Solche Nerven muss man erst mal haben. Schon 1980 hat Audi einen permanenten Allradantrieb in ein Serienauto gebaut, den ersten quattro, dann aber 26 Jahre gebraucht, um mit dem Q7 den ersten SUV auf die Räder zu stellen. Und jetzt, noch einmal zwei Jahre später, treten sie mit dem Q5 bei den Kompakt-SUV an. Mercedes war mit dem GLK zwar auch nur einen Hauch schneller, aber BMW räumt mit dem X3 schon seit 2003 in dieser Klasse ab. Zeit hatte Audi also genug. Haben die Entwickler und Ingenieure sie auch genutzt? Die Designer auf jeden Fall. Der Q5 tritt harmonischer und eleganter auf als der große Bruder Q7. Immer noch bullig und selbstbewusst, aber nicht so aggressiv.

Karosserie: Der Q5 ist merklich breiter als X3 und GLK

Innen gibt es nicht nur ein luftiges Raumgefühl, sondern auch reichlich Platz. Zu viel erwarten sollte in einem Kompakt-SUV jedoch niemand, mancher Mittelklasse-Kombi hat mindestens so viel Raum. Aber auch im Q5-Fond sitzen 1,90-Meter-Leute entspannt, für 200 Euro Aufpreis gibt es eine verschiebbare Rückbank. Auffällig ist noch, dass der Q5 vorn und hinten merklich breiter ist als X3 und GLK. Und welche detailversessenschönen Cockpits Audi zur Zeit entwirft ... Im BMW denkt man dagegen: Kinder, wie doch die Zeit vergeht. Hier liegt die letzte Modellpflege auch schon wieder ein Jahr zurück, und das ist nicht mehr zu übersehen. Die Innenarchitektur wirkt inzwischen leicht angestaubt. Doch der X3 hat immer noch ein ordentliches Platzangebot, auch wenn er in diesem Vergleich den Messwerten nach der Kleinste ist. Macht nichts, im Fond finden selbst schlaksige, großgewachsene Teenager ausreichend Raum. Anders als der weicher gezeichnete X3 ist der GLK ein kantiger Typ. Auch die Armaturentafel ist in eher rustikaler Optik gehalten und nicht so hochwertig, wie wir das von Mercedes erwarten. Im GLK gibt es vorn und hinten dann jeweils eine Spur mehr Platz als im BMW – im Fond ist er damit ungefähr so geräumig wie der Audi.

Antrieb: BMW hat das Traum-Duo am Start

Der Q5 wird von einem V6-TDI befeuert. Der sonor und nur beim Ausdrehen heiser knurrende Dreiliter geht lebhaft und bissig zur Sache, ist mit seinen 240 PS hier nominell der Stärkste und beim Sprint auch tatsächlich knapp der Schnellste. Im Moment gibt es ihn nur mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe – diese Kombination ist bestens eingespielt. Die STronic schaltet im Automatik-Modus zügig und (fast) ruckfrei, noch mehr Spaß macht es aber, die Gänge von Hand einzulegen – am elegantesten mit den Schaltwippen am Lenkrad (155 Euro). Der Audi ist also zügig unterwegs, doch der BMW kann es fast genauso gut. Sein antrittsstarker 218-PS-Reihensechszylinder läuft weicher, dreht noch lockerer und ist vor allem mit der unübertroffen schnellen und zupackenden ZF-Sechsstufenautomatik ein kaum zu schlagendes Traum-Duo. Allerdings klingt er grundsätzlich kerniger: überhaupt nicht unangenehm, aber doch immer präsent. Im Mercedes macht der freundlich summende 320 CDI seine Sache wie immer bestens: Der starke Dreiliter-V6 bleibt stets gelassen und entwickelt seine Kraft angenehm unaufgeregt und gleichmäßig. Er beschleunigt den GLK sanft, aber durchaus nachdrücklich. Nicht ganz so überzeugen kann dagegen die Siebenstufenautomatik, die schon mal unnötig Hektik verbreitet und zwei Stufen runterschaltet, wo eine genügt hätte. Andererseits aber manchmal zu lange zögert.

Komfort: Mercedes glänzt

Der Test-Q5 war mit der vom A4 bekannten Dämpferregelung (1100 Euro Aufpreis) und dem Drive Select (300 Euro) ausgestattet. Die Systeme haben ihren Reiz, funktionieren tadellos – und trotzdem federt der Q5 erstaunlich ruppig. Er gerät vor allem bei kurzen, aufeinanderfolgenden Stößen schnell ins Trampeln. Ehrlich gesagt hatten wir von so viel Aufwand ein freundlicheres Verhalten erwartet. Dennoch ist der Fahrkomfort recht hoch, denn der Audi fährt sehr leise und hat ausgesprochen bequeme Sitze. Im BMW geht es kerniger zu, auch hier sitzt man auf straffen Polstern angenehm. Besonders auf schlecht gepflegtem Straßenbelag nervt das Dauerpoltern des Fahrwerks aber inzwischen beträchtlich. Im Vergleich bietet damit der Mercedes den höchsten Komfort – trotz der dicken 19-Zöller. Eine Sänfte ist auch der GLK nicht, aber er federt harmonisch und rollt vor allem bei niedrigem Tempo geschmeidiger ab als X3 und Q5, die bequemen Sitze taugen auch für sehr lange Strecken.

Wie die Kontrahenten in den Kapiteln Fahrdynamik und Kosten abgeschnitten haben, erfahren Sie oben in der Bildergalerie. Den gesamten Test können Sie sich hier auch bequem als PDF herunterladen.

Mercedes gegen Audi und BMW: Hier kommen sie zu den Tests C 250 CDI gegen A4 2.0 TDI und 320d sowie E-Klasse Concept Fascination gegen A6 Avant und 5er Touring.

FAHRZEUGDATEN	AUDI	BMW	MERCEDES
Motor Bauart/Zylinder/Einbaulage	V6, Turbo/vorn längs	Sechszylinder, Turbo/vorn längs	V6, Turbo/vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette	Kette
Hubraum	2967 cm³	2993 cm³	2987 cm³
kW(PS) bei U/min	176 (240)/4000	160 (218)/4000	165 (224)/3800
Nm bei U/min	500/1500	500/1750	540/1600
Höchstgeschwindigkeit	225 km/h	220 km/h	220 km/h
Getriebe	7-Gang DSG**	6-Stufen-Automatik	7-Stufen-Automatik
Antrieb	Allradantrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	235/60 R 18 W	235/50 R 18 V	235/50 – 255/45 R 19 W
Radgröße	8 x 18''	8 x 18''	7,5 – 8,5 x 19''
Abgas CO2	199 g/km	206 g/km	220 g/km
Verbrauch*	9,2/6,6/7,5 l	9,9/6,4/7,7 l	10,7/7,0/8,4 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	75 l/Diesel	67 l/Diesel	66 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	70 dB (A)	74 dB (A)	73 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	2000/750 kg	2000/750 kg	2000/750 kg
Kofferraumvolumen	540–1560 l	480–1560 l	450–1550 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **Direkt-Schalt-Getriebe

MESSWERTE	AUDI	BMW	MERCEDES
Beschleunigung 0–50 km/h	2,5 s	2,4 s	2,5 s
0–100 km/h	7,2 s	7,5 s	7,8 s
0–130 km/h	11,7 s	12,5 s	12,9 s
Elastizität 60–100 km/h	4,1 s	4,3 s	4,5 s
80–120 km/h	5,1 s	5,4 s	5,5 s
Leergewicht/Zuladung	1968/477 kg	1904/451 kg	1940/560 kg
Gewichtsverteilung v./h.	56/44 %	52/48 %	56/44 %
Wendekreis links/rechts	11,9/11,5 m	11,8/11,9 m	11,5/11,3 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	35,5 m	37,6 m	35,5 m
aus 100 km/h warm	34,4 m	37,4 m	35,4 m
Innengeräusch bei 50 km/h	59 dB (A)	59 dB (A)	57 dB (A)
bei 100 km/h	66 dB (A)	65 dB (A)	65 dB (A)
bei 130 km/h	70 dB (A)	70 dB (A)	69 dB (A)
Testverbrauch – CO2	9,4 l – 249 g/km	9,0 l – 239 g/km	9,5 l – 252 g/km
Reichweite	790 km	740 km	690 km

PREISE/AUSSTATTUNG	AUDI	BMW	MERCEDES
Modell	Q5 3.0 TDI quattro	X3 xDrive 30d	GLK 320 CDI 4Matic
Panoramaschiebedach	1350 €	1440 €	1666 €
Navigationssystem	2810 €	ab 1770 €	ab 1499 €
Klimaanlage/-automatik	N/S	S/550€	N/S
Xenon-Scheinwerfer	1050 €	940 €	1458 €
Preis	49.800 €*	48.220 €**	47.957 €***
Testwagenpreis	64.545 €	64.097 €	61.523 €
S = Serie, N = nicht lieferbar; *inkl. Dämpferregelung 1100 €, Dynamiklenkung 1000 €, Audi drive select 300 €; **inkl. Automatik 2160 €, 18-Zoll-Bereifung 660 €; ***inkl. Styling-Offroad-Paket 1071 €, 19-Zoll-Mischbereifung 833 €