Hyundai Santa Fe (2000 – 2020): Modellhistorie, gebraucht

Erinnern Sie sich noch an den ersten Hyundai Santa Fe? Nur vage? Vielleicht, weil das SUV bei uns so gut wie aus dem Straßenverkehr verschwunden ist. Dabei war der erste Santa Fe ab 2000 ein echter Vorreiter. Früher als die meisten Mitbewerber hatte Hyundai mit ihm nämlich ein Oberklasse-SUV im Programm.In der mittlerweile vierten Generation ist das heute längst kein Alleinstellungsmerkmal mehr. Genauso wie der Markt hat sich aber auch der große Hyundai verändert. Aus dem etwas rustikalen Geländewagen ist ein luxuriöses SUV mit jeder Menge Hightech-Features geworden. AUTO BILD zeigt die Evolution des Santa Fe!

Gewagtes Design: Was hierzulande nicht so gut ankam, machte Santa Fe Nummer eins in den USA zum Verkaufsschlager.

Bild: Wolfgang Blaube

Die erste Generation ("SM") kam Ende 2000 auf den Markt und sollte die Lücke zwischen Hyundai Tucson und dem großen Terracan schließen. Das Styling fand hierzulande keinen großen Anklang, was rund 35.000 Kunden aber nicht vom Kauf abhielt. Anders als der Terracan war der Santa Fe weniger auf Gelände fokussiert, serienmäßigen Allradantrieb gab es nur beim großen V6-Benziner mit 173 PS. Ende 2004 kam ein Facelift mit überarbeiteter Optik, elektronisch statt manuell geregeltem Allrad und einem neuen Dieselmotor. Trotz magerer Sicherheitsausstattung – ESP war beispielsweise nie erhältlich – kann der erste Santa Fe noch immer eine echte Kaufempfehlung sein, immerhin gilt er als äußerst langlebig und robust. Der Beleg: Unter dem Markennamen Hawtai wird der erste Santa Fe in China nach wie vor verkauft. Bei uns wurde er allerdings schon 2006 eingestellt.

Die zweite Generation des Santa Fe wirkte deutlich moderner – und gehört auch heute noch nicht zum alten Eisen.

Bild: AUTO BILD - Heimbach

Die zwischen 2006 und 2012 gebaute Generation mit dem internen Kürzel "CM" hatte so gar nichts mehr mit dem Vorgänger zu tun. Sowohl optisch als auch technisch wurde der Santa Fe ein gutes Stück moderner. Fahrverhalten, Sicherheit und Qualität wurden verbessert. Dank gewachsener Abmessungen waren erstmals sieben Sitze bestellbar. Mit der Modellpflege 2009 flog in Deutschland der einzige V6-Benziner mit 189 PS aus dem Programm. Dafür leistete der Diesel jetzt 197 PS und erreichte die Abgasnorm Euro 5. In den USA war auch ein 4,4 Liter großer V8-Benziner mit 319 PS erhältlich.

Santa Fe Nummer drei war erstmals auch als längere "Grand"-Version zu haben.

Bild: Roman Raetzke

Der dritte Santa Fe ("DM") machte als eines der wenigen Hyundai-Modelle die Nomenklatur-Änderung in Richtung "ix" nicht mit. Im Vergleich zum ersten Generationenwechsel fielen die Design-Änderungen subtiler aus. Dafür gab es den "DM" erstmals in zwei Längen. Die lange Version hieß "Grand Santa Fe" und löste den ziemlich glücklosen ix55 ab. Je nach Baujahr leisteten die Benzin- und Dieselmotoren zwischen 150 und glatten 200 PS.2015 erhielt der dritte Santa Fe ein Facelift, 2018 kam der Nachfolger. Interessant: Vom DM-Santa Fe gab es einst sogar ein "Papa-Mobil" – eine Cabrio-Sonderanfertigung für keinen Geringeren als den Papst.

Den gelifteten vierten Santa Fe gibt es neuerdings mit 230 PS starkem Hybridantrieb. Design: im positiven Sinne mutig!

Bild: Hyundai Motor

Die aktuelle Generation "TM" basiert auf dem Schwestermodell Kia Sorento und ist noch mal gewachsen. Ganze 2,77 Meter misst der Radstand jetzt. Offenbar groß genug, denn der Grand Santa Fe wurde wieder gestrichen. Auch sonst wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Die bullige Optik mit riesigem Kühlergrill und schmalen Leuchten ist komplett neu und wirkt hochwertiger als das Design des Vorgängers. Dasselbe gilt für die Ausstattung: Das Topmodell wartet mit Digitaltacho, Wildleder-Dachhimmel, zweifarbigem Leder, Einpark-Fernbedienung und Fahrwerk mit Niveauregulierung auf. Opulent, schließlich ist der Santa Fe seit Einstellung des ix55 auch Hyundais Topmodell. Seit November 2020 ist das Facelift erhältlich, erstmals auch als Hybridmodell mit 230 PS Systemleistung.

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Modellgeschichte Hyundai Santa Fe

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