Mit ihren ersten beiden Modellen hat die Volvo-Tochter gezeigt, wie eigenständig sie sein kann. Nach dem Plug-in-Hybrid-Coupé Polestar 1 und dem vollelektrischen Crossover Polestar 2 steigen beim schwedisch-chinesischen Unternehmen nicht nur die Absatzzahlen, auch das Modellangebot wächst.

Mit dem Polestar 3 wird die Modellpalette um das erste SUV ergänzt. Polestar-CEO Thomas Ingenlath: "Der Polestar 3 ist ein leistungsstarker Elektro-SUV, der mit einem unverwechselbaren, skandinavischen Design und exzellenter Fahrdynamik alle Sinne anspricht."

Jetzt gibt es den Polestar 3 auch als reichweitenoptimierte Variante mit Hinterradantrieb. Die Bezeichnung ist etwas sperrig: Long Range Single Motor. Die neue Ausführung bietet die größte Reichweite und ist gleichzeitig der neue Einstieg in die Polestar-3-Welt. Die Preise beginnen bei 78.590 Euro.

Der Preissprung zum stärkeren Allradmodell ist nicht besonders hoch: Ab 81.590 Euro steht das Long Range Dual Motor genannte Modell im Konfigurator. Wer mehr Leistung möchte, kann das Performance-Paket dazubuchen, dann geht es bei 88.190 Euro los.

Mit 4,90 Meter Länge und einer Breite (inklusive Außenspiegeln) von 2,12 Metern spielt der Polestar 3 in der gleichen Liga wie Audi e-tron (4,90 m) und BMW iX (4,95 m).

Schon auf den ersten Blick ist das SUV als Polestar zu erkennen. Gleichwohl gibt es einige Besonderheiten: An der Front sorgt ein sogenanntes Aero-Wing (eine Art kleiner Flügel auf der Haube zwischen den Scheinwerfern) nicht nur für einen ungewohnten Look, sondern auch für eine bessere Aerodynamik.

Darunter befindet sich ein angedeuteter Kühlergrill, der neben einer Kamera auch die Radartechnik beherbergt. Insgesamt verfügt der Polestar 3 über jeweils fünf Radarmodule und Kameras sowie zwölf Ultraschallsensoren.

Erstmals bei Polestar sind die Scheinwerfer geteilt. Trotzdem lassen sich die Schweden ihr Tagfahrlicht in "Thors Hammer"-Optik nicht nehmen und adaptieren es auf das neue Lichtkonzept. Im Profil wird die Verwandtschaft zum Polestar 2 deutlich. Die serienmäßigen 21-Zoll-Felgen lassen das Elektro-SUV wuchtig wirken.

Während das Dach nach hinten leicht abfällt, zieht sich die Fensterlinie zum Heck hin hoch, die hinteren Radhäuser sind ausgestellt. Den Abschluss des schnörkellosen Hecks bilden ein großer Dachkantenspoiler und ein durchgängiges Leuchtenband.

Bislang gab es den Polestar 3 ausschließlich mit Allradantrieb, jetzt gibt es auch eine Variante mit Hinterradantrieb. Der Long Range Single Motor ist mit 299 PS (220 kW) und 490 Nm etwas schwächer motorisiert als die 4x4-Version, hat aber denselben 111-kWh-Akku an Bord und liefert somit die höchste Reichweite. Bis zu 706 Kilometer nach WLTP sind damit möglich. Flott, aber nicht übertrieben sportlich, geht der Standardsprint vonstatten. Nach 7,8 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Schluss ist bei 180 km/h

Die Allradversion Long Range Dual Motor indes kommt mit zwei (heckbetont ausgelegten) Elektromotoren. Die Leistung beträgt 490 PS (360 kW), das maximale Drehmoment liegt bei 840 Nm. So beschleunigt der über 2,5 Tonnen schwere Polestar 3 in glatten fünf Sekunden auf 100 km/h und schafft 210 km/h.

Wem das noch nicht reicht, der bestellt das optionale Performance-Paket für 6600 Euro dazu – dann steigt die Leistung auf 517 PS (380 kW) und 910 Nm. Auf Landstraßentempo beschleunigt das SUV dann noch mal drei Zehntel schneller, also in 4,7 Sekunden.

Um Energie zu sparen, kann der hintere Motor bei den Allradmodellen in bestimmten Situationen entkoppelt werden. 636 Kilometer Reichweite bedeutet das für die reguläre Version, mit Performance Paket schrumpft die auf 567 Kilometer.

Was das Laden angeht, macht Polestar erfreulicherweise keine Unterschiede zwischen den Antrieben. Der 111 kWh große Akku lädt mit bis zu 250 kW, eine halbe Stunde dauert der Vorgang, um die Batterie von zehn auf 90 Prozent zu füllen. Eine serienmäßige Wärmepumpe sorgt unter anderem für die Vorkonditionierung der Batterie. Zudem ist das Elektro-SUV bereits für bidirektionales Laden vorbereitet.

Der Polestar 3 wurde von Anfang an ausschließlich als Fünfsitzer konzipiert. Eine dritte Sitzreihe überlässt der Hersteller in Zukunft Volvo – bei Polestar soll vor allem das luftige und luxuriöse Raumgefühl im Fokus stehen.

Durch den langen Radstand (2,99 Meter) konnte die zweite Sitzreihe weit nach hinten versetzt werden. Außerdem wurden die Sitze leicht nach hinten geneigt. Das hat zwei Gründe: Zum einen konnte nur so die flache Dachlinie realisiert werden; zum anderen soll damit eine sportliche Sitzposition erreicht werden.

Vor allem in puncto Platzangebot auf der Rückbank kann das Elektro-SUV voll überzeugen: Die Beinfreiheit ist enorm, und auch überm Scheitel ist bei 1,83 Meter Körpergröße noch mehr als genug Platz vorhanden – trotz des serienmäßigen Panoramadachs. Test bestanden.

Es gibt allerdings auch zwei Kritikpunkte: Die Auflagefläche für die Beine ist etwas kurz geraten, und aufgrund der ansteigenden Fensterlinie fühlt man sich auf der Rückbank etwas eingebaut.

Auf den vorderen Plätzen überzeugt der dritte Polestar mit einem aufgeräumten und luftig wirkenden Cockpit. Hinterm Lenkrad gibt es ein kleines Digital-Display für die wichtigsten Fahrinformationen (Head-up-Display kostet extra) – alle weiteren Funktionen werden über den senkrechten Touchscreen gesteuert. Der fällt mit 14,5 Zoll deutlich größer aus als beim kleinen Bruder Polestar 2 (11,2 Zoll).

In Sachen Connectivity setzt Polestar auf ein Infotainment, das auf einer neuen Version des Android Automotive OS basiert. Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Systems aus dem Polestar 2, das bereits zu den fortschrittlichsten Betriebssystemen in Fahrzeugen gehört. Der Homescreen ist komplett individualisierbar und Over-the-air-Updates gehören genauso zum guten Ton wie der Nvidia-Drive-Core-Computer – ein Zentral-Computer, der die zahlreichen Assistenzsysteme steuert und auch autonomes Fahren ermöglichen soll.

Besonderen Wert legt Polestar auf das Thema Nachhaltigkeit. Ein veganes Interieur ist Standard, optional erhältlich sind tierschutzzertifiziertes Leder und rückverfolgbare Wolle. Die Materialauswahl kann im ersten Check überzeugen, kleine Details aber nicht. Ein Beispiel: Polestar ahmt VW nach und spart zwei Schalter für die elektrischen Fensterheber in der Türtafel der Fahrerseite ein. Das ist nicht cool.

Zu guter Letzt noch ein paar Infos zum Nutzwert: Der Kofferraum des Polestar 3 fasst zwischen 484 und 1411 Liter. Hinzu kommen 32 Liter im Frunk. Die Anhängelast ist mit maximal 2200 Kilo angegeben.

Wie von den anderen Baureihen der Marke gewohnt, bietet Polestar auch sein SUV nur mit wenigen Extras an, die in Pakete zusammengefasst werden. Die Serienausstattung ist sehr umfangreich. Ohne Aufpreis sind eine Zweikammer-Luftfederung, Voll-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, 21-Zoll-Felgen, Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln und 400 Millimeter großen Bremsscheiben an der Vorderachse sowie ein Panoramadach an Bord.

Zusätzlich gehören im ersten Modelljahr auch das Plus- und das Pilot-Paket zur Serienausstattung. Diese beiden Pakete umfassen beispielsweise ein Soundsystem von Bowers & Wilkins mit 25 Lautsprechern, Softclose, ein Head-up-Display und zusätzliche Kameras in Vorbereitung auf das autonome Fahren.

Optional gibt es das 6600 Euro teure Performance-Paket, das nicht nur die Leistung auf 380 kW (517 PS) und 910 Nm maximales Drehmoment anhebt, sondern auch eine überarbeitete Luftfederung, 22-Zoll-Felgen und goldene Akzente umfasst.

Was an der 2WD-Version mit 299 PS positiv auffällt: Verarbeitung ohne US-Schlendrian, angenehm-natürliche Lenkung, hohes Sicherheitsgefühl beim Fahren, stoischer Geradeauslauf (fast drei Meter Radstand!), völlig ausreichende Fahrleistungen (0-100 km/h in unter acht Sekunden).

Kritikpunkte: Die Windgeräusche sind für die Klasse zu laut bei 140 km/h, schwellen aber bis zum Höchsttempo (180 km/h) nicht weiter an. Die stärkeren 22-kW-Wallboxen kann der Polestar 3 Single Motor nicht ausnutzen. Einen Tempomaten mit Verkehrszeichenübernahme gibt's nicht.

Für den 7000 Euro niedrigeren Preis muss der Kunde auf vieles verzichten: Allrad, Torque-Vectoring-Hinterachse, Luftfederung. Während Letztere kurze Anregungen wie Kanaldeckel erfahrungsgemäß kaum zur Kenntnis nimmt, spricht der als Single Motor stets stahlgefederte Polestar 3 straff bis herb an. "Die Kunden mögen das so straff", sagt Technikvorstand Lutz Stiegler mit Verweis auf die Sport-Tradition der Volvo-Schwestermarke. Unser Testexemplar rollt auf optionalen 21-Zoll-Rädern – das serienmäßige 20-Zoll-Format dürfte die Straffheit mildern.

Die Leistung dieser Version reicht völlig, der Komfort der Stahlfederung weniger. In der Optionsliste fehlen 22-kW-Bordlader und Verkehrszeichenübernahme.