Skoda Enyaq 85x Facelift: Test

Nebenbei gleitet das immerhin 1,88 Meter breite E-Auto nun noch widerstandsärmer durch die Luft – wichtig bei einer Antriebsart, die bei deutschen Autobahntempi viel Energie frisst.

Mit gut 1700 Neuzulassungen im September 2025 ist der Enyaq im Elektro-Segment noch immer ein Bestseller – wobei hierzulande vom Golf im selben Monat 7500 Einheiten neu zugelassen wurden.

Bietet der geliftete Enyaq also mehr als nur eine geänderte Front? Und: Ist der seit viereinhalb Jahren erhältliche Enyaq mit seinem 400-Volt-Bordsystem noch auf der Höhe der Zeit, wo Koreaner und Chinesen nun einen 800-Volt-Stromer nach dem anderen bringen? Dem gehen wir nach in diesem Test des aktualisierten Enyaq 85x mit 286 PS, 82-kWh-Akku und Allradantrieb.

Seit seinem Start im April 2021 hat Skoda den Enyaq stetig aktualisiert; dies hier ist die zweite Auffrischung in kurzer Zeit. Neben der neuen Front gibt es mehr Serienausstattung: heizbare Vordersitze, Schlüssellos-Zugang, Dreizonen-Klimaautomatik, Abstandstempomat mit Tempolimit-Übernahme, Stau-, Spurwechsel- und Auspark-Assistent sowie Ausstiegswarner.

Bereits das kleine Facelift von 2024 brachte neu gestaffelte Akkugrößen (63 kWh beim Enyaq 60 und 82 kWh bei Enyaq 85 und 85x). Unverändert: Das dank der großen Türausschnitte gute Gefühl großzügiger Weite beim Einstieg und das insgesamt luftige Raumgefühl – der Enyaq soll ja so etwas sein wie die Elektro-Alternative zum Kodiaq, dem von den Maßen her ähnlichen Verbrenner-SUV. Ebenfalls unverändert: der gut zugängliche wie geräumige Laderaum mit bis zu 1710 Liter Volumen, bei angenehmen 685 Millimetern Ladekantenhöhe.

Beim Fahren fällt auf, wie gut die adaptiven, im Individual-Programm in nicht weniger als 15 Dämpferhärte-Stufen einstellbaren Adaptivdämpfer (DCC-Fahrwerk) mit den großen 20-Zoll-Rädern harmonieren. Das DCC ist in unserem Testexemplar im Maxx-Paket (3350 Euro) enthalten, zusammen mit Progressivlenkung, Parkassistent und elektrisch einstellbaren Lordosenstützen samt Massagefunktion in beiden Vordersitzen. Sportfahrer dürften den Comfort-Modus als unterdämpft empfinden, aber bei einer solch großen Härte-Spreizung findet jeder eine passende Einstellung.

Generell ein leises Auto, rauscht es auf der Autobahn ab etwa 130 km/h doch aus Richtung Panoramaschiebedach (1100 Euro Aufpreis). Der Enyaq 85x ist abgeregelt bei 180 km/h. Elektroauto-typisch schnurrt die Reichweite bereits bei 130 km/h auf 351 km zusammen, bei eiligen Fahrern noch mehr. Am Schnelllader braucht der Skoda eine knappe halbe Stunde von 10 auf 80 Prozent und lädt mit maximal 175 kW – die er nur kurz durchhält, die Ladekurve sinkt dann aber schön gleichmäßig und nicht zu steil ab.

Zum Vergleich: Frühe Enyaq von 2021 schafften gerade mal 125 kW Ladeleistung, und das nur gegen Aufpreis. Allerdings setzen heute die 800-Volt-Stromer der Chinesen und Koreaner die Maßstäbe – bei ihnen verplempert man nur noch zwischen 12 und 18 Minuten am Schnelllader. An der Wallbox bietet der Skoda nichts Besonderes: acht Stunden von leer auf 100 Prozent; die stärkeren 22-kW-Ladesäulen kann er nicht ausschöpfen, Wechselstromladen bleibt auf 11 kW limitiert.

Die Verkehrszeichen-Übernahme erkennt Tempolimits zuverlässig. Blind kann man sich auf solche Systeme nie verlassen, dieses hier schont das Flensburg-Punktekonto aber ohne Zweifel. Der assistierte Spurwechsel für Tempi über 90 km/h wechselt nach Antippen des Blinkerhebels die Autobahnspur, wenn die Überholspur frei ist. Wie üblich arbeiten solche Richtung autonomes Fahren gehenden Systeme immer noch eher halbherzig, so muss der Fahrer seine Hände am Lenkrad lassen. Wo die echte Erleichterung für den Fahrer liegen soll, erschließt sich nicht so recht.

Einer der Vorteile der von uns gefahrenen Allradversion liegt in seiner höheren Anhängelast: Sie darf gebremst zumindest 1200 kg an den Haken nehmen, 200 kg mehr als der Hecktriebler. Angesichts des hohen Leistungsniveaus und mehr als 500 Nm Drehmoment sind die 2600 Euro Mehrpreis für den Allrad keine schlechte Investition.

Um den Energieverbrauch beim Allradler nicht gar zu signifikant zu erhöhen, basiert der 85x auf dem Hecktriebler mit seinem Synchronmotor hinten; die vordere Asynchronmaschine läuft bei gleichmäßiger Fahrweise oft nur passiv mit, um bei Bedarf prompt zur Stelle zu sein. Dieser Allradantrieb erinnert mit seiner Wirkungsweise an den eines heckantriebsbasierten Verbrenner-SUV mit Lamellenkupplungs-Allrad.

Beim Bremsen führt das seltsam weiche Pedalgefühl auf eine falsche Fährte. Die Bremswege um die 35 Meter aus 100 km/h bis zum Stillstand sind ordentlich. Die Reifen vom Typ Hankook Ventus S1 Eco zeigen sich als guter Kompromiss aus Rollwiderstand und Grip. Die gegenüber frühen Enyaq-Versionen gestiegene Testreichweite auf unserer standardisierten 155-Kilometer-Verbrauchsrunde, die anders als der Normverbrauch auch Autobahn-Vollgas enthält, dürften die meisten Nutzer als brauchbar empfinden: 407 Kilometer.

Zum Vergleich: Mit dem 2021er Enyaq 80 mit 77-kWh-Akku schafften wir je nach Jahreszeit auf der gleichen Verbrauchsrunde nur 350 bis 375 Kilometer. Das ist ein Fortschritt; für die Zukunft würden wir uns aber ein Ausschöpfen der 22-kW-Ladesäulen wünschen, wie sie in Städten oft als öffentliche Lademöglichkeit stehen. Wer zahlt schon gern Blockiergebühren?

Der geliftete 85x wurde erfreulicherweise nicht teurer, es bleibt bei 51.500 Euro Basispreis. Bei unserem Exemplar mit Sportline-Paket (Progressivlenkung, Matrix-LED, Sportsitze, Schaltwippen für die Rekuperationseinstellung, Rollos hinten und mehr) und dem erwähnten Maxx-Paket türmt sich der Preis aber auf 60.000 Euro.

Leasing über Skoda selbst ist allerdings kaum eine Alternative, 577 Euro pro Monat fürs Grundmodell sind happig (36 Monate, 10.000 km/Jahr, keine Anzahlung).