Porsche 911 Carrera S Techart (2016): Fahrbericht

Ebenfalls beim Conti-Tuning-Tag gefahren: Brabus B40S-650

Der Leonberger Tuner holt aus dem Dreiliter-Triebwerk mittels eigens entwickeltem Techart-Techtronic-Steuergerät 480 PS und 580 Nm maximales Drehmoment (Serie: 420 PS und 500 Nm). Genauso viel Leistung hatte 2006 ein Porsche 911 Turbo der Generation 997. Und die 60 PS Mehrleistung spürt man deutlich, vor allem aber die 580 Nm schieben den Techart 911 Carrera S brutal voran. Man sollte allerdings wissen, dass die Mehrleistung nur in den Fahrmodi Sport und Sport plus anliegt, sonst werkeln die serienmäßigen 420 PS im Heck. Also den neonorangen Fahrmodi-Schalter auf Sport plus gestellt und im Rahmen des Conti-Tuning-Tags von AUTO BILD SPORTSCARS rauf auf den Handlingskurs.

Der vierflutige Klappenauspuff ist mittig montiert. Nach ein paar schnellen Runden verfärben sich die äußeren Endrohre bläulich.

Bild: Katharina Berndt

Die Standard-Disziplin 0-100 km/h absolviert der heckangetriebene Techart 911 Carrera S in verdammt schnellen 3,7 Sekunden (Serie mit Sport Chrono Paket: 3,9 Sekunden). Zum Vergleich: ein 550 PS starker Jaguar F-Type R mit Allradantrieb braucht für den Sprint 4,1 Sekunden. Die Gasannahme des Carrera S ist für einen Turbomotor sensationell direkt, wenn auch immer noch nicht ganz auf dem Niveau des alten Saugers. Der massive Schub wird von einem lauten Turbopfeifen begleitet. Dafür ist die 4859 Euro teure vierflutige Sportabgasanlage mit mittigen Carbon-Endrohren verantwortlich, die den Carrera S deutlich stimmgewaltiger klingen lässt. Zudem belohnt einen der nach ein paar Runden blau angelaufene Titanauspuff im Sportmodus mit kräftigen Backfires.

Außenspiegelkappen in Echtcarbon am Porsche 911 Carrera S von Techart.

Bild: Katharina Berndt

Querdynamisch bleibt auch der Techart Carrera S ein echter Porsche 911. Tolles Einlenkverhalten, sehr neutrale Abstimmung und ein weit oben angesiedelter Grenzbereich. Trotz der 20-Zöller und einer 30-Millimeter-Tieferlegung schleift hier nichts. In Verbindung mit der Tieferlegung bietet Techart auch gleich ein praktisches Noselift-System (1273 Euro) für die Vorderachse an, das die Front per Knopfdruck um bis zu sechs Zentimeter anhebt. Das System nutzt die originalen PASM-Dämpfer als Basis und senkt sich ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h automatisch wieder ab.

Die Optik des Turboelfers wertet Techart mit einem dezenten Aerokit auf. Dazu gehören ein Frontspoiler mit Splitter, der Techart-Heckspoiler, der auf dem originalen Heckdeckel montiert wird, sowie ein Dachspoiler. Außenspiegelkappen, Dachspoiler und Frontsplitter stellt Techart aus Carbon im sogenannten Prebake-Verfahren her. Die schwarzen 21-Zoll-Schmiederäder vom Typ Fomula IV wurden nur für die Fotoaufnahmen montiert, danach wurde auf schwarze 20-Zöller umgesattelt.

Viel Liebe zum Detail im Innenraum: neonorange Akzente am Schlüssel, den Nähten und den Lüftungsdüsen.

Bild: Katharina Berndt

Im Innenraum des Techart gilt: Veredelung statt Tuning. Die komplette dreifarbige Innenausstattung stammt von der Techart-Manufaktur. Die Lederausstattung ist auf die Außenfarbe abgestimmt. Für Farbtupfer innen und außen sorgen Akzente in Neon-Leuchtfarbe. Die Verarbeitung des gesamten Innenraums ist auf allerhöchstem Niveau, hier sitzt jede Naht und jedes noch so kleine Detail wurde beachtet. So wurden die Gehäuse der Lüftungsdüsen in Wagenfarbe, die Luftausströmer und der Schlüssel in Neonorange lackiert. Der gesamte Innenraum strotzt nur so vor liebevollen Details, wie beispielsweise den orangen Nähten oder dem hauseigenen Sportlenkrad.

So viel Detailverliebtheit kostet. Und zwar ordentlich! Mit einem Testwagenpreis von 192.360 Euro kratzt der Techart 911 Carrera S an der 200.000-Euro-Marke. Zugegeben, der Testwagen ist absolut vollausgestattet und alleine die Innenraumveredelung kostet knapp 30.000 Euro (Manufaktur Interieur Individual: 16.791 Euro, Carbon- und Lack-Interieurpaket: 10.512 Euro, Sportlenkrad Individual: 2403 Euro). Dennoch ist der Techart 911 Carrera S deutlich teurer als ein 540 PS starker 911 Turbo (ab 174.669 Euro).