Dacia Spring

Die zweite Generation des Dacia Spring wächst deutlich und baut auf der RG (Renault Group) EV Small Plattform auf. Gebaut wird er im slowenischen Novo Mesto – zusammen mit dem neuen Twingo.

Zwischen beiden Autos gibt es viele Gleichteile, was die Produktion vereinfachen und Kosten reduzieren soll. Dazu ist der Spring lediglich in vier Außenfarben (Blau, Schwarz und Grau) zu haben.

In der Länge misst Spring Nummer zwei 3,85 Meter (plus 15 Zentimeter), in der Breite hat das E-Auto sogar 18 Zentimeter zugelegt (1,74 Meter ohne Außenspiegel). Die Höhe beträgt 1,52 Meter (ohne Antenne).

Mit Preisen ab 17.900 Euro für die Basisversion "Expression" bleibt auch die zweite Generation des Dacia eines der günstigsten Elektroautos auf dem deutschen Markt. Daneben gibt es lediglich eine weitere Ausstattungslinie: Der Dacia Spring Journey kostet ab 19.400 Euro (plus 1500 Euro).

Optisch haben die Rumänen gut versteckt, dass sich der Spring viele Bauteile mit dem Renault Twingo teilt – gerade an der Front gibt er sich eigenständig. Um günstige Preise anbieten zu können, setzt Dacia auf Kostenoptimierung im Detail. Dazu zählen etwa teilweise unlackierte Schürzen vorn und hinten sowie ein optischer Trick: Die unteren Teile der LED-Grafik in Scheinwerfern und Rückleuchten werden lediglich gespiegelt. So sind weniger LEDs vonnöten.

Dazu kommt, dass der Spring in beiden verfügbaren Ausstattungslinien auf Stahlfelgen setzt (15 oder 16 Zoll). Hinten kommen Ausstellfenster zum Einsatz.

Der Spring 2 setzt im Gegensatz zum Vorgänger nur noch auf einen einzigen Antrieb: Der E-Motor leistet 80 PS, stemmt 175 Newtonmeter, eine 27,5-Kilowattstunden-LFP-Batterie speichert die Energie. So sollen laut Dacia bis zu 250 Kilometer Reichweite möglich sein (gemessen nach WLTP). Eine Wärmepumpe ist nicht im Angebot. Beim Sprint auf Tempo 100 vergehen laut Hersteller 12,1 Sekunden, auf der Autobahn fährt der Spring bis zu 130 km/h schnell.

Wichtig zu wissen: Der Spring 2 setzt wie auch sein Vorgänger und der aktuelle elektrische Twingo auf eine rein luftgekühlte Batterie. Bei sehr hohen Außentemperaturen oder starken Belastungen durch schnelles Laden kann die Ladegeschwindigkeit so schneller eingeschränkt sein als bei Fahrzeugen, die über eine aufwendigere Flüssigkeitskühlung verfügen. Für den Anwendungszweck regelmäßiger Langstreckenfahrten ist der Spring aber ohnehin nicht gebaut.

Dacia bietet für den Spring zwei Ausstattungslinien an: Die Basisversion "Expression" (17.900 Euro) kommt bereits mit vielen wichtigen Features, lässt sich allerdings kaum mit zusätzlichen Funktionen aufrüsten. Zum Serienumfang zählen etwa Voll-LED-Beleuchtung vorne und hinten, eine Einparkhilfe am Heck, eine manuelle Klimaanlage sowie ein manueller Tempomat. Einzige Option bleibt das "Power-Paket" (500 Euro), mit dem die AC-Ladegeschwindigkeit steigt: Statt mit 6,6 kW Wechselstrom kann der neue Spring dann mit 11 kW betankt werden – macht dann laut Hersteller glatte drei Stunden für ein vollständiges Aufladen. Mit dem Paket zieht auch die Möglichkeit ein, den Spring an der mit bis zu 50 kW Gleichstrom schnellzuladen (15 auf 80 Prozent: 28 Minuten). Ebenfalls enthalten ist eine V2L-Funktion ("Vehicle-to-Load"). So können aus dem Akku des Spring externe Geräte angetrieben oder aufgeladen werden, etwa ein E-Bike. Auch ein 18 Liter großer Frunk ist optional zu haben (190 Euro). Unter der vorderen Haube findet so das Ladekabel oberhalb des Elektromotors Platz.

Auch für den Spring Journey müssen diese Extras separat dazubestellt werden, wenn gewünscht. Er bietet aber eine deutlich umfassendere Serienausstattung. Dazu zählen etwa der große 10-Zoll-Screen in der Mitte inklusive Smartphone-Spiegelung und Navigationssystem, schlüsselloser Zugang und Start mittels Schlüsselkarte, eine Hutablage für den Kofferraum, eine Rückfahrkamera und größere Räder in 16 Zoll. Optional sind beheizbare Vordersitze zu haben (290 Euro). Eine Lenkradheizung gibt es nicht.

Im Gegensatz zum ansonsten technisch sehr ähnlichen Twingo verzichtet Dacia beim Spring auf einige Ausstattungsdetails. Dazu zählen unter anderem beheizbare Außenspiegel, ein Tempomat mit Abstandsregelung (beim Spring manuell) und eine Klimaautomatik. Auch eine verschiebbare Rückbank ist für den Spring nicht im Angebot.