Cupra Ateca, Mini Countryman JCW: Test, Motor, Preis

Platz 1 mit 274 von 400 Punkten: Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive. Ausgewogen wie ein Golf, mit der Übersicht eines SUV. Der Ateca ist größer, teurer im Testtrimm, aber das rundere Auto.
Platz 2 mit 268 von 400 Punkten: Mini Countryman JCW 2.0 All4. Als John Cooper Works eine kleine Rennsemmel. Schnellster auf dem Rundkurs, aber diffuse Lenkung, weniger Platz.

Wir Rückengeplagten wissen es: 65 Zentimeter Sitzhöhe sind eine Wohltat. Mit 64 kommt der Cupra Ateca diesem Idealwert ziemlich nah, aber auch der Mini Countryman ist in der Drive-Life-Balance mit 61 cm ganz gut unterwegs. Und wissen Sie was? Diese Hochsitze gibt’s auch in schnell, sauschnell! Auf dem Hochsitz geht die Post ab!

Schwer in Fahrt: Der Countryman bringt 85 Kilo mehr auf die Waage als der Ateca und fühlt sich wertiger an.

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Fangen wir mit dem kleineren an: Mini Countryman John Cooper Works, 4,30 Meter kurz, Allrad, Zweiliter-Turbobenziner mit 306 PS und Achtstufen-Wandlerautomatik. Aber er ist auch ein Dickerchen. 1651 Kilogramm Leergewicht sind 85 mehr als beim Cupra Ateca. Immerhin geben wir dem Mini einen Punkt mehr bei der gefühlten Qualität, und da geht es ja auch um zusätzliches Gewicht. Alles feiner im BMW-Bruder, mehr Liebe zum Detail, zum Beispiel besserer Teppich, mehr Softtouch beim Kunststoff. Und wie bei BMW reicht es, zweimal an der Entriegelung zu ziehen, damit die Haube ohne Schmutzfinger aufgeht. Zwei Gasdruckdämpfer halten sie offen, sodass man nicht wie beim Cupra eine Stange einfädeln muss.

Nicht mehr ganz neues Label: Sportliche Seat treten als Cupra an, der Ateca bleibt aber auch praktisch.

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Das Stichwort für das VW-Derivat, denn sportliche Seat fangen jetzt mit "C" an. Dem Ateca haben sie den Zweiliter-Turbo mit 300 PS gegönnt, Allrad eingebaut und für die Kraftübertragung das Siebengang-DSG angeflanscht. Was uns gut gefällt: Bei aller Sportlichkeit ist dieser Cupra ein Ateca geblieben. Heißt: Neun Zentimeter mehr Länge (4,39 m), mit 485 bis 1579 Liter der größere Kofferraum (Mini: 450 bis 1390 Liter), der Einstieg hinten ist angenehmer, die Sitze vorn bieten mehr Seitenhalt. Dicker Schaumstoff an den Wangen und sehr bequem, vor allem im Schulterbereich. Da kann der Mini nicht mithalten. Die übrigen Materialien? Umsonst gab es so viel Hartplastik im Ateca sicher nicht vom Zulieferer, aber teuer kann das auch nicht gewesen sein.

Doch dann drückst du den Startknopf im unten abgeflachten Sportlenkrad des Cupra und musst spontan aussteigen und lauschen. Sie haben unserem Testwagen die 3800 Euro teure Akrapovič-Abgasanlage spendiert, vier Endrohre sind zwei mehr als beim Mini, und sie sorgen für doppelt so viel Gänsehaut-Sound. Da kann der Mini auch im "John Cooper Works"-Dress nicht mithalten.

Teure Sport-SUVs: In der gestesten Version kostet der Ateca 53.480, der Countryman 50.900 Euro.

Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD

Wenn der Cupra faucht und hintenraus klötert, als hätten sie den TÜV mit 'ner Kiste Gran Reserva bestochen, müssen sich die Bayern von Mini vor Angst in die Lederhose gemacht haben, bloß jetzt schon die nächste Lautstärke-Norm einzuhalten. Ach ja, bevor wir auf die Piste fahren, noch ein kurzer Blick auf die Preise: Der Mini kostet mit Verstell-Fahrwerk, JCW-Trim (Aerodynamik-Kit, Heckspoiler) happige 50.900 Euro; der Cupra ist mit einem Basispreis von 46.330 Euro zwar einige Tausender "günstiger", aber dann kommt die Akrapovič-Trompete dazu, die Vierkolben-Brembo-Bremsanlage mit allerlei Audi-Stempeln. So landen wir bei 53.480 Euro, fast 2500 Euro mehr als beim Mini. Kleiner Trost: Im Netz gibt es 15 Prozent Rabatt auf den JCW-Countryman, den Cupra Ateca haben wir sogar für 20 Prozent weniger gesehen. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Das Fazit: Hoch sitzen ist in. Das geht auch bei Autos,die mit 300 PS und mehr auf dem Rundkurs eine gute Figur abgeben. Hier können sich beide sehen lassen. Der Mini Countryman ist das agilere Auto auf dem Contidrom, aber der Cupra Ateca bietet mehr Auto fürs Geld. Er kann besser Alltag, weil er die entscheidenden Zentimeter größer ist. Wie sich die beiden Testkandidaten auf der Rennstrecke schlagen, erfahren Sie in der Bildergalerie.