrücke nach Schweden bis an die Ostküste im Süden. Auf dieser Strecke sollen wir den neuen Einsteiger, den Audi unterhalb des Q4 e-tron positioniert, kennenlernen.

Die Formgebung des A2 e-tron orientiert sich unverkennbar am Original, eine gelungene Neuinterpretation. Kurze Überhänge, eine abgerundete Front, die abfallende Dachlinie und der scharfe Abschluss sowie eine aalglatte Seitenpartie ohne (!) Türgriffe erzeugen ein stimmiges Gesamtbild. Moderner Kult! Die Griffe ersetzt Audi durch "Kleiderhaken", wie sie auch beim Ford Mach-E und Volvo EX60 zum Einsatz kommen.

Eine kontroverse Entscheidung, die sicher nicht jedem gefällt. Für den niedrigen Strömungswiderstandskoeffizienten (cw-Wert) von 0,24 spielen sie keine Rolle, den erreicht Audi durch andere Kniffe: Am Heck führen gleich drei Abrisskanten (an Heckspoiler, Aeroblende und Stoßfänger) die Luft sauber ab. Dazu kommen Querlenker- und Radspoilerverkleidung vorn wie hinten. Aerofelgen und sogar eine flachere Beschriftung der Reifen sollen den Widerstand und damit den Verbrauch weiter reduzieren.

Mit dem sogenannten Air Curtain, als L in der Frontschürze erkennbar, dem Gap Reducer vor und dem Gap Breather hinter den Vorderrädern verspricht Audi eine optimale Umströmung der Vorderräder. Im malerischen Umland von Südschweden ist das auf Anhieb schwer zu kontrollieren. Als erster Referenzpunkt dient der Blick aufs Kombiinstrument, und zwar auf die Verbrauchsanzeige. Nach einer kurzen Autobahnetappe, viel Landstraße und zahlreichen passierten Dörfern pendelt sich der heckangetriebene A2 e-tron mit 190 PS und 61-kWh-Akku (58 kWh netto) bei etwa 11,5 kWh ein. Vielversprechend. Zwischendurch packt einen aber auch der Ehrgeiz, die Gier nach Effizienz, denn Kollegen am Vortag schafften angeblich 11,4 kWh auf der ersten Etappe.

Wer es auf die Spitze treibt und das Thema Wirtschaftlichkeit wie wir ganz großschreibt, den belohnt der A2 e-tron mit zeitweise 10,9 kWh. Diese Angaben gilt es aber mit Vorsicht zu genießen, denn die guten Bedingungen – 22,5 Grad und schwedisch gelassener Verkehr – gibt es nicht alle Tage. Wirtschaftlichkeit lässt sich beim elektrischen Einsteiger aus Ingolstadt auch anders definieren, denn er erlaubt auch bidirektionales Laden. Heißt also, er hält den heimischen Kühlschrank auf Temperatur, wenn der Gemeinde mal der Saft ausgehen sollte.

Apropos Laden: Mit bis zu 105 kW Leistung geht es in etwa 26 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Keine Bestleistung, aber im Umfeld der Konkurrenz okay. Auf schwedischen Straßen gibt sich das Kultmobil 2.0 keine Blöße, federt verbindlich, zeigt mit 19 Zoll großen Leichtmetallrädern kommodes Ansprechen und gutes Abrollverhalten. Fahraktiv kann er auch, verbirgt sein Gewicht gekonnt und lenkt dabei präzise und leichtgängig.

Sehr lobenswert: die erstklassige Akustik. Auf die Innenraumgestaltung erlaubt Audi noch keinen Blick, aber auch ein abgedeckter Innenraum lässt erahnen, dass sich der A2 e-tron an der aktuellen Designphilosophie orientiert. Das bedeutet zwei große Displays, die den Großteil der Funktionen verwalten. Abweichungen stellen wir in der Mittelkonsole fest. Unter dem Armaturenträger findet sich eine Art Tresen, der wahrscheinlich zwei Telefonen für kabelloses Laden Platz bietet. Den oberen Teil der Türen kleidet Audi in ein Mesh-Gewebe – schick und zeitgemäß. Im Fond finden auch größere Personen ordentliche Platzverhältnisse vor, da steht der neue A2 seinem Vorgänger nicht nach.

Für das Einstiegsmodell mit 170 PS und einer Akkugröße von wahrscheinlich 52 kWh netto verlangt Audi 38.200 Euro. Dann fährt immerhin schon eine solide Grundausstattung mit, die unter anderem LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Räder, Navi, Rückfahrkamera und reichlich Fahrassistenz beinhaltet.

Darüber folgen drei Leistungsstufen mit 190, 231 und 326 PS, die Batteriegröße liegt bei 58 kWh brutto respektive 79 kWh netto. So soll der A2 e-tron eine maximale Reichweite von bis zu 649 Kilometern schaffen. Kultverdächtig, wenn der A2 e-tron sein Versprechen hält.