Kurz-Kaufberatung VW Polo

Mit seinem Rezept, äußerlich nicht auf Kleinwagen zu machen, spielt er einen Trumpf aus. Der Markt ist voll von Tutziputzi-Kleinwagen mit Kuller- oder Mandelaugen. Hierzu bildet der neue Polo den Gegenpol. Seine Linien sind klar und streng, das Gesicht dennoch freundlich, die optischen Massen klar verteilt, keine Exzesse. Das Design mündet quasi in die Scheinwerfer. Wie durch ein Schauglas blickt man hier auf die Insel Liliput im Reich der Designverliebtheit. Wer einen Sinn dafür hat, wird sich lange daran erfreuen. Nach Scirocco und Golf reiht sich der Polo als drittes Modell in den neuen Look ein, für den VW-Designchef Walter de Silva verantwortlich zeichnet. Er favorisiert die gestalterische Einfachheit. Sein Credo: la simplicità. Der Polo V wirkt wieder geschlechtsneutral, kein Mädchenkleinwagen, sondern einer, in dem man sich jeden vorstellen kann. Taktisch geht VW wie gewohnt vor. Nutzt die Plattform, auf der auch Skoda Fabia und Seat Ibiza aufbauen und spart somit Kosten. Beim Größenwachstum hält sich der ab Ende Juni beim Händler stehende Polo zeitgemäß eher zurück. Mit 3,97 Meter Außenlänge (Vorgänger 3,92 m) ist er 23 Zentimeter kürzer als ein Golf. Bei der Höhe von 1,49 Metern liegen sie dicht beisammen (Golf 1,48 m) bei der Breite weit auseinander: Der Polo misst mit 1,68 Metern elf Zentimeter weniger als sein Bruder. Dieser entscheidende Punkt fällt im Innenraum am meisten auf. Vorn sitzt man deutlich näher beisammen, hinten gibt es zwar einen offiziellen Mittelplatz, der taugt aber nur für Kleine.

In Sachen Wertigkeit klettert der Polo eine Stufe nach oben. Vor allem in der (hier gezeigten) Comfortline-Ausstattung trumpft er auf. Hochwertig wirkende Stoffbezüge, Chromeinlagen, hohe Passgenauigkeit und ein – im Gegensatz zur Basisausstattung Trendline – weich aufgeschäumter Armaturenträger. Auch die nun in Weiß strahlenden Rundinstrumente mit dem zentralen Bordcomputer (160 Euro) erfreuen das Auge. Bei der Bedienung dürfte jeder komplett ohne Bordbuch auskommen, das übrigens clever unter einer Klappe im Boden des Handschuhfachs einen eigenen Platz findet. Platz gibt es auch sonst ausreichend: Ein großzügiges Mittelfach nimmt etwa eine Menge CD-Hüllen auf, die Ablagen in den Türen 1,5-Liter-Flaschen und das Fächlein in der Mittelarmlehne Kleinkram. Der Kofferraum lässt sich wegen der großen Ladeluke gut nutzen. Seine 280 Liter (Vorgänger 270, Golf 350 Liter) reichen vollkommen aus. Als praktisch erweist sich der doppelte Ladeboden, der beim Umklappen der ab Comfortline geteilten Rücksitzbank eine ebene Fläche bildet. Maximal fasst der Gepäckraum 952 Liter.

Bei den Ausstattungen bleibt es bei Trend-, Comfort- und Highline. Vier Airbags und ESP gehören generell zum Serienumfang. Wer 1475 Euro in die Comfortline investiert, kann sich über Klimaanlage, geteilte Rückbank, Einparkhilfe hinten, Fernbedienung für die Zentralverriegelung, einen höherwertigen Innenraum und nette Details wie lackierte Türgriffe und Spiegelkappen freuen. Außerdem leuchtet der Polo aus H7-Doppelscheinwerfern und nicht wie in der Basis mit H4-Leuchten in die Welt. Einen Hauch von Luxus gibt es für weitere 825 Euro mit dem Highline-Niveau inklusive Alurädern, Sportsitzen, Nebelscheinwerfern und wiederum hübscheren Stoffen.

Doch zum Marktstart lässt VW seinen Kunden noch nicht die freie Wahl. Zunächst ist keiner der vier angebotenen Motoren mit allen Ausstattungen frei kombinierbar. Das Basistriebwerk mit 60-PS-Dreizylinder-Benzinmotor bekommt man nur als Trendline, Startpreis 12.885 Euro. Zu denen gleich mal 475 Euro für ein Radio hinzuzurechnen sind, es kostet nämlich immer Aufpreis. Nominell ist der Polo 835 Euro teurer geworden, durch die bessere Grundausstattung mit serienmäßigem ESP relativiert sich dies aber. Als wesentliche Technikneuerung gilt neben größerer Verwindungssteifigkeit und besserem Crashverhalten eine neu konstruierte Vorderachse mit größerem Nachlaufwinkel, was die Spurstabilität verbessern soll. Auch bei den Motoren bringt VW lang erwartetes neues Material. Zu den bekannten 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinern mit 60 oder 70 PS und dem 85 PS starken 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner gesellt sich ab August 2009 der brandneue 1,2-Liter-TSI hinzu. Der 105 PS leistende Vierzylinder mit Turbolader und Direkteinspritzung stellt in der Klasse einen großen Fortschritt dar. Diesen Motor wird man über kurz oder lang in vielen, teils auch größeren Baureihen des VW-Konzerns finden.

So wird es sich auch mit den ebenfalls neuen Dieselmotoren verhalten. Der 1.6 TDI kommt in drei Leistungsstufen mit 75, 90 und 105 PS. Der Basismotor ist bereits bestellbar, die beiden stärkeren folgen im August. Besonders interessant ist dabei die 90-PS-Version, die mittels optionalem BlueMotion-Paket auf einen Verbrauch von im Schnitt nur 3,6 Liter kommen wird. Ebenfalls ab August lässt sich auch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bestellen. Im Laufe des Jahres nimmt VW zudem noch ein Schiebedach und Bi-Xenon-Scheinwerfer in die Aufpreisliste auf. Den dreitürigen Polo kann man erstmals auf der IAA im September 2009 bestaunen. Er wird sich deutlich vom Fünftürer abheben und sportlicher daherkommen. Der Preisunterschied beträgt 735 Euro. Außerdem wird VW wieder einen CrossPolo anbieten. Der 170 PS starke GTI (1.4 TSI) debütiert im März 2010. VW spricht bereits davon, dass sich der Mini warm anziehen kann.

Die Benzinmotoren des VW Polo

Die Dieselmotoren des VW Polo


Mehr Informationen über den VW Polo und seine Konkurrenten gibt es in AUTO TEST 5/2009. Seit dem 27. Mai 2009 beim Zeitschriftenhändler!