BMW i4, Model 3, Nio ET5: Elektroautos im Test

Nio ist – wie Aiways, BYD, Great Wall (mit der Marke Ora) und Lynk & Co – einer der chinesischen Hersteller, die gerade auf dem deutschen Markt starten. Das erst 2014 gegründete Start-up aus Shanghai gilt so ein bisschen als das chinesische Tesla. Der ET5 ist nach der Fünf-Meter-Limousine ET7 und dem ähnlich großen SUV EL7 das dritte Auto von Nio bei uns.

Mit einer Front im glatten Tesla-Stil, sehr schmalen Scheinwerfern, bündigen Türgriffen, rahmenlosen Scheiben und großem Panoramadach. Ein Stilmittel bei Nio sind die auffälligen Sensoren über der Frontscheibe, mit dem großen Lidar in der Mitte. 

Das Model 3 vom Vorbild Tesla ist bei uns seit 2019 unterwegs. Mit besonders tief heruntergezogener Front, sehr großer Frontscheibe, ebenfalls bündigen Türgriffen, Panoramadach und rahmenlosen Scheiben. Glatt und schnörkellos.

Während man Tesla und Nio die ausgeprägte Aerodynamik ansieht, fährt der seit 2021 gebaute BMW i4 auf einer anderen Linie. Die große Doppel-Niere steht traditionell aufrecht, der i4 wirkt mit dem sanft auslaufenden Dach fein geschliffen und elegant, eher klassisch. Aber klar, rahmenlose Scheiben und versenkte Türgriffe kennt er ebenfalls.

Und auch das Interieur ist vergleichsweise konventionell gestaltet. Mit dem großen, sanft gebogenen Curved Display und der Mittelkonsole mit klassischem Wählhebel sowie iDrive-Controller. Damit lässt sich die komplizierter gewordene achte iDrive-Generation ganz gut steuern, und zur Sicherheit gibt es ja noch den klugen, auch in Umgangssprache erfahrenen Sprachassistenten.

Vorn sind die Platzverhältnisse angenehm, man sitzt im Vergleich noch am tiefsten, auf sehr gut ausgeformten, straffen Sitzen (M-Sportsitze 990 Euro). Hinten ist es weniger gemütlich, sondern verdammt eng. Man hockt flach über dem Boden, Größere müssen den Kopf einziehen.

Mit Abstand den meisten Platz im Fond bietet der Nio ET5 – er ist vor allem breiter als die beiden anderen. Übermäßig bequem sitzt man trotzdem nicht, sondern ähnlich flach wie im BMW und mit ähnlich eingeschränkter Kopffreiheit. Vorn ist man dagegen ziemlich hoch untergebracht, nicht optimal. Die Sitze (aus dem Comfort-Package für 1500 Euro) ähneln denen im Tesla, bieten aber etwas mehr Struktur und mehr Seitenhalt.

Apropos, das Vorbild bei der Interieur-Gestaltung ist klar erkennbar, ähnlich wie im Model 3 wird auch im Nio (fast) alles und jedes über den Touchscreen in der Mitte gesteuert, Aufbau und Optik ähneln sich sehr. Doch anders als bei Tesla gibt es ein zusätzliches Display für den Fahrer mit vielen Infos – sehr verdienstvoll.

Und Nomi, die Sprachassistentin – gegen 600 Euro mit freundlich blinkerndem Display-Gesicht in einer Kugel auf dem Armaturenbrett – zeigt sich gegenüber früheren Testwagen deutlich verbessert, wacher und schlauer. Auf die Frage nach dem Wetter in Hamburg etwa empfahl sie, einen Regenschirm mitzunehmen.

Im Tesla konzentriert sich die wirklich komplette Bedienung im Touchscreen. Na gut, die beiden Scroll-Tasten im und die beiden Hebel am Lenkrad kommen noch dazu. Am Anfang ungewohnt, aber hat man dann mal verinnerlicht, dass selbst Handschuhfach, Scheibenwischer und so weiter hier betätigt werden, kein Problem.

Nachteil: Da eben auch das Tempo im Bildschirm angezeigt wird – klein und digital oben links in der Ecke –, ist der Blick häufig abgelenkt. Sehr gut dafür die Sprachbedienung, die schnell reagiert und viele Funktionen kennt. Und große Klasse natürlich immer noch das Unterhaltungsprogramm: Netflix, Furzkissen, jede Menge Apps – alles da, Spiel und Spaß sind garantiert.

Zumal man die Geräusche jeglicher Art auch nach außen abspielen kann ... Allerdings: Apple CarPlay und Android Auto gibt es bei Tesla traditionell nicht – genauso wenig wie bei Nio. Das gibt Abzüge in der Punktwertung für beide.

Nicht so toll haben uns auch die glatten Sitze vorn gefallen, mit wenig Seitenhalt und wenig Unterstützung für den Rücken. Und im Fond ist das Model 3 ähnlich knapp geschnitten wie der BMW, auch hier ist die Rückbank (zu) tief über dem Boden montiert, nicht sehr bequem.

Platz 3 mit 529 von 800 Punkten: Nio ET5 100 kWh. Hat Platz und – mit dem großen Akku – die größte Reichweite. Es fehlt der Feinschliff.
Platz 2 mit 570 von 800 Punkten: Tesla Model 3 Performance. Beim E-Antrieb macht Tesla niemand etwas vor, handlich, effizient. Günstigster.
Platz 1 mit 572 von 800 Punkten: BMW i4 M50. Kultiviert, hochwertig, fährt souverän und komfortabel. Enger Fond, im Vergleich kleinere Reichweite.