Polestar Polestar 3

Der Polestar 3 ist das erste SUV der Volvo-Tochter. Er steht auf derselben Plattform wie der EX90, gibt sich aber sowohl optisch als auch in Sachen Leistung sportlicher. 2022 wurde die Baureihe vorgestellt, ab 2024 ausgeliefert. Bereits zwei Jahre später wurde er umfassend überarbeitet: Seit 2026 gibt es eine 800-Volt-Architektur, mehr Leistung und Reichweite. Außerdem ist nun der KI-Assistent Google Gemini mit an Bord.

Beim Polestar 3 kann man zwischen Hinterradantrieb oder Allradantrieb wählen. Das Basismodell mit Heckantrieb leistet 333 PS (245 kW) und ist ab 78.900 Euro zu haben.

Das Allradmodell mit 544 PS (400 kW) beginnt bei 87.900 Euro. Mit dem "Performance Pack" bringt es das SUV auf 680 PS (500 kW). Dafür stehen mindestens 106.900 Euro in der Preisliste.

Mit 4,90 Meter Länge und einer Breite (inklusive Außenspiegeln) von 2,12 Metern spielt der Polestar 3 in der gleichen Liga wie Porsche Macan und BMW iX.

Schon auf den ersten Blick ist das SUV als Polestar zu erkennen. Gleichwohl gibt es einige Besonderheiten: An der Front sorgt ein sogenannter Aero-Wing (eine Art kleiner Flügel auf der Haube zwischen den Scheinwerfern) nicht nur für einen ungewohnten Look, sondern auch für eine bessere Aerodynamik.

Darunter befindet sich ein angedeuteter Kühlergrill, der neben einer Kamera auch die Radartechnik beherbergt. Insgesamt verfügt der Polestar 3 über jeweils fünf Radarmodule und Kameras sowie zwölf Ultraschallsensoren.

Erstmals bei Polestar sind die Scheinwerfer geteilt. Trotzdem lassen sich die Schweden ihr Tagfahrlicht in "Thors Hammer"-Optik nicht nehmen und adaptieren es auf das neue Lichtkonzept. Im Profil wird die Verwandtschaft zum Polestar 2 deutlich. Die serienmäßigen 20-Zoll-Felgen lassen das Elektro-SUV wuchtig wirken.

Während das Dach nach hinten leicht abfällt, zieht sich die Fensterlinie zum Heck hin hoch, die hinteren Radhäuser sind ausgestellt. Den Abschluss des schnörkellosen Hecks bilden ein großer Dachkantenspoiler und ein durchgängiges Leuchtenband.

Den Polestar 3 gibt es in der Basis mit einem Motor an der Hinterachse und etwas kleinerer Batterie. Darüber liegt ein Modell mit Allrad, das mit dem "Performance Pack" ausgestattet werden kann. Beide basieren auf einer 800-Volt-Architektur, die schnelleres Laden ermöglicht.

Die Einstiegsversion "Rear Motor" kommt mit 333 PS (245 kW) und 92-kWh-Akku. Damit erreicht sie in 6,5 Sekunden Tempo 100, Schluss ist bei 210 km/h. Die Reichweite nach WLTP beziffert Polestar mit 603 Kilometern. Bei 310 kW Ladeleistung soll die Batterie in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt sein.

Die Allradvariante "Dual Motor" leistet 544 PS (400 kW). Der Allradantrieb schlägt sich jedoch in einem höheren Verbrauch nieder, sodass der 106-kWh-Akku mit bis zu 647 km nur wenig mehr WLTP-Reichweite rausholt als das Basismodell. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 230 km/h etwas höher, von 0 auf Tempo 100 geht es in 4,7 Sekunden. Die Ladedauer beträgt bei maximal 350 kW Ladeleistung ebenfalls 22 Minuten.

Wem das noch nicht reicht, der bestellt das Performance Pack dazu – damit steigt die Leistung auf 680 PS (500 kW). Auf Landstraßentempo beschleunigt das SUV dann in 3,9 Sekunden. Eine höhere Vmax gibt es mit dem Paket jedoch nicht, dafür ist unter anderem ein aktives Luftfahrwerk enthalten. Die Reichweite gibt Polestar mit maximal 601 Kilometern an.

Um Energie zu sparen, kann der vordere Motor bei den Allradmodellen in bestimmten Situationen abgekoppelt werden. Die serienmäßige Wärmepumpe sorgt unter anderem für die Vorkonditionierung der Batterie. Zudem ist das Elektro-SUV bereits für bidirektionales Laden vorbereitet. Die Allradversionen können bis zu 2,2 Tonnen an den Haken nehmen, das Basismodell schafft 1,5 Tonnen.

Der Polestar 3 wurde von Anfang an ausschließlich als Fünfsitzer konzipiert. Eine dritte Sitzreihe überlässt der Hersteller der Konzernschwester Volvo – bei Polestar soll vor allem das luftige und luxuriöse Raumgefühl im Fokus stehen.

Durch den langen Radstand (2,99 Meter) konnte die zweite Sitzreihe weit nach hinten versetzt werden. Außerdem wurden die Sitze leicht nach hinten geneigt. Das hat zwei Gründe: Zum einen konnte nur so die flache Dachlinie realisiert werden; zum anderen soll damit eine sportliche Sitzposition erreicht werden.

Vor allem in puncto Platzangebot auf der Rückbank kann das Elektro-SUV voll überzeugen: Die Beinfreiheit ist enorm, und auch überm Scheitel ist bei 1,83 Meter Körpergröße noch mehr als genug Platz vorhanden – trotz des serienmäßigen Panoramadachs. Test bestanden.

Es gibt allerdings auch zwei Kritikpunkte: Die Auflagefläche für die Beine ist etwas kurz geraten, und aufgrund der ansteigenden Fensterlinie fühlt man sich auf der Rückbank etwas eingebaut.

Auf den vorderen Plätzen überzeugt der dritte Polestar mit einem aufgeräumten und luftig wirkenden Cockpit. Hinterm Lenkrad gibt es ein kleines Digital-Display für die wichtigsten Fahrinformationen (Head-up-Display kostet extra) – alle weiteren Funktionen werden über den senkrechten Touchscreen gesteuert. Der fällt mit 14,5 Zoll deutlich größer aus als beim kleinen Bruder Polestar 2 (11,2 Zoll). In der Mittelkonsole gibt es jedoch auch einen analogen Medienregler, mit dem sich die Lautstärke und Audiowiedergabe steuern lassen.

In Sachen Connectivity setzt Polestar auf ein Infotainment, das auf einer neuen Version des Android Automotive OS basiert. Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Systems aus dem Polestar 2, das bereits zu den fortschrittlichsten Betriebssystemen in Fahrzeugen gehört. Der Homescreen ist komplett individualisierbar und Over-the-air-Updates gehören genauso zum guten Ton wie der Nvidia-Drive-Core-Computer – ein Zentralcomputer, der die zahlreichen Assistenzsysteme steuert und auch autonomes Fahren ermöglichen soll.

Besonderen Wert legt Polestar auf das Thema Nachhaltigkeit. Ein veganes Interieur ist Standard, optional erhältlich sind tierschutzzertifiziertes Leder und rückverfolgbare Wolle. Die Materialauswahl kann im ersten Check überzeugen, kleine Details aber nicht. Ein Beispiel: Polestar ahmt VW nach und spart zwei Schalter für die elektrischen Fensterheber in der Türtafel der Fahrerseite ein. Das ist nicht cool.

Zu guter Letzt noch ein paar Infos zum Nutzwert: Der Kofferraum des Polestar 3 fasst zwischen 484 und 1411 Liter. Hinzu kommen 32 Liter im Frunk. Die Anhängelast ist mit maximal 2200 Kilo angegeben.

Wie von den anderen Baureihen der Marke gewohnt, bietet Polestar auch sein SUV nur mit wenigen Extras an, die zu Paketen zusammengefasst werden. Die Serienausstattung ist sehr umfangreich. Ohne Aufpreis sind eine Zweikammer-Luftfederung, Voll-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, 21-Zoll-Felgen, Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln und 400 Millimeter großen Bremsscheiben an der Vorderachse sowie ein Panoramadach an Bord.

Zusätzlich gehören im ersten Modelljahr auch das Plus- und das Pilot-Paket zur Serienausstattung. Diese beiden Pakete umfassen beispielsweise ein Soundsystem von Bowers & Wilkins mit 25 Lautsprechern, Softclose, ein Head-up-Display und zusätzliche Kameras in Vorbereitung auf das autonome Fahren.

Optional gibt es das 6600 Euro teure "Performance Pack", das nicht nur die Leistung auf 380 kW (517 PS) und 910 Nm maximales Drehmoment anhebt, sondern auch eine überarbeitete Luftfederung, 22-Zoll-Felgen und goldene Akzente umfasst.

Was an der 2WD-Version mit 299 PS positiv auffällt: Verarbeitung ohne US-Schlendrian, angenehm-natürliche Lenkung, hohes Sicherheitsgefühl beim Fahren, stoischer Geradeauslauf (fast drei Meter Radstand!), völlig ausreichende Fahrleistungen (0-100 km/h in unter acht Sekunden).

Kritikpunkte: Die Windgeräusche sind für die Klasse zu laut bei 140 km/h, schwellen aber bis zum Höchsttempo (180 km/h) nicht weiter an. Die stärkeren 22-kW-Wallboxen kann der Polestar 3 Single Motor nicht ausnutzen. Einen Tempomaten mit Verkehrszeichenübernahme gibt's nicht.

Für den 7000 Euro niedrigeren Preis muss der Kunde auf vieles verzichten: Allrad, Torque-Vectoring-Hinterachse, Luftfederung. Während Letztere kurze Anregungen wie Kanaldeckel erfahrungsgemäß kaum zur Kenntnis nimmt, spricht der als Single Motor stets stahlgefederte Polestar 3 straff bis herb an. "Die Kunden mögen das so straff", sagt Technikvorstand Lutz Stiegler mit Verweis auf die Sport-Tradition der Volvo-Schwestermarke. Unser Testexemplar rollt auf optionalen 21-Zoll-Rädern – das serienmäßige 20-Zoll-Format dürfte die Straffheit mildern.

Fazit von Rolf Klein: Die Leistung dieser Version reicht völlig, der Komfort der Stahlfederung weniger. In der Optionsliste fehlen 22-kW-Bordlader und Verkehrszeichenübernahme.