Nio ET9 (2025): Erste Fahrt im neuen Flaggschiff aus China
Jetzt greift Nio nach den Sternen
Bild: Nio
Denn allen wirtschaftlichen Turbulenzen zum Trotz geben sich die Chinesen ganz selbstbewusst und greifen mit ihrem neuen Flaggschiff nach den Sternen.
Testsieger
Aber man muss das verstehen. Denn in nur zehn Jahren hat sich das Start-up weltweit einen Namen gemacht. Und auch wenn die Kunden nicht zuletzt angesichts der selbstbewussten Preise noch nicht ganz so mitziehen, wie sich Firmenchef William Li das wünscht, werden Autos wie der EL6 oder der ET8 allerorten gelobt.
Nio: neues Top-Modell mit Technologiesprung
Während Li deshalb für die Masse gerade bezahlbare Kleinwagen unter der Marke Firefly entwickeln lässt, gibt's zum ersten großen Geburtstag jetzt gleichzeitig auch ein neues Top-Modell und dafür gleich einen großen Technologiesprung.
1000-mal pro Sekunde berechnen der Nio ET9 die Trimmlage neu und bügelt so Unebenheiten aus.
Bild: Christian Petersen-Clausen
Denn von nicht weniger als dem "smartesten Chassis" der Welt spricht Projektleiter Jonathan Rayner, wenn er der gewaltigen Fließheck-Limousine mit der üppigen Bodenfreiheit unters Blechkleid schaut. Sein Augenmerk gilt dabei vor allem vier hydraulischen Stellelementen, die in den Stoßdämpfern integriert sind und mit 48-Volt-Technik binnen weniger Millisekunden über 20 Zentimeter Federweg ausreizen können.
1000-mal pro Sekunde berechnen sie deshalb die Trimmlage neu und noch eher die Insassen eine Unebenheit überhaupt spüren können, hat sie der ET9 schon ausgebügelt. "Dabei sind wir 60 Mal schneller als eine klassische Luftfederung", prahlt Rayner und hat obendrein noch einen Wissensvorsprung.
Denn die gesamte Nio-Flotte hat seit Jahren jede noch so kleine Bodenwelle und jedes Schlagloch auf den chinesischen Straßen in eine Cloud hochgeladen, die dem ET9 noch mehr Weitblick gibt als seine drei Dutzend Kamera-, Lidar- und Radarsensoren. Kein Wunder, dass Nio die Technik "SkyRide" nennt und die Fahrt mit einem Flug durchs All vergleicht.
Spektakuläres Fahrwerk
Ja, das Fahrwerk ist spektakulär. Denn im Alltag auf der chinesischen Autobahn zwischen Hefei und Shanghai strahlt der ET9 damit eine fast schon monolithische Gelassenheit und Ruhe aus, ohne dabei auch nur eine Spur träge oder behäbig zu wirken. Auf den Landstraßen dazwischen ist er fast schon erschreckend engagiert und agil. Und auf dem Testgelände ermöglicht das Smart-Chassis im Zusammenspiel mit einer Steer-by-Wire-Lenkung ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern und obendrein noch einer ebenso aggressiven wie feinfühligen Hinterachslenkung Fahrmanöver, die man einer Luxuslimousine so nicht zu getraut hätte.
Das Fahrwerk des Nio ET9 ist spektakulär.
Bild: Christian Petersen-Clausen
So bügelt das Dickschiff mit über 60 Sachen fast unmerklich über Temposchwellen oder Bordsteinkanten hinweg, bleibt auf Kopfsteinpflaster so ruhig, dass man ihm sogar eine Champagner-Pyramide auf den Bug stellen kann, und kurvt durch einen engen Hindernisparcours, als wäre der 5,32 Meter lange Lulatsch auf das Format eines Spielzeugautos geschrumpft.
Aber der ET9 definiert sich nicht allein über das Fahrwerk: Wie es sich für ein Flaggschiff in der 100.000 Euro-Liga gehört, wird deshalb auch beim Antrieb nicht gekleckert, sondern geklotzt: Vorne installiert Nio 245 und hinten 462 PS, sodass zusammen 707 PS und 700 Nm selbst mit den sicher mehr als drei Tonnen buchstäblich leichtes Spiel haben.
Nur 4,3 Sekunden vergehen deshalb bis Tempo 100, würde jenseits von 120 km/h nicht immer wieder ein Blitzlichtgewitter über den ET9 einbrechen, könnte er mit bis zu 220 Sachen über die chinesische Autobahn schweben. Und auf der Landstraße entwickelt er mehr Elan, als es einem am fast rechteckigen Lenkrad lieb ist. Denn es braucht schon ein bisschen Übung, um den Koloss damit sicher auf Kurs zu halten und die Kurven am passenden Punkt zu schneiden.
Normreichweiten von 650 bis 750 Kilometern
Und obwohl natürlich auch der ET9 an jeder der mittlerweile über 3500 Wechselstationen im Reich der Mitte binnen drei Minuten einen vollen Akku bekommt, packen sie wahlweise 100 oder 120 kWh in den Bauch und ermöglichen so – im zugegeben etwas laxeren China-Zyklus – Normreichweiten von 650 oder 750 Kilometern.
Bis zu 750 Kilometern Reichweite sollen mit dem Nio ET9 möglich sein.
Bild: Christian Petersen-Clausen
Zeit für große Pausen bleibt da nicht mehr. Aber die braucht es auch nicht in einem Auto wie diesem. Schon der Fahrer sitzt in einer Luxuslounge aus Lack und Leder, die anders als die Flaggschiffe aus Deutschland ganz ohne effekthascherisches Digital-Gedöns auskommt und auch kein barockes Blingbling braucht wie Maybach der Bentley.
Stattdessen gibt es ein gleichermaßen nüchternes und nobles Ambiente und Nio leistet sich den Luxus eines kaum fünf Zentimeter hohen 5K-Bildschirms quer durchs Cockpit, der mehr der Dekoration dient als der Information. Denn alles, was wirklich wichtig ist, sieht man auf dem großen Tablet davor und natürlich auf dem Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technik.
Wer es nach hinten rechts geschafft hat, der denkt ohnehin nicht mehr ans Aussteigen. Bei 3,25 Meter Radstand sind die Platzverhältnisse fürstlich, den leidigen Papierkram erledigt man auf einem ausklappbaren Sekretär, gegen den sich die Arbeitstischchen bei Maybach oder Bentley gefährlich nach Ikea anfühlen.
Luxus im Innenraum
Und zum Feierabend faltet sich auf Knopfdruck der Vordersitz förmlich ins nicht vorhandene Handschuhfach, aus der Rücklehne klappt eine Fußraste und der fast 60 Zentimeter breite Sessel der Hinterbänkler wird zu einer klimatisierten Massageliege, während sich die Rollos vors längs geteilte Panoramadach schieben und sich ringsum die Vorhänge schließen.
Bei 3,25 Meter Radstand sind die Platzverhältnisse im ET9 fürstlich.
Bild: Christian Petersen-Clausen
Vorher packt der gemeine Vorstandsvorsitzende schnell noch die Geschäftsgeheimnisse in den Safe zwischen den Sitzen und gönnt sich als Betthupferl noch einen Whisky auf Eis oder vielleicht ein warmes Schokoküchlein. Nicht umsonst hat das Thermofach in dem zum Sideboard aufgewerteten Mitteltunnel ein Temperaturfenster von -2 bis +55 Grad.
Doch eine Hürde muss er trotzdem noch nehmen und eine lange Distanz überwinden. Denn so sehr sich Männer wie Projektleiter Rayner gerne beim Auswärtsspiel gegen die deutsche Elite bewähren würden, haben die Chinesen noch nicht entscheiden, ob ihr Flaggschiff wirklich nach Westen segelt.
Fazit
Alle Achtung! Schon mit den bisherigen Modellen hat sich Nio von allen Chinesen mit am nächsten an die deutsche Oberklasse herangerobbt. Aber mit ihrem neuen Flaggschiff fährt das Start-up mindestens auf Augenhöhe mit S-Klasse & Co und klopft sogar am Thron von Maybach und Bentley. Und das ganz ohne peinlichen Protz – und zumindest daheim in China auch noch zu einem Kampfpreis, der rund 20 Prozent unter dem Niveau der Deutschen fährt. Daran dürften Audi, BMW und Mercedes noch schwer zu kauen haben und zugleich darauf hoffen, dass dem ET9 der Weg nach Westen verwehrt wird. Doch wer Firmenchef William Li kennt, wird darauf nicht wetten. Denn so ein Kräftemessen ist für ihn eher Reiz als Risiko.
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