Geely E2 ab 19.990 Euro: Fahrbericht
So fährt der neue Elektro-Kleinwagen aus China
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19.990 Euro für einen Elektro-Kleinwagen mit Heckantrieb: Geely macht beim E2 einiges anders als die etablierte Konkurrenz. AUTO BILD ist den China-Stromer gefahren.
Bild: Geely / Thorsten Weigl
Mit Geely stürmt der nächste chinesische Hersteller auf den deutschen Markt. Ganz unbekannt ist die Marke nicht. Im Hintergrund wurde sie im Jahr 2010 Eigner von Volvo. Mit 9,69 Prozent ist man an Mercedes beteiligt, hat von den Stuttgartern Smart übernommen, und um das sportliche Potenzial abzudecken, hat man sich mit 14,08 Prozent auch bei Aston Martin eingekauft. (Geely Galaxy Cruiser 700: SUV mit über 1000 PS.)
Und zu Hause? Im Reich der Mitte verkauft der Konzern jährlich Millionen Autos und ist – dank seines Engagements im Ausland – im Ranking die Nummer sieben unter den heimischen Herstellern.
Preis-Leistungs-Sieger
Das alles dürfte für den Kunden aber weniger spektakulär sein als der rein elektrische Stadtflitzer E2, der hierzulande ab 19.990 Euro angeboten wird. Dafür gibt es eine 35 kWh leistende Batterie, die den 4,13 Meter langen Kleinwagen 252 Kilometer (WLTP) weit tragen soll.
Ausgesprochen viel Platz im kleinen Geely E2
Mit diesen Daten hat sich der Kleine schon mal im B-Segment einsortiert. Im Innenraum sieht das etwas anders aus. Dank eines Radstands von 2,64 Meter gibt es in Reihe zwei – gemessen an Segment-Konkurrenten – ausgesprochen viel Platz. Und auch in der ersten Reihe müssen Fahrer und Beifahrer nicht leiden.
Viel wurde in die Abstimmung der Lenkung des Geely E2 investiert. Ergebnis ist ein Lenkgefühl, das absolut nicht synthetisch wirkt.
Bild: Geely / Thorsten Weigl
Die mit Kunstleder bespannten Sitze sind erstaunlich komfortabel, die Seitenwangen bieten ordentlichen Halt, und das Lenkrad liegt gut in der Hand. Das gilt in zweierlei Hinsicht: Erstens ist es ebenfalls mit Kunstleder bezogen, zweitens wurde die Abstimmung der Lenkung und des Fahrwerks in Deutschland (Raunheim) und Schweden (Göteborg) für den europäischen Markt vorgenommen.
Das Fahrwerk wirkt subjektiv weder zu straff noch schwammig
In der ersten Ausfahrt war das daran zu erkennen, dass das leidige Einsacken aus der Mittellage nach einem kurzen Einschlag – das man bei chinesischen Fahrzeugen mitunter erlebt – ausblieb und der Fahrer dadurch ein präziseres Lenkgefühl hatte und nicht völlig von der Straße entkoppelt wurde. Das Fahrwerk wirkte subjektiv weder zu straff noch schwammig, bewegt sich irgendwie in der Mitte und hinterließ einen ausgewogenen Eindruck. (Erste Fahrt im Geely E5 und Starray EM-i.)
Das Platzangebot in der zweiten Reihe ist im Geely E2 für das Segment üppig.
Bild: Geely / Thorsten Weigl
Wer jetzt aber glaubt, dass diese passable Kombination zu sportlichen Exzessen führen könnte, der irrt. Das ändert sich auch dann nicht, wenn man feststellt, dass die Spurbreite an der Hinterachse um zwei Zentimeter von der an der Vorderachse abweicht. Der Grund dafür ist schnell erklärt und hat nichts mit mehr Querstabilität oder einem direkteren Fahrgefühl zu tun. Hier geht es schlicht darum, dass der Heckmotor mehr Platz braucht.
Insofern ist der E2 dann auch – gemessen an seinen Leistungsdaten – nur ein Kleinwagen. In der Einstiegsvariante treibt ein 81 PS leistender Heckmotor die Hinterräder an und beschleunigt den knapp 1,4 Tonnen schweren Zwerg in knapp 14 Sekunden auf Landstraßentempo.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 130 km/h
Auch in der etwas stärkeren Max-Variante bleibt das Leistungsvermögen verhalten. Der E-Motor bringt es hier – angetrieben von einer 47 kWh leistenden Batterie – auf 116 PS. Es dauert 11 Sekunden für den Standardsprint, und am Ende sind in beiden Fällen maximal 130 km/h drin.
Der Arbeitsplatz des Fahrers ist im Geely E2 ohne mechanische Stellschrauben und wirkt dadurch sehr reduziert, aber auch in gewisser Weise modern.
Bild: Geely / Thorsten Weigl
Ein Grund, die für diese Variante aufgerufenen 23.990 Euro auszugeben, könnte aber der Umstand sein, dass die Reichweite hier mit 345 km angegeben ist. Bei den Wartezeiten müssen an der DC-Dose in beiden Fällen 26 Minuten eingeplant werden. Der kleinere Akku lädt mit 60 kW, der größere mit maximal 80. An Bord befindet sich ein 11-kW-Lader, der die Ladezeit an der Wallbox je nach Batteriegröße auf etwa fünf bis sieben Stunden verlängert.
Für die entspannte Urlaubsreise mag das zu wenig sein, für den täglichen Weg zur Arbeit sollte es aber allemal reichen. Zumal auch der Stauraum hinter der Heckklappe des E2 mit 375 bis 1320 Liter üppig bemessen ist. Wem das nicht reicht, der findet unter dem doppelten Ladeboden weitere 28 Liter und unter der Fronthaube noch einen 70 Liter fassenden Frunk.
Der Geely E2 bietet reichlich Stauraum: Unter der Fronthaube sind es 70 Liter im Frunk, im Kofferraum bei umgelegter Rückbanklehne 1320 Liter.
Bild: Geely / Thorsten Weigl
Wem das alles nicht reicht, wer Wert auf die ganze Palette an feinen Zutaten legt, der kann sich für 26.990 Euro den Geely E2 Ultra ordern. Hier gibt es 16-Zoll-Leichtmetallräder, Seitenschweller in Metalloptik, eine elektrische Heckklappe, eine Kamera, die beim Einparken wirklich jeden Winkel abdeckt – Geely spricht hier von 540 Grad. Hinzu kommen Regensensor, Ambientebeleuchtung und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, um nur das Wichtigste zu nennen.
Mit fünf Sternen im Euro NCAP empfiehlt sich der Geely E2 auch als sehr sicheres Auto.
Bild: Geely / Thorsten Weigl
Unabhängig davon bieten die Chinesen für den E2 aber auch ein Leasing, das bei 99 Euro für die Einstiegsvariante startet. Finanzieren lässt sich der Stromer ab 69 Euro im Monat bei einem effektiven Jahreszins von 0,99 Prozent. Und es gibt acht Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 200.000 Kilometern. Mit Blick auf diese Angebote dürfte klar sein, welche Kundschaft Geely im Visier hat.
Technische Daten Geely E2 Max
- Motor: Synchronmotor
- Leistung: 85 kW (116 PS)
- max. Drehmoment: 150 Nm
- Antrieb: Heckantrieb
- L/B/H: 4135/1805/1580 mm
- Leergewicht: 1440 kg
- Kofferraum: 375–1320 l
- 0–100 km/h: 11,5 s
- Höchstgeschw.: 130 km/h
- Verbrauch: 15,5 kWh/100 km
- Akkukapazität: 47,14 kWh
- Ladeleistung: 6,6 kW (AC)/80 kW (DC)
- Ladezeit: 26 Min. (10-80 %)
- Preis: ab 23.990 Euro
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