Skoda Octavia RS: 100.000-Kilometer-Dauertest

"Der TDI ist prima eingefahren, DAB-Radio an, linke Spur und durch – so muss sich ein Mittelklasse-Kombi fahren. Verbraucht hat er 6,1 Liter." Ein typischer Kommentar im Bordbuch des Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI Green Tec, der am 23. Februar 2015 um 8.30 Uhr zu seiner ersten Fahrt aufbrach und den Dauertestfuhrpark der SPORTSCARS-Redaktion seither um einen Farbtupfer erweiterte. Der Eintrag bringt auf den Punkt, welche Rolle dem froschgrün metallic lackierten Tschechen von Anfang an zuteil wurde: die des sparsamen, geräumigen und langstreckentauglichen Dienstreisebegleiters. Als Rundum sorglos-Mobil legte der RS in eindreiviertel Jahren insgesamt 101.482 Kilometer zurück, blieb nie liegen und zeigte ganz generell nur ein paar Nickeligkeiten. Obwohl der RS schon ab Werk üppig ausgestattet ist (u. a. Xenon-/Kurvenlicht, Einparkhilfe, Regen-/Licht-/Reifendrucksensor), kamen Extras für rund 10.000 Euro hinzu, wie hintere Seitenairbags, ein Parklenkassistent für vollautomatisches Einparken, das Canton-Soundsystem, die Ausstattungspakete Business-Traveller (Navigation, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung), Challenge XL (19-Zoll Räder, Ledersitze, Dachreling) sowie Abstandstempomat und Sitzheizung – um nur die wichtigsten Features zu nennen. Volle Hütte also, in der es wirklich an nichts mehr fehlte und die in Summe 40.497 Euro kostete (2015).

Platz für vier bis fünf Personen, 610 bis maximal 1740 Liter Kofferraumvolumen, zeitlos-schlichtes Design – der Octavia RS ist hübsch praktisch.

Bild: Tobias Kempe

Ausgeprägte Sportlichkeit kann man von einem 184 PS starken Diesel natürlich nicht erwarten, doch zwischen 2000 und 4000 Touren ist die Kraftentfaltung sehr ordentlich. Das Sportfahrwerk, das seit der Neuauflage des Octavia RS auch über adaptive Dämpfer verfügt, ist straff genug, um Kurven mit gediegener Zackigkeit zu umrunden, aber noch auf familienverträglicher Komfortseite. Die genannten Vorzüge addieren sich zum guten Langstreckenauftritt des Octavia, der mit leicht sportlichem Touch auch auf Landstraßen vergnüglich performte. Dass er seine angegebene Spitze von 230 km/h allenfalls nach Tacho erreichte, ließ manche Kollegen jedoch an der Vollzähligkeit seiner 184 PS zweifeln. Seine Feuertaufe bestand der Octavia RS dann im Juni 2015, als er im Kombi-Vergleichstest gegen Mercedes CLA, Peugeot 308 und Ford Focus den Sieger darstellte. "Unter dem Strich erweist sich der Skoda als der ausgewogenste Sportkombi", lautete damals das Fazit von Kollege Guido Naumann. Mit dem Einsatz gripstarker Yokohama Advan Neova AD08R und dem Einbau eines Soundgenerators von Eberspächer optimierten wir das Handling und die emotionale Strahlkraft des Tschechen, was von allen Fahrern positiv aufgenommen wurde. Der im Paket mit der Fahrprofilauswahl optionale Soundgenerator ab Werk (170 Euro) konnte dagegen nicht überzeugen. Weitere Kritik gab es etwa am dynamischen Navigationssystem Columbus, das oft zu langsam reagierte, laut Skoda aber mittlerweile schneller arbeitet. Die Überempfindlichkeit der Parksensoren wurde ebenfalls im Zuge der Modellpflege verbessert. Als ähnlich übervorsichtig empfanden einige Fahrer auch den Abstandstempomaten.

Überblick: Alles zum Skoda Octavia RS

Die Reichweitenanzeige zählt runter bis auf 0. Als Euro-5-Diesel könnte der 184-PS-TDI vom Fahrverbot in Städten betroffen sein.

Bild: Tobias Kempe

Der Spritverbrauch lag mit 6,9 Litern über die gesamte Testdistanz im Rahmen, doch ist er auch dem überwiegenden Einsatz auf der schnellen Langstrecke geschuldet. Verbrauchsexperimente einzelner Fahrer erreichten Werte von 5,1 Liter Diesel bei noch durchaus zügiger Fahrweise. Auf unserer Verbrauchsrunde ermittelten wir 6,5 Liter, die Werksangabe liegt bei 4,9 Litern und damit durchaus in Reichweite. Relativ hoch erschien uns dagegen von Anfang an der Ölverbrauch, doch pendelte sich auch hier der Nachfüllbedarf am Ende auf lediglich 0,07 Liter/1000 km ein. Denn "öldurstig" wurde der TDI nur im harten Volllastbetrieb.Die solide Qualität des Skoda zeigte sich auch in den wenigen Mängeln, die während des Testzeitraums auftraten. Gleich zu Anfang wurde der Ladedrucksensor auf Kulanz getauscht, zudem bestand der Verdacht auf einen Marderschaden. Zum Ende des Dauertests verließen dann die Heckklappenstoßdämpfer die Kräfte, dazwischen kamen eine leere Batterie des Funkschlüssels und eine kurzzeitige Fehlfunktion der Reifendrucksensoren – ansonsten sah der Tscheche die Werkstatt nur zu drei planmäßigen Serviceintervallen, die sich inklusive Verschleißteilen mit kaum mehr als 1700 Euro auf die Kostenbilanz legten – günstiger kann man in dieser Leistungsklasse kaum fahren. Einen nicht ganz so positiven Eindruck hinterließ die Referenzmessung zum Ende der Testdistanz: Im Durchzug noch gleichauf, verlor der Skoda in der Beschleunigung hier ein paar Zehntel auf seine Werte aus der Eingangsmessung – subjektiv war dies jedoch kaum zu spüren.