Lynk & Co 08: Erste Fahrt

Nach dem Hybrid-SUV 01 von 2020 und dem elektrischen 02 von 2024 ist der Plug-in-Hybrid 08 das nunmehr dritte Modell der Marke auf dem deutschen Markt – und mit 4,82 Meter Länge das größte. Ein Konkurrent für VW Tayron und Kia Sorento, an denen sich die Volvo-Schwestermarke auch preislich orientiert.

Das Besondere an diesem SUV mit Stecker ist zum einen die rekordverdächtige elektrische Reichweite von 200 Kilometern – eine Werksangabe, die wir später im Test prüfen werden. Zusammen mit dem 60-Liter-Tank für den 1,5-Liter-Benziner – einen alten Bekannten aus dem 01, aber überarbeitet – soll sich eine Gesamtreichweite von rund 1100 Kilometern ergeben.

Besonderheit Nummer zwei: Dieser Plug-in-Hybrid ist schnellladefähig – zwar bieten auch Mercedes (etwa: GLC 300 de) oder Mitsubishi (Outlander, Eclipse Cross) so etwas an, aber Stecker-Hybride mit der Möglichkeit, Gleichstrom zu tanken, sind nach wie vor selten. Der Lynk & Co lädt am Schnelllader mit bis zu 85 kW. Der 39,6-kWh-Akku vom China-Zulieferer CATL soll in 33 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt sein.

Während der 01 von vorn immer ein wenig wie ein miniaturisierter Cayenne wirkt, bietet der 08 eine eigenständige Optik. Neben den hohen Sitzpositionen rund 30 Zentimeter über dem Fußboden (vorn wie hinten) fällt gleich nach dem Einstieg auf, dass die Bedienung des 08 verglichen mit der des Stromers 02 geradezu konventionell ist. Nun ja, halbwegs: Es gibt keine Drehregler, Schalter für Handschuhfach, Lüftungsdüsen und Schiebedach sind auch hier in Menüs vergraben.

Immerhin sind Außenspiegel- und Lenkradverstellung ganz konventionell. "Wir wissen, dass viele Autobauer in jüngerer Zeit zu viele Funktionen ins Zentralmenü gepackt und die Kunden so überfordert haben", sagt Lynk-&-Co-Vize David Green. "Tesla galt lange als Vorbild."

Die Materialwahl fällt edler aus als im 02 – sofern sich das anhand eines Vorserienautos beurteilen lässt. Unser Exemplar bot weder Head-up-Display noch Sprachbedienung oder Verkehrszeichenübernahme, all dies wird aber in der Serie zu haben sein. Eine (verbesserte) Übernahme aus dem 02 sind die Vier-Richtungs-Knöpfe in den Lenkradspeichen: der linke für den Tempomaten, der rechte für den Bordcomputer. Hier fallen sie angenehmerweise nicht so klein und fummelig aus wie im 02.

Das Schiebedach bleibt leise bei Stadttempo, darüber hinaus wird's laut. Und wie schließe ich das Ding jetzt im strapaziösen Göteborger Stadtverkehr? Glücklicherweise lässt sich ein Shortcut per Abwärts-Wischbewegung auf den Bildschirm zaubern. Mit Tasten im Dachhimmel ginge es aber noch schneller, und zwar blind.

In der Shortcut-Sammlung finden sich so unterschiedliche Dinge wie Tag/Nacht-Umstellung der Cockpitbeleuchtung, eine Selfie-Kamera oder der "Pet-Mode", der verhindert, dass der Pudel im parkenden Auto gekocht wird.

Die Lenkung ist wie im 02er nicht besonders gefühlsecht und direkt, sehr komfortbetont. Die an unserem Testwagen montierten 21-Zoll-Räder stören Abrollkomfort und Ansprechen auf kurze Anregungen bemerkenswert wenig; mit den 19-Zoll-Rädern der Basisversion müsste sich das Fahrwerk noch komfortabler anfühlen.

Wobei sich dann die Lenkung ähnlich indifferent anfühlen dürfte wie im 02 – warten wir's ab. An der präzise geführten Hinterachse mit Einzelradaufhängung wird es kaum liegen, die passt. Der Wendekreis von zwölf Metern ist für ein D-Segment-SUV üblich und entspricht dem eines Kia Sorento.

Die Hybrideinheit aus Dreistufenautomatik und Elektromotor arbeitet geschliffen und ohne Gejaule. Den akkurat gefertigten Eindruck trübt bei unserer Fahrt ein schwer zu ortendes zischelndes Geräusch – wie gesagt, Vorserie. Der Nachteil eines solchen Doppelantrieb-Autos liegt in der Natur der Sache: Es ist mit über 2,1 Tonnen kein Leichtgewicht. Der etwas kleinere Mitsubishi Outlander ist ähnlich schwer.

Mehr noch als dieser ist der Lynk & Co ein halbes Elektroauto; sein Akku ist größer (knapp 40 kWh, zum Vergleich Mitsubishi: knapp 23 kWh). Der Chinese ist also elektrischer als der Japaner, leider auch teurer. Und: Der Lynk & Co hat nur Frontantrieb, der Mitsubishi Allrad. Trotzdem gut: die Zuglast von 1600 Kilogramm (wie Mitsubishi) und die Bodenfreiheit von 21 Zentimetern. Der Laderaum (540 bis 1254 Liter) fällt tief und breit, aber flach aus, bei hoher Ladekante (76 cm).

Darüber hinaus versuchte sich die Marke als Mobilitäts-Revolutionär, wollte ab 2020 mit dem Modell 01 das Auto-Abo bei uns etablieren – ein Versuch, der mit nur 68 Vertragsabschlüssen im Jahr 2024 als gescheitert zu betrachten ist.

Der 08 wird ganz konventionell über ein gerade entstehendes Händlernetz verkauft. Ab 55.995 Euro (Basisversion Core), die feinere More-Version kostet ab 59.995 Euro. Ab Juni soll es losgehen, eine Allradversion will Lynk & Co nachreichen.