Günstige Elektroautos sind noch immer Mangelware, auch wenn der Markt dank Renault 5, Citroën ë-C3 und Co. langsam wächst. Doch während diese Modelle preislich bei um die 25.000 Euro liegen, kann ein neues Mitglied der Stellantis-Familie diese Summe noch deutlich unterbieten. Und das trotz bemerkenswerter Basisausstattung! Die Rede ist vom chinesischen Autohersteller Leapmotor und dem kleinen T03!

Bei dem gibt es auch noch ordentlich Serienausstattung fürs kleine Geld. Das Design ist dabei schlicht und praktisch im Kleinstformat. Denn der T03 ist nur 3,62 Meter lang. Perfekt, um selbst in der Großstadt einfach einen Parklpatz zu finden.

Der Leapmotor T03 startet preislich bereits bei 18.900 Euro. Damit liegt das kleine China-Auto nur 2000 Euro über dem Dacia Spring, an den preislich bisher kein anderes Modell herankommt. Dafür gibt es beim Leapmotor in Sachen Ausstattung und Akku deutlich mehr zu entdecken.

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Das Design des kleinen T03 ist sicher kein Eyecatcher, das muss es allerdings auch nicht sein. Schließlich hat das E-Auto seine Stärken klar in anderen Bereichen. So wirkt das Optische in erster Linie schlicht und erfüllt eher einen praktischen Nutzen. Denn immerhin verfügt der Kleinstwagen – wie auch der Dacia Spring – über vier Türen und einen Kofferraum, der immerhin 210 Liter fassen soll. Klappt man die Rücksitzbank um, dann werden daraus 508 Liter.

Viel Raum zur Individualisierung gibt Leapmotor seinen Kunden nicht, im Konfigurator stehen bloß drei Farben zur Auswahl: Weiß, Silber und Hellblau. Auch die 15-Zoll-Leichtmetallfelgen gibt es nur in einem Design. Doch nicht vergessen: In Deutschland hat Leapmotor erst seit Herbst 2024 einen Online-Auftritt, wer weiß also, was da vielleicht noch kommt.

Neben der Ausstattung ist das zweite Steckenpferd des T03 der Antrieb. Zumindest, wenn man das Hauptaugenmerk dabei auf den direkten Konkurrent Dacia Spring legt und sich nicht nach oben in Richtung Citroën ë-C3 oder Renault 5 orientiert. Die beiden Modelle sollen mit einer Ladung über 300 Kilometer (WLTP) weit kommen, das schafft der Leapmotor nicht ganz. Dieser muss laut Hersteller nach maximal 265 Kilometern an die Steckdose. Immerhin: Der Dacia schafft nur 225 Kilometer (WLTP).

Und auch der Akku ist mit 37,3 kWh etwas größer als beim rumänischen Konkurrenten. Dennoch: Die Ladezeit kann sich beim kleinen Leapmotor etwas ziehen, da maximal 45 kW möglich sind. Damit soll der Akku in 30 Minuten von 0 auf 50 Prozent geladen werden können.

Da das kleine E-Auto in erster Linie für den urbanen Bereich gedacht ist, sollte die Reichweite ausreichen. Ebenso die Leistung des E-Motors. Dieser leistet 95 PS und ein maximales Drehmoment von 158 Nm. Wenn man bedenkt, dass der T03 nur 1200 Kilogramm wiegt, sind diese Werte völlig in Ordnung.

Im Bereich der Ausstattung hält Leapmotor wohl die größte Überraschung beim T03 bereit. Denn nicht nur sind die Fensterheber und Außenspiegel elektrisch, auch findet sich zentral im Cockpit ein Zehn-Zoll-Display mit Navigation. Und ein Panoramaglasdach (42 Zoll) bringt Licht in den Innenraum. Auch eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera ist an Bord. Und für das Öffnen des Autos braucht man keinen haptischen Schlüssel, dieser befindet sich ganz einfach auf dem Handy. Und das alles bereits serienmäßig.

Wer sagt denn, dass Elektroautos nicht erschwinglich sein können? Während sich die Europäer damit noch so schwertun, dass Smart bereits aufgegeben und sein Heil im Aufstieg gesucht hat, zeigen uns die Chinesen – mal wieder – wie es geht.

Erst bauen sie für Dacia den mit 16.900 Euro konkurrenzlos billigen Spring, und jetzt schieben sie im gleichen Format, aber mit viel größerem Akku und viel mehr Ausstattung für kaum mehr Geld den Leapmotor T03 hinterher. Der steht noch in diesem Herbst zu Preisen ab 18.900 Euro bei rund 40 Händlern im Land und will zum ersten elektrischen Stadtflitzer ohne Kompromisse werden.

Dafür gibt es einen Fünftürer, der unter den ganz kleinen ein überraschend großer ist. Denn bei 3,60 Metern Länge und 2,40 Metern Radstand reicht der Platz im Fond in der Theorie auch mal für drei Erwachsene und in der Praxis bequem für zumindest zwei Kids, selbst wenn die noch in den großen Kindersitzen fahren.

Gespeist wird das E-Auto aus einem Akku, der 37,3 kWh fasst und damit für 265 Kilometer reichen soll. Im Stadtzyklus verspricht Leapmotor sogar 395 Kilometer. Danach wird allerdings eher langsam geladen. Wechselstrom aktuell noch mit 6,6 kW, wobei die Chinesen da bald nachlegen wollen, Gleichstrom mit gerade mal 45 kW – da sind mittlerweile viele Plug-in-Hybriden schneller. Andererseits: Weil der Akku so klein ist, reicht trotzdem eine gute halbe Stunde für die ersten 50 Prozent.

Zwar kann der T03 damit nicht ganz mit dem Citroën ë-C3 oder dem Renault 5 E-Tech konkurrieren, die in der Basisversion auf 44 oder 40 kWh und 362 oder 300 Kilometer (WLTP) kommen. Aber er setzt sich deutlich ab vom Dacia Spring, der sein erklärter Hauptkonkurrent ist. Der hat zehn kWh weniger, muss 40 Kilometer früher an die Steckdose und lädt selbst in der Top-Version noch langsamer. Hier geht es zum vollständigen Test.