Niro EV Test: So überzeugt der Kia Niro EV im täglichen Gebrauch

Das beginnt bei der Größe und endet bei der alltagstauglichen Reichweite. Denn schon beim Einsteigen in den voll geladenen Niro macht eine dreistellige Zahl im Display gute Laune: 463 Kilometer sind drin in dem nicht mal randvollen Akku, das beruhigt. Auch wenn niemand mehr die Ladestopps vor der Fahrt suchen und sie gezielt ansteuern muss, über 400 Kilometer am Stück fahren zu können, ändert die Sichtweise aufs E-Auto.

 
Auf der ersten Teilstrecke habe ich nur 160 Kilometer vor mir. Die 320 km würde ich also theoretisch hin und zurück kommen, ohne einmal nachzuladen. Das mache ich natürlich nicht, denn der kluge E-Autofahrer lädt nicht, wenn er muss, sondern wenn er kann. In großen Städten kann man sich darauf verlassen, dass schon eine Ladesäule frei ist. Eine Lade-App verrät die Details, mein 13-jähriger Filius übernimmt bereitwillig die Handy-Navigation. Gern lade ich an 11-kW-Stationen und nicht zwingend am Schnelllader, denn zum einen ist das Schnellladen meist eine Ecke teurer, zudem ist langsames Laden auf Dauer sanfter zum Akku und erhöht dessen Lebensdauer.

Für meine zwei Ladestopps auf der 700-km-Tour habe ich zwei Ladestopps eingelegt: Ein Shopping-Stopp dauerte knapp drei Stunden und brachte 30 kWh, 48 Minuten an einem Schnellladestopp weitere 31 kWh bei einer Leistung von 46,7 kW. Insofern stört mich auch nicht, dass die Schnellladeleistung des Niro EV bei 80 kW stoppt, nur auf einer Urlaubsfahrt mit wenig Zeit zum Laden könnte das begrenzte Ladetempo die Fahrt behindern. Für mich wäre das kein Killerkriterium zum Kauf des Niro, ich hab nichts zu nölen.

Insbesondere weil das E-SUV für ein Auto dieser Größe recht sparsam mit Strom umgeht. In der Stadt sind bei moderatem Tempo im Eco-Modus 12 kWh/ 100 km Verbrauch drin. Bei Autobahntempo kommt man mit 20 kWh aus, das ist akzeptabel. Vier nicht allzu große Personen haben massig Platz, der Kofferraum reicht aus für drei Fechttaschen oder einen ganzen Kotflügel. Test bestanden, Niro, du kannst Familien- wie auch Schrauberauto sein! Allerdings finde ich die elektrisch betätigte Heckklappe bei einem Auto dieser Größe unnötig. 

Mir gefällt ganz viel am Niro, nicht ganz so sehr sein Abrollverhalten. Die 17-Zöller mit 55er-Querschnitt lassen ihn grobschlächtig laufen. Der Kia Niro EV würde sich gut als fünftes Familienmitglied bei uns einfügen. Ist er nun das perfekte Familienauto? Kia, wenn ich mir was wünschen dürfte, dann wäre es ein Auto im Niro-Stil – aber als Kombi.

Pendeln: Fürs Alleinfahren zu groß, aber geringer Verbrauch. Punkte: 4 von 5

Langstreckehfahrt: Gute Reichweite, Schnellladen ginge schneller. Punkte: 3 von 5

Hobby: Wer keinen Hochdachkombi braucht, kommt klar. Punkte: 4 von 5

Familienleben: Das Votum aller vier Brügges: Daumen hoch! Punkte: 5 von 5

Zweifacher Familienvater und E-Auto-Fan: AUTO BILD-Redakteur Matthias Brügge.

Bild: AUTO BILD Montage / Matthias Brügge

Warum würde ich das Auto meinem besten Freund empfehlen? Der hat, was du brauchst, was er nicht hat, brauchst du nicht

Was bleibt mir im Gedächtnis? Die unaufdringliche Art des Autos wie auch das etwas zu ruppige Fahrgefühl.

• Leistung 150 kW (204 PS)
• Akkukapazität 64,8 kWh
• L/B/H 4420/1825/1585 mm
• Kofferraum 475–1392 l
• 0–100 km/h 7,8 s
• Spitze 167 km/h
• Verbrauch (WLTP) 16,2 kWh/100 km
• Preis ab 47.590 Euro