VW Tiguan R, Touareg R: Test, Motor, Preis, Hybrid

Touareg R und Tiguan R stellen in ihren Ligen jeweils das Spaß-Maximum dar. Und wir wollten wissen: Wie fett muss es denn wirklich sein? Wir fangen mit dem Touareg an. Der klingt laut Beipackzettel erst einmal gar nicht sportlich. Plug-in-Hybrid ist darauf zu lesen. Das steht normalerweise für Autos mit Ökoansatz oder Typen mit betulichem Dienstwagenimage. Aber Spartechnik in einem R-Modell? VW meint: passt schon. Zumindest die nackten Zahlen lassen auf ein durchtrainiertes Modell schließen.

Schließlich arbeiten hier eine E-Maschine sowie ein aufgeladener V6-Benziner eng zusammen. VW gibt die Systemleistung des Touareg R mit 462 PS an. Maximal sollen die beiden Aggregate auf 700 Newtonmeter Systemdrehmoment kommen. Diese extreme Kraft liegt nicht "ewig" an.

Der 14,3 kWh große Akkublock unter dem Kofferraumboden benötigt Zwischenladungen, um größtmögliche Leistungsausschüttung zu überstehen. Nach unseren Messungen liefert der Touareg dennoch gute Fahrwerte. Den Sprint von 0 auf Tempo 100 hakt er in 5,1 Sekunden ab. Bis 200 km/h benötigt der Wagen 18,6 Sekunden.

Auf dem Handlingkurs des Contidroms kann das große SUV dieses Beschleunigungs- beziehungsweise Durchzugsvermögen passend umsetzen. In Kurven bewegt der mächtige VW dann nicht so viel. Das schwere Auto ringt um Seitenführung. Es ist gut zu hören, wie die Reifen unter den Fliehkräften leiden. Dabei geht es mit erstaunlich verhaltener Seitenneigung um die Ecken. 

Stark vom ESP reglementiert, werden schnelle Runden zu einer unspektakulären, aber auch fahrsicheren Angelegenheit. Die Bremsen arbeiten nicht ganz so perfekt mit, knapp 36 Meter aus Tempo 100 (mit warmer Anlage, kalt 37,2 Meter) sind durchaus verbesserungsfähig.

Auch nach mehreren Runden lässt die Wirkung der serienmäßig gelochten Scheiben (an der Vorderachse) aber nicht nach. Im Ergebnis fliegt der Touareg passabel schnell um den Kurs. Doch so viel gleich vorab: Der Tiguan wirkt auf unserer Versuchsbahn um Welten schneller. Das zeigt sich schon beim Sprint des "kleinen" SUV. Wir haben 4,8 Sekunden für die Standardspurt-Übung auf 100 km/h ermittelt. Der Tiguan lässt sich zudem mit mehr Schwung in die Kurve hineinscheuchen. Und geht die engeren Radien mit weniger Neigung zum Untersteuern an.

Darüber hinaus fühlt sich der Tiguan noch viel leichter an, als es die fast 800 (!) Kilogramm Gewichtsunterschied vermuten lassen. Das gleiche Gefühl vermittelt das kompakte SUV auch beim Bremsen. Ohnehin hat die Anlage mit den 357 Millimeter großen Scheiben und blau lackierten Zweikolben-Bremssätteln reichlich Reserven. Selbst mit heiß gefahrener Anlage verzögert der Tiguan gleichbleibend kräftig. In Zahlen: Das SUV steht aus Tempo 100 heraus auch nach dem zehnten Versuch noch nach 34,2 Metern (kalt 35,2 Meter).

Zudem bietet der kleinere VW subjektive Vorteile: Der Motor des Tiguan klingt sportlicher, er hängt quirliger am Gas und lässt sich williger bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers drehen. Der 2.0-TSI-Vierzylinder mit Turboaufladung kommt auch im Golf R zum Einsatz. Diese technische Verwandtschaft tut dem Tiguan richtig gut. Letztlich schlägt dadurch das ungleich dynamischere Herz unter seiner Haube. In puncto Fahrgefühl kann die kräftige Mischung aus E-Maschine und V6 im Touareg nicht mithalten.

Das Getriebe des Tiguan R arbeitet beim Durchschalten schnell und verlustfrei, wirkt gelegentlich allerdings arg verzögert im Ansprechen. Tritt der Fahrer beim Rollen voll aufs Gaspedal, vergeht eine gefühlt zu lange Zeit, bis sich der Kickdown-Befehl tatsächlich in dramatischen Vorwärtsschub umwandelt. Das gelingt dem Touareg dank seiner Verbindung aus druckvoller Antriebseinheit und schneller anpackender Achtstufenautomatik souveräner. Am Ende macht der Tiguan aber doch das Rennen. Für den kleinen Bruder ist also alles gut gegangen.