Toyota Corolla Cross
Generation XG10
: seit 2022Gefällt uns
- Modernes Cockpit
- Effiziente Hybridantriebe
- Komfortable Abstimmung
Gefällt uns nicht
- Motor wirkt angestrengt
- Enger Fond
- Materialqualität ausbaufähig
Alle Infos zum Modell
Optisch knackig schiebt Toyota den Corolla Cross mit 4,46 Meter Länge zwischen den kleineren C-HR und den größeren RAV4. Hier soll er vor allem junge Familien ansprechen. Zunächst wurde das SUV 2020 in Thailand angeboten, zu uns kam es mit reichlich Verspätung: Erst Ende 2022 ergänzte der Corolla Cross die Modellfamilie in Deutschland.
Weiterlesen
Vorstellung
Vorstellung
Zwischen C-HR und RAV4
Optisch knackig schiebt Toyota den Corolla Cross mit 4,46 Meter Länge zwischen den kleineren C-HR und den größeren RAV4. Hier soll er vor allem junge Familien ansprechen. Zunächst wurde das SUV 2020 in Thailand angeboten, zu uns kam es mit reichlich Verspätung: Erst Ende 2022 ergänzte der Corolla Cross die Modellfamilie in Deutschland.
Mit einem umfassenden optischen Modelljahr-Update will Toyota das SUV frisch halten. Die überarbeitete Version steht ab Herbst 2025 bei den Händlern. Erstmals ist auch die Ausstattungslinie "GR Sport" verfügbar.
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Preis
Preis
Update wird teurer – aber nicht viel
Die Preise für das Update haben sich im Vergleich zum Vorfacelift nur um einige Hundert Euro erhöht. Das Einstiegsmodell mit der schwächeren 140-PS-Hybridmotorisierung und der Basis-Ausstattung "Comfort" kostete zuletzt 36.550 Euro, nach dem Update geht es nun bei 36.990 Euro los.
TOP-ANGEBOT
-9%
Toyota Corolla Cross
statt 49.590 EUR
45.325 EUR
Die mit Front- oder Allradantrieb angebotene stärkere Ausbaustufe mit 180 PS gibt es ab der Ausstattung "Teamplayer". 40.890 Euro sind hier mindestens für das Modell mit Vorderradantrieb fällig, die 4x4-Varianten starten bei 43.390 Euro. Die Ausstattungslinie "GR Sport" gibt es nun erstmals für den Corolla Cross, sie kostet ebenfalls 43.390 Euro. Die Topausstattung "Lounge" steht mit 46.390 Euro in der Preisliste.
Die Preise auf einen Blick:
Comfort | Business Edition | Teamplayer | GR Sport | Lounge | |
|---|---|---|---|---|---|
1.8 Hybrid (140 PS) | ab 36.990 Euro | ab 37.790 Euro | ab 38.990 Euro | – | – |
2.0 Hybrid (180 PS) | – | – | ab 40.890 Euro | ab 43.490 Euro | ab 46.390 Euro |
2.0 Hybrid AWD (180 PS) | – | – | ab 43.390 Euro | ab 45.990 Euro | ab 48.890 Euro |
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 24. Juni 2026
Aufbauart: SUV
Benzin/Elektro
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Corolla Cross Hybrid 1.8 VVT-i, Comfort
98 PS
36.990 €
Corolla Cross Hybrid 1.8 VVT-i, Business Edition
98 PS
37.790 €
Corolla Cross Hybrid 1.8 VVT-i, Teamplayer
98 PS
38.990 €
Corolla Cross Hybrid 2.0 VVT-i, Teamplayer
133 PS
40.890 €
Corolla Cross Hybrid 2.0 VVT-i 4x4, Teamplayer
133 PS
43.390 €
Corolla Cross Hybrid 2.0 VVT-i, GR SPORT
133 PS
43.490 €
Corolla Cross Hybrid 2.0 VVT-i 4x4, GR SPORT
133 PS
45.990 €
Corolla Cross Hybrid 2.0 VVT-i, Lounge
133 PS
46.390 €
Corolla Cross Hybrid 2.0 VVT-i 4x4, Lounge
133 PS
48.890 €
4 weitere Varianten anzeigen
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Design
Design
Kleines Facelift bringt frische Front
Toyota stapelt tief und nennt die optischen Neuerungen beim Corolla Cross "Modelljahr-Update". AUTO BILD findet: Das ist schon ein kleines Facelift.
Vor allem die Optik an der Front ändert sich. Ausschlaggebend ist der überarbeitete Grill: Wabenförmige Öffnungen lassen dort die Frischluft rein. Er ist, außer bei der neuen Ausstattungslinie GR SPORT, nun in Wagenfarbe lackiert.
Die neue Lichtsignatur mit beleuchtetem Band über dem Grill verbindet die Scheinwerfer optisch. Beim Topmodell bekommen die neben LED-Technik ein adaptives Fernlicht.
Über dem neuen Grill befindet sich ein Element, das die LED-Signatur verbindet.
Bild: Toyota
Weiterhin robuste Attribute
Das SUV behält die robust anmutende, unlackierte Schürze mit unauffälligem Lufteinlass und angedeutetem Unterfahrschutz. Neu sind hier zwei vertikale Belüftungen an den Seiten.
Was bleibt: Die Plastikbeplankung der Frontschürze setzt sich an der Seite fort und reicht am Heck bis zur Kofferraumklappe. Auch hier ist wieder ein Unterfahrschutz sichtbar. Oben wird die Kofferraumöffnung von einem Dachkantenspoiler begrenzt.
Neue Rücklichter am Heck
Neu am Heck ist zum einen das Innenleben der Rücklichter. Mit neuer LED-Signatur wirkt der Corolla Cross direkt frischer. Dazu ist die Modellbezeichnung nun über der Kennzeichenmulde eingeprägt.
Dynamische Optik dank "GR Sport"
Neu im Angebot ist die Variante "GR Sport". Sie ist leicht zu erkennen, bei ihr verschmelzen Kühlergrill und mittiger Lufteinlass zu einem großen Schlund. Verschlossen wird diese Öffnung von einem wabenförmigen Gitter. Dazu verzichtet Toyota auf die durchgehende Lichtsignatur, schwärzt die Logos, spendiert schwarze 19-Zöller und legt den Corolla Cross in dieser Ausführung zehn Millimeter tiefer.
Der neue Modellschriftzug über dem Kennzeichen: "Corolla" ist etwas kleiner eingeprägt, "Cross" größer und prominenter.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 4460-4465 mm
- Breite: 1825 mm
- Höhe: 1605-1620 mm
- Radstand: 2640 mm
- Kofferraumvolumen: 414 bis 1333 l; Allrad 380 bis 1295 l
- max. Anhängelast: 750 kg
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Antrieb
Antrieb
Immer ein Vollhybrid
Die Grundidee für den Antrieb ist, wie könnte es bei Toyota anders sein, die des Vollhybrids. Hier bleibt auch nach dem kleinen Facelift alles beim Alten. Den Einstieg bilden ein 98 PS starker 1,8-Liter-Benziner und ein Elektromotor mit 95 PS. 140 PS Systemleistung gibt das Datenblatt an.
Im stärkeren Corolla Cross werden ein Zweiliter-Vierzylinderbenziner mit 133 PS und ein E-Motor miteinander verbandelt, die es im Zusammenspiel auf 180 PS bringen.
Allradmodell bekommt neuen Fahrmodus
In der Allradvariante schiebt ein E-Motor mit weiteren 41 PS und zusätzlichen 84 Newtonmetern von hinten an. Interessanterweise lässt Toyota diese zusätzliche Kraftquelle nicht in die Nennleistung einfließen. Der Allradler bekommt mit dem Modelljahr-Update einen neuen Fahrmodus. "Snow-Extra" soll das Durchdrehen der Räder bei Schnee verhindern.
Die technischen Daten auf einen Blick:
1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | |
|---|---|---|
Motor | 1,8-Liter-Vierzylinderbenziner + Elektro | 2,0-Liter-Vierzylinderbenziner + Elektro |
Systemleistung | 140 PS | 180 PS |
max. Drehmoment | 142 Nm | 190 Nm |
Antrieb | Front | Front/Allrad |
Getriebe | stufenlose Automatik | stufenlose Automatik |
Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | 180 km/h |
Beschleunigung 0-100 km/h | 9,4 s | 7,7 s/Allrad: 7,6 s |
Verbrauch | 5,3 l/100 km | 5,1 l/100 km/Allrad: 5,3-5,4 l/100 km |
Seit Ende 2022 testet Toyota außerdem einen Wasserstoffantrieb für den Corolla Cross. Der kommt ohne Brennstoffzelle aus – ob geplant ist, ihn in Serie zu bringen, ist unklar.
Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Ausstattung
Ausstattung
Innen fallen die Veränderungen nicht ganz so groß aus wie außen. Wer den Corolla Cross allerdings ein bisschen besser kennt, der stellt fest, dass die Mittelkonsole ein wenig moderner gestaltet ist. Vor allem der Wahlhebel für die Automatik wirkt nun zeitgemäßer.
Zusammen mit einigen Schnellwahltasten und dem Schalter für die elektrische Parkbremse ist er auf einem jetzt schlichter designten, rechteckigen Element untergebracht. Für Smartphones gibt es ein zusätzliches Ablagefach, in dem sie induktiv geladen werden können.
Der Rest bleibt gleich: 12,3-Zoll-Digitaltacho und 10,5-Zoll-Infotainmentbildschirm sind bekannt. Das gilt auch für die etwas altbackenen Kippschalter der Sitzheizung in der Mittelkonsole.
Im Fond geht es eng zu
Das Kofferraumvolumen wächst um 40 Liter auf insgesamt 473 bzw. 1337 l. Damit könnte der Corolla Cross tatsächlich interessant für Familien sein. Mit dem Platz in der zweiten Reihe wird's für Großgewachsene allerdings schnell eng – im Kompaktsegment ist das aber nicht unüblich. Für Menschen unter 1,90 Meter lässt es sich aber durchaus aushalten, auch auf längeren Strecken.
Ab der Grundausstattung "Comfort" gibt es die erwähnten Displays, eine Rückfahrkamera, Sprachsteuerung, beheizte und automatisch einklappende Außenspiegel, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung für die Vordersitze und ein Lederlenkrad. Dazu kommen serienmäßig verschiedene technische Unterstützer: ein Spurhalte-Assistent, eine Verkehrsschilderkennung sowie der Notbremsassistent "Pre-Collision-System".
Ab der nächsthöheren Linie "Business Edition" warnt der Corolla Cross vor Fahrzeugen im toten Winkel. Außerdem ist nun eine Lenkradheizung an Bord.
18- statt 17-Zoll-Räder gibt es ab der Variante "Teamplayer", die noch eine elektrische Heckklappe, getönte Scheiben und das Smart-Key-System mitbringt, bei dem sich der Wagen automatisch entriegelt, wenn man sich mit dem Schlüssel in der Tasche nähert. Ein großes Plus sind hier die Akzente in Chrom-Optik, die wenig schmeichelhaftes schwarzes Plastik ersetzen. Diese findet man unter anderem am Lenkrad und Gangwahlhebel sowie rund ums Kombiinstrument.
Neu im Konfigurator ist die Variante "GR Sport". Mit 19-Zoll-Rädern und einem anderen Kühlergrill ist sie auch von außen zu erkennen. Gegen Aufpreis kann man sich für eine Bi-Tone-Lackierung entscheiden, bei der A-Säule und Dach in Schwarz gehalten sind.
Innen wie außen finden sich etliche GR-Logos, wenn man die Ausstattung "GR Sport" für den Corolla Cross ordert.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
Im Inneren gibt es GR Sportsitze mit Alcantara-Bezug und roten Ziernähten, die sich auch am Lenkrad, dem Gangwahlhebel und der Armlehne wiederfinden. Mit Schaltwippen, modifizierter Servolenkung und Sportmodus soll das Fahrgefühl passend zur Optik dynamischer sein.
Ein paar Extras hat sich Toyota für die Premium-Ausstattung aufgehoben. "Lounge" kommt mit Panorama-Glasdach samt elektrischem Rollo, Teilleder-Sitzen, einem JBL-Soundsystem und einem 360-Grad-Kamerasystem. Bei dieser Variante stellt der Corolla Cross außerdem die Scheinwerfer automatisch auf die richtige Höhe ein und manövriert sich selbstständig in die Parklücken.
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Test
Test
Das Facelift ist nicht nur optisch ein Gewinn
Wir schnappen uns die beliebteste Version des Toyota Corolla Cross, den 2,0-Liter mit Frontantrieb. Beim Fahren gibt er sich wie gehabt komfortorientiert, mit leichtgängiger, indirekter Lenkung und geschmeidig-softem Fahrwerk ohne Dynamik-Ambitionen. Kurze Unebenheiten schluckt er einfach weg – sehr kommod!
Hektik scheint er geradezu zu verabscheuen. Unter Stress klingt der Vollhybrid angestrengt, ab 120 km/h schwellen die Windgeräusche an. Und das "Sport"-Fahrprogramm ändert außer der Lenkungs-Handkraft wenig an der gemütlichen Grundabstimmung, die trotz völlig ausreichendem Temperament (0-100 km/h in 7,7 Sekunden) vor allem einen gelassenen Fahrertyp anspricht. Selbiger sollte dem komplexen, erwiesenermaßen sparsamen Antrieb aus 133 PS starkem Saugbenziner und 113 PS starkem E-Motor im stufenlosen Planetenrad-Automatikgetriebe schon nachsehen können, dass er manchmal unvermittelt aufbrummt – unabhängig von der Gaspedalstellung. Und er sollte auch tolerieren, dass der Antrieb in der "B"-Fahrstufe – sie verstärkt die Rekuperation – beim Gaszurücknehmen vor einer Ortseinfahrt ordentlich aufheult.
Der Verbrauch bleibt im Rahmen
Für die Vollhybrid-typische, aber schon recht wirksam gedämmte Geräuschkulisse entschädigen neben dem Federungskomfort auch die Sitzpositionen. Vorn wie hinten sitzt man hier SUV-typisch volle 30 Zentimeter über dem Wagenboden. Und diese bürostuhlähnliche Sitzposition darf ich hier genießen, ohne umweltfrevlerische Verbräuche zu produzieren – der Bordcomputer zeigt meist Verbrauchswerte mit einer Fünf oder höchstens einer Sechs vor dem Komma an. Aber das werden wir auf unserer standardisierten Verbrauchsrunde noch testen, dies hier ist die erste Fahrt.
Wir hatten auch die Chance, den sportiv angehauchten, erstmals angebotenen 2.0 GR Sport und den kleineren 1,8-Liter-Hybrid kurz zu fahren. Der 1,8-Liter mit 140 PS dürfte vielen als Alltagsauto reichen, mit 0–100 km/h in 10 Sekunden und 170 km/h Höchsttempo lässt sich leben. Er wirkt aber akustisch etwas angestrengter, und Langstreckenfahrern dürfte der kleine 36-Liter-Tank (2,0-l-Motor: 43 Liter Tankvolumen) nicht zusagen.
Ausstattungsempfehlung: Corolla Cross 2.0 Teamplayer
Der 2.0 wirkt souveräner – es wundert nicht, dass Toyota Deutschland zufolge fast zwei Drittel der Kunden den größeren Motor ordern, meist in der mittleren "Teamplayer"-Ausstattung mit den mittelgroßen 18-Zoll-Rädern, Schlüssellos-Zugang und E-Heckklappe. Sie bietet ab 40.890 Euro das harmonischste Gesamtpaket und ist nur mäßig teurer als die Basisversionen, die es nur mit dem 1,8-Liter gibt.
Der 2.0 GR Sport kommt mit Tieferlegung um einen Zentimeter, Schaltwippen und einer sportlicher kalibrierten Servolenkung. Der wattige Fahrkomfort ist hier naturgemäß weg, dafür bietet er mehr Lenkpräzision. Und der Allradversion (ab 45.990 Euro) hilft der 41 PS starke Elektromotor an der Hinterachse zusätzlich um die Kurve. Aus dem freundlichen Kompakt-SUV wird damit noch keine Kurvenfräse à la Alpine, aber für engagierte Fahrer mit kurviger Hausstrecke kann der GR Sport das Optimum sein. Ein harmonisches Gesamtpaket ergibt auch er.
Fazit von Rolf Klein
Der Corolla Cross hat mit dem Facelift optisch gewonnen. Ein sparsames, kompaktes SUV – und der kleinste Toyota, der noch in Japan gebaut wird. Billig ist er nicht, aber schon die Grundversion für 37.000 Euro dürfte vielen reichen.
Fahren: Der Antrieb wirkt angestrengt
Die 197 PS des Corolla Cross fühlen sich bei der ersten Fahrt mit dem Vorfacelift nach weniger an, reichen aber aus, um das – mit und ohne Allrad – knapp 1,5 Tonnen schwere SUV recht behänd in Bewegung zu setzen. Das Problem ist, dass der Antrieb, dessen Kraftverteilung ein CVT-Getriebe übernimmt, fast immer angestrengt wirkt. Der Vierzylinder dreht beim Beschleunigen ebenso vernehmlich hoch, wie beim Bremsen. Nur wenn wirklich kein Kraftaufwand beim Vortrieb oder Entschleunigen benötigt wird, beruhigt sich der Vierzylinder.
Der Wechsel zwischen Verbrenner und E-Motor erfolgt zügig und ist nicht spürbar.
Bild: Toyota
Sportliche Kurven nur mit Allrad
In Kurven steht der Allradantrieb natürlich besser da. Die Kraft wird durch die Elektronik intelligent verteilt. Beim Frontantrieb muss man sich bei sportlichen Kurvenfahrten etwas zurückhalten. Denn wenn die Hinterachse den Grip verliert, geht's über die Vorderachse schnurstracks in die Gegenspur.
Der Lenkung kann hier kein Vorwurf gemacht werden. Sie ist in dem Maße, in dem es die Ingenieure zugelassen haben, direkt, verändert ihre Charakteristik beim Wechsel der Fahrmodi aber kaum. Das Fahrwerk gibt sich straff, sorgt aber nicht für harte Schläge, puffert Schlaglöcher souverän und gibt dem Fahrer auch sonst ein Gefühl der Sicherheit.
Vergleichstests: Corolla Cross (Vorfacelift) kann sich nicht durchsetzen
Qualität und Komfort reißen ihn runter
Im Vergleichstest kommt der Toyota nicht gegen den Cupra Ateca an. Der Corolla Cross ist zwar sparsamer im Verbrauch, dafür ist der Motor laut. Im direkten Duell missfallen uns vor allem die wenig hochwertigen Materialien im Innenraum und die mäßige Verarbeitung.
Der Corolla Cross ist sieben Zentimeter länger als der Cupra Ateca, bietet aber weniger Platz. Beide sprinten sehr ordentlich.
Bild: Tom Salt / AUTO BILD
Nicht so geschliffen wie der Kona
Gegen den Hyundai Kona hatte der Corolla Cross das Nachsehen. Trotz des höheren Basispreises ist er insgesamt das günstigere Auto, weil er sehr sparsam ist. Auch der Komfort überzeugt, trotzdem ist der Hyundai in allen Belangen ein Quäntchen besser.
Zweiter Platz gegen den Karoq
Im Duell gegen den Skoda Karoq belegte der Corolla Cross ebenfalls den zweiten Platz. Wie erwartet zeigt sich der Toyota im Test sparsam, er ist komfortabel und fahrsicher. Doch der Skoda funktioniert runder und sichert sich so den Sieg.
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Für echte Nostalgiker bietet Toyota im Corolla Cross Kippschalter für die Sitzheizung.
Fazit
von Holger Preiss
Mit der fünften Generation des Vollhybridsystems zeigt Toyota beim Corolla Cross, dass es richtig sparsam geht. Die unangenehme Nebenerscheinung ist ein bei Leistungsabruf lauter Vierzylinder-Verbrenner.
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 36.550 – 48.890 €
Leistung- 98 – 152 PS
Höchstgeschwindigkeit- 170 – 180 km/h
Elektrische Reichweite- –
Verbrauch (kombiniert)- 4,9 – 5,3 l/100 km
0 – 100 km/h- 7,6 – 10 s
Kofferraumvolumen- 390 l
Anhängelast- 720 – 750 kg
Technische Daten & Varianten
Toyota Corolla Cross XG10, SUV
Bauzeitraum: seit 09/2022
1 Kraftstoffart
Benzin/Elektro
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Alle Daten
Corolla Cross Hybrid 1.8 VVT-i, Business Edition 02/2023 – 07/2025
98 PS
9,4 s
5,3 l/100 km
37.050 €
Corolla Cross Hybrid 1.8 VVT-i, Business Edition seit 07/2025
98 PS
10 s
4,9 l/100 km
37.790 €
Corolla Cross Hybrid 1.8 VVT-i, Comfort 02/2023 – 07/2025
98 PS
9,4 s
5,3 l/100 km
36.550 €
19 weitere Varianten anzeigen
Toyota Corolla Cross
Fehler beim Laden der Daten.
Bitte versuchen Sie es später erneut.
Bitte versuchen Sie es später erneut.
Toyota Corolla Cross Bilder
Toyota Corolla Cross Alternativen
Die Reise zur Fahrveranstaltung wurde unterstützt von Toyota. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.
Toyota Corolla Cross
1/11
Optisch knackig schiebt Toyota den Corolla Cross mit 4,46 Meter Länge zwischen den kleineren C-HR und den größeren RAV4. Hier soll er vor allem junge Familien ansprechen. Mit einem umfassenden optischen Modelljahr-Update will Toyota das SUV frisch halten. Wie das aussieht, hat die Marke jetzt offiziell gezeigt.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
2/11
Auch hier ist wieder ein Unterfahrschutz sichtbar. Oben wird die Kofferraumöffnung von einem Dachkantenspoiler begrenzt. Neu am Heck ist zum einen das Innenleben der Rücklichter. Mit neuer LED-Signatur wirkt der Corolla Cross direkt frischer. Dazu ist die Modellbezeichnung nun über der Kennzeichenmulde eingeprägt.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
3/11
Die Änderungen sind aber keine große Überraschung, denn der Corolla Cross ist im neuen Look bereits seit Sommer 2024 in Thailand konfigurierbar. Toyota stapelt tief und nennt die optischen Neuerungen beim Corolla Cross "Modelljahr-Update". AUTO BILD findet: Das ist schon ein kleines Facelift. Vor allem die Optik an der Front ändert sich. Ausschlaggebend ist der überarbeitete Grill, er ist nun in Wagenfarbe lackiert. Wabenförmige Öffnungen lassen Frischluft rein.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
4/11
Die neue Lichtsignatur mit beleuchtetem Band über dem Grill verbindet die Scheinwerfer optisch. Beim Topmodell bekommen die neben LED-Technik ein adaptives Fernlicht. Das SUV behält die robust anmutende, unlackierte Schürze mit unauffälligem Lufteinlass und angedeutetem Unterfahrschutz.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
5/11
Neu sind hier zwei vertikale Belüftungen an den Seiten. Was bleibt: Die Plastikbeplankung der Frontschürze setzt sich an der Seite fort und reicht am Heck bis zur Kofferraumklappe.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
6/11
Innen fallen die Veränderungen nicht ganz so groß aus wie außen. Wer den Corolla Cross allerdings ein bisschen besser kennt, der stellt fest, dass die Mittelkonsole ein wenig moderner gestaltet ist. Vor allem der Wahlhebel für die Automatik wirkt nun zeitgemäßer. Zusammen mit einigen Schnellwahltasten und dem Schalter für die elektrische Parkbremse ist er auf einem jetzt schlichter designten, rechteckigen Element untergebracht. Für Smartphones gibt es ein zusätzliches Ablagefach, in dem sie induktiv geladen werden können.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
7/11
Der Rest bleibt gleich: 12,3-Zoll-Digitaltacho und 10,5-Zoll-Infotainmentbildschirm sind bekannt. Hoffentlich hat Toyota hier auch die Software angepasst. Das Navi des Vorfacelifts hinkte bei den Richtungsanweisungen leider immer etwas hinter der Fahrgeschwindigkeit her. Nach wie vor nicht ganz auf der Höhe der Zeit sind die Kippschalter für die Sitzheizung in der Mittelkonsole, die den Charme der ausgehenden 1990er versprühen.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
8/11
Da wir nicht davon ausgehen, dass das kleine Facelift etwas an den Abmessungen ändert, dürfte es bei 433 bis 1337 Liter Kofferraumvolumen bleiben. Damit könnte der Corolla Cross tatsächlich interessant für Familien sein. Mit dem Platz in der zweiten Reihe könnte es schwierig werden. Denn trotz der kompakten Maße geht es im Fond selbst für normal gewachsene Erwachsene eng zu.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
9/11
Mit der Überarbeitung bringt Toyota eine neue Ausstattung in den Konfigurator: "GR Sport". Wie der Name schon sagt, tritt das SUV damit dynamischer und angriffslustiger auf. Der GR Sport ist einfach zu erkennen.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
10/11
Bei ihm verschmelzen Kühlergrill und mittiger Lufteinlass zu einem großen Schlund. Verschlossen wird diese Öffnung von einem wabenförmigen Gitter. Dazu verzichtet Toyota auf die durchgehende Lichtsignatur, schwärzt die Logos, spendiert schwarze 19-Zöller und legt den Corolla Cross in dieser Ausführung zehn Millimeter tiefer.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
11/11
Im Innenraum gibt es rote Ziernähte und Alcantara-Sitzbezüge für die sportlichste Corolla-Cross-Ausstattung. Mit Schaltwippen, modifizierter Servolenkung und Sportmodus soll das Fahrgefühl passend zur Optik dynamischer sein.
Bild: Toyota Deutschland GmbH
Service-Links