Die Letzten werden die Ersten sein. Was schon das Neue Testament wusste, hat VW perfektioniert. Als Letzter in ein Marktsegment vorstoßen – und dann im Handstreich Nummer eins werden. So geschehen zuletzt Ende 2007 bei den kompakten Geländewagen, als der Tiguan kam, sah und siegte. Trotz schlichten Designs, hoher Preise, langer Lieferfristen und lästiger Folge-Diskussionen in Sachen Abgasnorm-Einstufung. Wo früher RAV 4, CR-V und Freelander den Ton angaben, ist seit gut einem Jahr VW mit dem Tiguan Europameister beim Bezwingen steiler Feldwege und verschneiter Alpenstraßen. Mitten in der Wirtschaftskrise kam der Crossover aus Wolfsburg bis Ende Oktober 2009 auf 115.000 produzierte Einheiten. Vom Ford Kuga liefen im gleichen Zeitraum rund 45.000 Stück vom Band. Nur der Nissan Qashqai liegt mit 150.000 Fahrzeugen noch vor dem VW-Erfolgsmodell. Das gibt den VW-Strategen natürlich zu denken, denn Nissan schafft dieses Volumen mithilfe einer zweiten, längeren Karosserievariante.

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VW Tiguan
Mehr als ein Facelift: Der Tiguan erscheint ab 2011 mit komplett neuer Front. Auch die Technik wird überarbeitet.
Bild: Larson
Also plant VW ab Anfang 2010 einen Tiguan mit verlängertem Radstand – doch leider wird dieses Modell in China montiert und auch nur dort angeboten. Der Export nach Europa und Amerika ist bis auf Weiteres vom Tisch. Hier der Tiguan-Fahrplan für die Alte Welt: • Mai 2011: Tiguan-Facelift (große Produktaufwertung). • August 2014: Vorstellung Tiguan-Nachfolger auf Basis Golf VII (modularer Querbaukasten). • Dezember 2015: Vorstellung Tiguan-Nachfolger mit langem Radstand. In Amerika soll der Tiguan ab 2014 durch ein preiswerteres Klein-SUV ersetzt werden, der Elemente der alten Golf- und Jetta-Familie verwendet.

2011 wird der Tiguan komplett umgekrempelt

Hinter dem Begriff große Produktaufwertung ab 2011 verbirgt sich diesmal mehr als ein bescheidenes Facelift. Der Wagen wird heftig umgekrempelt. Neu sind Haube, vordere Kotflügel, Stoßfänger, Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, Heckklappe, Räder und Spoiler. Trotz Kritik am uninspirierten Erscheinungsbild bleibt es bei den zwei unterschiedlichen Frontpartien mit 18 und 28 Grad Böschungswinkel. Um die Kopflastigkeit zu reduzieren, wird der vordere Überhang gekürzt. Gleichzeitig sorgt der geänderte Grill für eine bessere Kühlerdurchströmung. Innen gibt es neue Farben und Stoffe, doch auf ein eigenständiges Cockpit müssen wir wohl bis zum Modellwechsel 2014 warten.
Zusätzlich zu den einzeln bestellbaren "BlueMotion Technology"-Bausteinen will VW vom überarbeiteten Tiguan ein besonders sparsames und sauberes BlueMotion-Modell anbieten. Im BM-Paket sind unter anderem enthalten: • verbesserte Aerodynamik. • Leichtlaufreifen. • länger übersetztes Getriebe. • Start-Stopp-System. • Bremsenergie-Rückgewinnung. • Schaltanzeige. • Speicherbatterie. Als Motor für den Blue-Motion-Fronttriebler ist der 143 PS starke Zweiliter-TDI vorgesehen. Beim 1,4-Liter-Benziner soll die Leistung von 150 auf 170 PS steigen. Für den Diesel ist als neue Spitzenmotorisierung ein Zweiliter-Biturbo mit zunächst 204 PS und 450 Nm im Gespräch. Der betagte Sechsstufenautomat wird durch ein modernes DSG mit sieben Gängen ersetzt.

Der Audi Q3 kommt 2011, der Seat Tribu vielleicht gar nicht

Audi Q3
Der Audi Q3 kommt ab Frühjahr 2011 als sportliche Alternative zum VW Tiguan.
Bild: Larson
Wie es sich für eine Mehr-Marken-Allianz gehört, will VW schon bald auch andere Konzerntöchter am Erfolg des Tiguan teilhaben lassen. Den Anfang macht im Frühjahr 2011 Audi mit dem Q3. Rund 18 Monate später würde Seat gern den Tribu nachschieben – doch weil die Spanier aktuell tiefrote Zahlen schreiben, hängt dieses Projekt am seidenen Faden. Voll im Zeitplan liegt dagegen der Q3, der sich an der Studie Cross Coupé quattro (2007) anlehnt. Zu Preisen, die fünf Prozent über denen des Tiguan liegen sollen, werden die Ingolstädter vier Motorisierungen anbieten: • 2.0 TFSI, 170 PS/280 Nm • 2.0 TFSI, 200 PS/350 Nm • 2.0 TDI, 140 PS/350 Nm • 2.0 TDI, 170 PS/350 Nm.

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Seat Tribu
Der Seat Tribu (Herbst 2012) soll am unteren Ende der Power-Skala punkten – mit Motoren bis maximal 170 PS.
Bild: Larson
Die Absatzplanung für den Q3 liegt bei rund 70 000 Autos pro Jahr. Durch kürzere Überhänge (minus 80 mm) und größere Räder (bis 20 Zoll) wirkt der Q3 sportlicher und weniger geländewagenmäßig als der Tiguan. Exklusive Extras und die projektierte Höhermotorisierung sollen den Premium-Anspruch einlösen. Der stärkste Benziner dürfte 240 PS leisten; für den Top-Diesel sind 231 PS angedacht. Der Seat Tribu soll am unteren Ende der Power-Skala punkten – mit neuen 1,4- und Zweiliter-Triebwerken, die als Benziner maximal 170 PS und als Diesel 140 PS leisten. Allein das späte Erscheinen nach Tiguan und Q3 wird den Erfolg aber nicht garantieren.

Fazit

von

Georg Kacher
VW ist dabei, den Tiguan neu zu erfinden – und lockt nebenbei mit Audi Q3 und Seat Tribu. Schlau, denn neben Kleinwagen versprechen nur Crossover-Alleskönner gute Verkäufe. Zum perfekten Rundumschlag gehört aber der Tiguan XXL – auch für Europa. Der Respektabstand zum Touareg bleibt allemal groß genug.