Fahren: Die 40 PS weniger merkt man nicht! (Update!)
Der 2.0 TDI steht dem Arteon mit Allrad im ersten Test gut. Die 40 PS weniger zum Vorgänger vermisst man kaum.
Bild: Volkswagen AG
AUTO BILD ist den gelifteten Arteon als Shooting Brake mit dem Top-Diesel 2.0 TDI 4Motion gefahren. Vier Zylinder und zwei Liter Hubraum generieren hier 200 PS. Damit ist er 40 PS schwächer als der Vorgänger, Volkswagen reduziert zum Facelift hin also die Leistung. Die Regalware der Wolfsburger kommt dafür jetzt aber mit doppelter – und damit besserer – Abgasreinigung. Konkret: ein SCR-Kat direkt am Motor und einer weiter hinten für die effizientere Reinigung bei erhöhter Motortemperatur. Davon merken wir beim Fahren selbstverständlich nichts, auch nicht an der Tankstelle, denn trotz der zwei Katalysatoren verspricht VW den gleichen AdBlue-Verbrauch. Einmal auf der Landstraße gerät der alte Biturbo-Diesel schnell in Vergessenheit, auch die neue Variante bietet genug Drehmoment (400 Nm) in allen Lebenslagen. In leichte Bedrängnis gerät das Aggregat erst jenseits der 200-km/h-Marke. Von 0 auf Tempo 100 geht es in 7,4 Sekunden – reicht.
In Verbindung mit dem serienmäßigen Siebengang-DSG kommt der lange Schooting Brake gut vom Fleck, eine minimale Anfahrschwäche ist aber nach wie vor spürbar. Durch Kurven huscht der Arteon dank präziser Lenkung auch ohne Sportmodus zügig. In Anbetracht seiner Kopflastigkeit neigt er jedoch bei zu ambitionierter Fahrweise zu nicht überraschendem Untersteuern. In erster Linie soll der Arteon den entspannten Gleiter geben, punktet diesbezüglich auf der Autobahn mit einer erstklassigen Geräuschdämmung, feinem Geradeauslauf sowie seinem 66-Liter-Tank. Unebenheiten schluckt das Adaptivfahrwerk selbst mit 20-Zoll-Bereifung nahezu problemlos, erst im Sportmodus wissen die Insassen um die Beschaffenheit des Straßenbelags.
Vorstellung: Endlich kommt der Shooting Brake
VW traut sich und bringt den Arteon auch als Shooting Brake! Der sportliche Kombi wird im Zuge eines Facelifts eingeführt, bei dem vor allem die Technik des Wolfsburger Flaggschiffs auf den neuesten Stand gebracht wird. Die neue Karosserieform bietet eine sportlich-elegante Alternative zum von vielen als zu bieder empfundenen Passat Variant. Dank der neuen Dachlinie wächst der Kofferraum im besten Fall von 1557 Liter beim Fastback auf 1632 Liter beim Shooting Brake. Außerdem elektrifiziert VW den Arteon und spendiert ihm einen Plug-in-Hybriden. AUTO BILD zeigt, was sich beim VW-Flaggschiff alles getan hat und ist das Facelift bereits gefahren.
Optik: Arteon bekommt vorne ein Leuchtenband
Das neue, optionale Leuchtenband des Arteon (Foto zeigt die R-Version) erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugfront.
Bild: Volkswagen AG
Beim frischen Arteon fällt neben der neuen Schürzen vor allem das neue, optionale Leuchtenband auf. Es erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugfront und verbindet die beiden Scheinwerfer optisch miteinander. Für den Plug-in-Hybriden muss die alte Lichtsignatur herhalten, hier verhindert die Ladeklappe das Leuchtenband. Das Heck erhält LED-Rückleuchten mit einer neuen Leuchtengrafik, die Heckschürze ein neues Design. Im Vergleich zum Stufenheck ist das Dach des Arteon Shooting Brake deutlich verlängert, fällt aber bereits ab der B-Säule stetig ab.Bei den Felgen startet der Arteon – egal ob Fastback oder Shooting Brake – bei 17-Zoll Felgen, optional sind bis zu20 Zoll möglich. VW passt außerdem sein Angebot an Ausstattungslinien an. Künftig gibt es das Basismodell "Arteon", "Elegance" und die "R-Line".
Innenraum: Viel Platz und neues Cockpit
Das Cockpit wurde vollständig erneuert. Das digitale Kombiinstrument gibt es serienmäßig.
Bild: Volkswagen AG
Allen Arteon gemeinsam ist das neue Cockpit, denn die Zeiten als einfacher Passat-Abklatsch sind nun endgültig vorbei. Der Edel-Volkswagen wird eigenständig und erhält dabei ein völlig neu gestaltetes Armaturenbrett und ein nagelneues Lenkrad. Es verfügt in Golf-Manier über Touchflächen, die auch die Steuerung der Assistenten ermöglichen. 11,7 Zoll große Digitalinstrumente sind im VW-Spitzenmodell immer Serie. Das neu gestaltete Armaturenbrett verliert endlich die altbackene Analoguhr. Das macht das Interieur frisch und modern. Dank der neuen Dachlinie beim Sport-Kombi wird das Sitzen im Fond zu einem wahren Genuss. Durch die üppige Beinfreiheit und die neu gewonnene Kopffreiheit sitzen auch größer gewachsene Personen auch auf längeren Strecken richtig bequem.
Ausstattung: Travel-Assist bündelt Fahrhilfen
Das wohl wichtigste Ausstattungsfeature des gelifteten Arteon ist der neue "Travel-Assist". Er kombiniert verschiedene Assistenzsysteme zu einem Helfer und lässt sich mit nur einem Knopfdruck aktivieren. Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat erlauben zusammen, dass der Arteon teilautonom unterwegs ist. Der Fahrer muss aber noch immer die Hände am Lenkrad behalten.Auch was den Komfort im Innenraum betrifft, hat VW am Arteon gearbeitet. So erhalten Fastback und Shooting Brake gegen Aufpreis ein neues Premium-Soundsystem von Harman Kardon. Im Arteon gibt es jetzt zwölf Lautsprecher, die über einen 700 Watt starken 16-Kanal-Verstärker betrieben werden.
Connectivity: Arteon wird auf MIB 3 aufgerüstet
Das Top-Infotainment MIB 3 kommt weiterhin mit dem bekannten 9,2 Zoll großen Touchscreen, erhält aber einen komplett neuen Unterbau. Der Arteon ist jetzt immer online unterwegs. Neben drahtlosem Apple Carplay bedeutet das für den Wolfsburger außerdem eine intelligente Sprachsteuerung, die auch natürliche Befehle verstehen soll.
Motoren: Erstmals als Plug-in-Hybrid
Erstmals soll man mit dem Arteon bis zu 50 km vollelektrisch unterwegs sein können. VW spendiert beiden Karosserieversionen nämlich einen Plug-in-Hybriden. Die Komponenten des "eHybrid" stammen vom Passat und leisten eine Systemleistung von 218 PS.
VW verpasst dem Arteon den Passat GTE-Antrieb und macht ihn so zum Plug-in-Hybriden.
Bild: Volkswagen AG
Freunde klassischer Antriebe können aus je zwei weiteren Benzin- und Diesel-Motoren wählen. Den Einstieg macht ein 150 PS starker TDI-Motor, der Top-Diesel im Arteon schafft es auf 200 PS. Beide Diesel sollen durch eine Twin-Dosing-Abgasreinigung besonders sauber sein. Alle Motoren werden serienmäßig über ein Doppelkupplungsgetriebe übersetzt, Allrad gibt's für den 200-PS-Top-Diesel optional. Für den Wolfsburger gibt es außerdem einen 190-PS-Benziner und eine 280 PS starke Version. Wer es sportlich mag, kann zum neuen Topmodell Arteon R greifen. Hier erzeugt ein Zweiliter-Vierzylinder 320 PS und ein maximales Drehmoment von 420 Nm. Gekoppelt ist das Ganze an einen Allrad-Antrieb mit Torque-Vectoring.
Marktstart und Preis (Update): Shooting Brake nur marginal teurer
Das Facelift des Arteon Fastback und auch der Shooting Brake sind bereits bestellbar, der Marktstart ist für Anfang November 2020 geplant. Das R-Modell und der Plug-in-Hybrid werden etwas später, aber ebenfalls noch 2020 eingeführt. Die Preise für den gelifteten Arteon beginnen bei 43.542 Euro inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer. Dafür gibt es den Fastback in der Basisausstattung "Arteon" mit 150-PS-Diesel und DSG.
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
Wegen der um drei Prozent niedrigeren Mehrwertsteuer ist auch der Einstiegspreis trotz besserer Ausstattung um etwa 800 Euro gesunken. Mit 19 Prozent Mehrwertsteuer läge der Einstiegspreis bei 44.650 Euro, was gegenüber dem Vorfaceliftmodell einen Preisanstieg von knapp 300 Euro bedeutet. Der Shooting Brake mit derselben Motorisierung kostet mindestens 44.387 Euro (inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer). Preise für den Plug-in-Hybriden und den Arteon R hat VW noch nicht bekannt gegeben.
VW beweist Mut und bringt den Arteon zum Facelift auch als Shooting Brake.
Fahren (Update!): AUTO BILD ist den gelifteten Arteon als Shooting Brake bereits mit dem Top-Diesel 2.0 TDI 4Motion gefahren. Vier Zylinder und zwei Liter Hubraum generieren hier 200 PS. Damit ist er 40 PS schwächer als der Vorgänger, Volkswagen reduziert zum Facelift hin die Leistung. Die Regalware der Wolfsburger kommt dafür jetzt aber mit doppelter – und damit besserer – Abgasreinigung. Konkret: ein SCR-Kat direkt am Motor ...
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... und einer weiter hinten für die effizientere Reinigung bei erhöhter Motortemperatur. Davon merken wir beim Fahren selbstverständlich nichts, auch nicht an der Tankstelle, denn trotz der zwei Katalysatoren verspricht VW den gleichen AdBlue-Verbrauch. Einmal auf der Landstraße gerät der alte Biturbo-Diesel schnell in Vergessenheit, auch die neue Variante bietet genug Drehmoment (400 Nm) in allen Lebenslagen. In leichte Bedrängnis gerät ...
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... das Aggregat erst jenseits der Marke von 200 km/h. Von 0 auf Tempo 100 geht es in 7,4 Sekunden – reicht. In Verbindung mit dem serienmäßigen Siebengang-DSG kommt der lange Schooting Brake gut vom Fleck, eine minimale Anfahrschwäche ist aber nach wie vor spürbar. Durch Kurven huscht der Arteon dank präziser Lenkung auch ohne Sportmodus zügig. In ...
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... Anbetracht seiner Kopflastigkeit neigt er jedoch bei zu ambitionierter Fahrweise zu nicht überraschendem Untersteuern. In erster Linie soll der Arteon den entspannten Gleiter geben, punktet diesbezüglich auf der Autobahn mit einer erstklassigen Geräuschdämmung, feinem Geradeauslauf sowie seinem 66-Liter-Tank. Unebenheiten schluckt das Adaptivfahrwerk selbst mit 20-Zoll-Bereifung nahezu problemlos, erst im Sportmodus wissen die Insassen um die Beschaffenheit des Straßenbelags.
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Vorstellung: VW traut sich und bringt den Arteon auch als Shooting Brake! Der sportliche Kombi wird im Zuge eines Facelifts eingeführt, bei dem vor allem die Technik des Wolfsburger Flaggschiffs auf den neuesten Stand gebracht wird. Die neue Karosserieform bietet eine sportlich-elegante Alternative zum von vielen als zu bieder empfundenen Passat Variant. Außerdem elektrifiziert VW den Arteon und spendiert ihm einen Plug-in-Hybriden.
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Optik: Beim frischen Arteon (hier in der R-Version) fällt neben der neuen Schürzen vor allem das neue, optionale Leuchtenband auf. Es erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugfront und verbindet die beiden Scheinwerfer optisch miteinander. Für den Plug-in-Hybriden muss die alte Lichtsignatur herhalten, hier verhindert die Ladeklappe das Leuchtenband. Das ...
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... Heck erhält LED-Rückleuchten mit einer neuen Leuchtengrafik, die Heckschürze ein neues Design. VW passt außerdem sein Angebot an Ausstattungslinien an. Künftig gibt es das Basismodell "Arteon", "Elegance" und die "R-Line".
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Im Vergleich zum Stufenheck ist das Dach des Arteon Shooting Brake deutlich verlängert, fällt aber bereits ab der B-Säule stetig ab. Bei ...
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... den Felgen startet der Arteon – egal ob Fastback oder Shooting Brake – bei 17-Zoll Felgen, optional sind bis zu 20 Zoll möglich.
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Innenraum: Dank der neuen Dachlinie beim Sport-Kombi wird das Sitzen im Fond zu einem wahren Genuss. Durch die üppige Beinfreiheit und die neu gewonnene Kopffreiheit sitzen auch größer gewachsene Personen auch auf längeren Strecken richtig bequem.
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Der Edel-Volkswagen wird eigenständig und erhält dabei ein völlig neu gestaltetes Armaturenbrett und ein nagelneues Lenkrad. Es verfügt in Golf-Manier über Touchflächen, die auch die Steuerung der Assistenten ermöglichen. 11,7 Zoll große Digitalinstrumente sind im VW-Spitzenmodell immer Serie. Das neu gestaltete Armaturenbrett verliert endlich die altbackene Analoguhr. Das macht das Interieur frisch und modern.
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Ausstattung: Das wohl wichtigste Ausstattungsfeature des gelifteten Arteon ist der neue "Travel-Assist". Er kombiniert verschiedene Assistenzsysteme zu einem Helfer und lässt sich mit nur einem Knopfdruck aktivieren. Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat erlauben zusammen, dass der Arteon teilautonom unterwegs ist. Der Fahrer muss aber noch immer die Hände am Lenkrad behalten.
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Connectivity: Das Top-Infotainment MIB 3 kommt weiterhin mit dem bekannten 9,2 Zoll großen Touchscreen, erhält aber einen komplett neuen Unterbau. Der Arteon ist jetzt immer online unterwegs. Neben drahtlosem Apple Carplay bedeutet das für den Wolfsburger außerdem eine intelligente Sprachsteuerung, die auch natürliche Befehle verstehen soll.
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Motoren: Erstmals soll man mit dem Arteon bis zu 50 km vollelektrisch unterwegs sein können. VW spendiert beiden Karosserieversionen nämlich einen Plug-in-Hybriden. Die Komponenten des "eHybrid" stammen vom Passat und leisten eine Systemleistung von 218 PS.
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Freunde klassischer Antriebe können aus je zwei weiteren Benzin- und Diesel-Motoren wählen. Den Einstieg macht ein 150 PS starker TDI-Motor, der Top-Diesel im Arteon schafft es auf 200 PS. Beide Diesel sollen durch eine Twin-Dosing-Abgasreinigung besonders sauber sein. Alle Motoren werden serienmäßig über ein Doppelkupplungsgetriebe übersetzt, Allrad gibt's für den 200-PS-Top-Diesel optional.
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Für den Arteon gibt es außerdem einen 190-PS-Benziner und eine 280 PS starke Version. Im neuen Topmodell Arteon R erzeugt ein Zweiliter-Vierzylinder 320 PS und 420 Nm Drehmoment. Marktstart für den Arteon ist im November 2020, das R-Modell und der Plug-in-Hybrid kommen Ende 2020. Die Preise starten bei 43.542 Euro (inkl. 16 Prozent Mehrwertsteuer) für den Fastback mit 150-PS-Diesel. Der Shooting Brake mit derselben Motorisierung kostet mindestens 44.387 Euro (inkl. 16 Prozent MwSt).
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