Platz 1 mit 525 von 800 Punkten: Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V-Hybrid. Sparsamer Kompakter für Eigner ohne Lademöglichkeit. Vergnüglich zu fahren, sammelt mehr Punkte bei Platz, Qualität, Garantie. Preis: ab 25.790 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 4812 Euro).
Platz 2 mit 511 von 800 Punkten: Renault Mégane E-Tech Plug-in 160. Feine Federung und gewöhnungsbedürftiges Getriebe – ein echter Franzose! Bei fleißigen Kabelträgern sehr sparsam. Preis: ab 37.730 Euro.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Hyundai  i30 Classic i30 1.4 . 73 kW. 5-türig (Benzin) , Jahr 2015, Benzin
9.910
Hyundai i30 Classic i30 1.4 . 73 kW. 5-türig (Benzin) , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand105.727 km
Leistung73 KW (98 PS)
Erstzulassung01/2015
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Benzin, 6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 139 g/km*
Image Hyundai  i30cw  1,6 CRDi Trend Business , Jahr 2015, Diesel
10.490
Hyundai i30cw 1,6 CRDi Trend Business , Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand127.800 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung09/2015
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Image Hyundai  i30 1.6 CRDi Classic mit ISG , Jahr 2016, Diesel
10.990
Hyundai i30 1.6 CRDi Classic mit ISG , Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand59.000 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung06/2016
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Diesel, 3,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 94 g/km*
Image Hyundai  i30 blue 1.4 PDC hinten Allwetterreifen , Jahr 2015, Benzin
10.999
Hyundai i30 blue 1.4 PDC hinten Allwetterreifen , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand53.940 km
Leistung74 KW (99 PS)
Erstzulassung04/2015
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Benzin, 5,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 133 g/km*
Image Hyundai  i30 Passion blue 1.4l LED+RDC+Alarm+Klima+PDC+ZV , Jahr 2016, Benzin
11.630
Hyundai i30 Passion blue 1.4l LED+RDC+Alarm+Klima+PDC+ZV , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand96.915 km
Leistung74 KW (99 PS)
Erstzulassung02/2017
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Benzin, 5,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 133 g/km*
Image Hyundai  i30 1.4 Classic blue *Klimaanlage* ISOFIX MP3 *Bremsassistent* , Jahr 2016, Benzin
11.750
Hyundai i30 1.4 Classic blue *Klimaanlage* ISOFIX MP3 *Bremsassistent* , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand88.342 km
Leistung74 KW (99 PS)
Erstzulassung10/2016
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Benzin, 5,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*
Image Hyundai  i30 YES! 1.6 CRDi TEILLEDER+NAVIGATION+KLIMAAUTOMATIK+SHZ , Jahr 2015, Diesel
11.889
Hyundai i30 YES! 1.6 CRDi TEILLEDER+NAVIGATION+KLIMAAUTOMATIK+SHZ , Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand97.991 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung10/2015
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Diesel, 3,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 95 g/km*
Image Hyundai  i30CW 1,6 CVVT Trend Business , Jahr 2015, Benzin
11.900
Hyundai i30CW 1,6 CVVT Trend Business , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand101.700 km
Leistung88 KW (118 PS)
Erstzulassung09/2015
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Image Hyundai  i30 FIFA World Cup Edition 1.6 GDI NAVI+KAMERA+PDC , Jahr 2015, Benzin
11.985
Hyundai i30 FIFA World Cup Edition 1.6 GDI NAVI+KAMERA+PDC , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand101.700 km
Leistung99 KW (133 PS)
Erstzulassung04/2015
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Benzin, 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*
Image Hyundai  i30cw 1.6 YES! blue , Jahr 2016, Benzin
11.985
Hyundai i30cw 1.6 YES! blue , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand85.350 km
Leistung99 KW (133 PS)
Erstzulassung08/2016
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Benzin, 6,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 147 g/km*
Weitere Gebrauchtwagen anzeigen
In Kooperation mitIn Kooperation mit heycar
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Schon irre, wie viel Geld man heute für einen Kompakten loswerden kann. Der Preis des Renault Mégane E-Tech mit allen Extras bis hin zu 18-Zoll-Rädern und Michelin-Pilot-Sport-Reifen, die zu Recht so heißen: 37.730 Euro. Teurer ist nur die Sportversion RS. Allerdings gehen 4500 Euro Förderung vom Staat und 2677,50 Euro von Renault (inkl. Steuer) ab, denn der E-Tech ist ein Plug-in-Hybrid. Deutlich günstiger ist Spritsparen bei Hyundai: Den i30 mit 48-Volt-Technik und Segelfunktion gibt es schon ab 25.790 Euro. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

Renault setzt beim Mégane E-Tech auf einen Plug-in

Renault Mégane E-Tech
Sparen mit Stecker: Der Mégane E-Tech schafft mit vollem Akku 53 Kilometer rein elektrische Fahrt.
E-Tech heißt bei Renault: Den 1,6-Liter-Benziner unterstützen ein im Multimode-Automatikgetriebe integrierter Elektromotor und ein 48-Volt-Riemen-Startergenerator, gespeist vom 9,8-kWh-Akku unter dem Ladeboden. Das reicht für 53 Kilometer rein elektrische Fahrt. Legt der Pilot den Wählhebel auf "B", rekuperiert der Startergenerator maximal und speist den Akku. Das funktioniert bei Landstraßenfahrt prima; mancher Fahrer macht einen Sport draus, ein bis zwei Striche auf der Ladestandsanzeige hinzuzugewinnen. Allerdings fühlt sich der Mégane in Fahrstufe "B" seltsam gebremst an. Das kupplungslose Automatikgetriebe, das den größeren der beiden E-Motoren beherbergt, ist ein anspruchsvolles Stück Ingenieurskunst – die Zahl der Patente, die drinstecken, soll dreistellig sein. Den Benziner und die beiden E-Motoren kombiniert sie in 15 verschiedenen Fahrstufen.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Renault  Megane Grandtour Authentique 1.6 16V 110 ABS ESP , Jahr 2015, Benzin
8.395
Renault Megane Grandtour Authentique 1.6 16V 110 ABS ESP , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand117.896 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung01/2015
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Benzin, 6,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 164 g/km*
Image Renault  Megane 5-Türer Authentique 1.6 16V 110 Ganzjahr , Jahr 2015, Benzin
9.999
Renault Megane 5-Türer Authentique 1.6 16V 110 Ganzjahr , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand85.900 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung04/2015
Zum InseratAnfragen
Benzin, 6,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 163 g/km*
Image Renault  Megane Grandtour ENERGY dCi 110 LIMITED , Jahr 2015, Diesel
10.890
Renault Megane Grandtour ENERGY dCi 110 LIMITED , Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand80.123 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung04/2015
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Diesel, 3,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 93 g/km*
Image Renault  Megane Experience TCe 100 Klima PDC Navi , Jahr 2016, Benzin
10.985
Renault Megane Experience TCe 100 Klima PDC Navi , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand52.599 km
Leistung74 KW (99 PS)
Erstzulassung12/2016
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Benzin, 5,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 120 g/km*
Image Renault  Megane Grandtour TCe 115 Authentique , Jahr 2016, Benzin
10.990
Renault Megane Grandtour TCe 115 Authentique , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand63.898 km
Leistung85 KW (114 PS)
Erstzulassung03/2016
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Benzin, 5,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 126 g/km*
Image Renault  Megane Grandtour ENERGY dCi 130 Start & Stopp Bose Edition , Jahr 2015, Diesel
10.990
Renault Megane Grandtour ENERGY dCi 130 Start & Stopp Bose Edition , Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand113.511 km
Leistung96 KW (129 PS)
Erstzulassung03/2015
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Diesel, 4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 104 g/km*
Image Renault  Megane Grandt. dCi Navi Sitzheiz. 8-fach-bereift , Jahr 2015, Diesel
11.390
Renault Megane Grandt. dCi Navi Sitzheiz. 8-fach-bereift , Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand53.223 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung10/2015
Zum InseratAnfragen
Diesel, 4,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 117 g/km*
Image Renault  Megane IV 1.2 TCe 100 Energy Experience NAVI , Jahr 2017, Benzin
11.490
Renault Megane IV 1.2 TCe 100 Energy Experience NAVI , Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand69.700 km
Leistung74 KW (99 PS)
Erstzulassung04/2017
Zum InseratAnfragen
Image Renault  Megane IV Lim. Life ENERGY TCe 100 , Jahr 2016, Benzin
11.500
Renault Megane IV Lim. Life ENERGY TCe 100 , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand82.860 km
Leistung74 KW (99 PS)
Erstzulassung07/2016
Zum InseratAnfragen
Benzin, 5,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 120 g/km*
Image Renault  Megane Grandtour Limited Deluxe TCe 130 , Jahr 2015, Benzin
11.590
Renault Megane Grandtour Limited Deluxe TCe 130 , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand86.107 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung03/2015
Zum InseratAnfragen
Benzin, 5,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 124 g/km*
Weitere Gebrauchtwagen anzeigen
In Kooperation mitIn Kooperation mit heycar
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Leider blieb der an stufenlose Getriebe erinnernde Gummiband-Effekt (Gasgeben lässt erst nur den Motor hochjubeln, Beschleunigung setzt verzögert ein). Das komplexe Getriebe hat ein Eigenleben, das der Fahrer wenig beeinflussen kann. Ob der Motor das mag, von Drehzahl null auf 5000 hochzujubeln? Bis 130 km/h beschleunigt der Franzose halbwegs linear, darüber fällt die Leistung ab. Und wie schlägt sich Hyundai so?

Der Segelmodus des i30 ist ein Erlebnis

Play

Hyundai i30 Facelift (2020): Test - Fahrbericht - Kompakt - Info

So fährt der frische Hyundai i30

Und wie schlägt sich Hyundai so? Der i30 fühlt sich insgesamt leichtfüßiger an und nicht so gebremst. Technische Kreativität zeigt auch er: ein manuelles Schaltgetriebe mit Segelfunktion – eine koreanische Spezialität. Dieser Segelmodus ist ein Erlebnis: Beim Ausrollen aus hohem Tempo, etwa auf eine Ampel zu, öffnet sich beim Gaslupfen die elektrische Kupplung, und der Koreaner rollt fast ohne Fahrwiderstände bei abgeschaltetem Motor noch ewig weiter, bei null Emissionen. Zurück zum Mégane. Seine Lenkung ist nicht die gefühlsechteste, arbeitet aber akzeptabel präzise. Federung und Fahrverhalten wirken sehr ausgewogen. Die schwere Batterie im Heck verbessert die Gewichtsverteilung, sodass der kompakte Hybride vorbildlich neutral den Lenkbewegungen des Fahrers folgt. Im Ausweichtest wirkt er sicher. Punkte sammelt der Mégane nicht zuletzt beim Bremstest, an dessen gutem Ergebnis die Michelin Sport Pilot ihren Anteil haben dürften.

Den Hybrid-Modus versteckt Renault unter "My Sense"

Renault Mégane E-Tech
Nicht ganz logisch: Die Menüführung im Mégane will gelernt sein, der Hybridmodus heißt nicht so.
Nicht ganz so überzeugend präsentiert sich der Arbeitsplatz im Renault. Das Infotainment-Paket mit dem 9,3 Zoll großen Berührungsbildschirm (890 Euro) wirkt bei der Menüführung nur leidlich logisch. Und wieso heißt der Hybrid-Modus nicht einfach so? Keine gute Idee, ihn "My Sense" zu taufen – der schwer nach Parfüm aus dem Duty-Free klingende Name erschwert das Auffinden. Und den Befehl, den Ladezustand für später aufzusparen ("E-Save"), dürfte der Renault gerne wörtlich nehmen. Stattdessen knabbert das Hybridsystem ungefragt am Akkustand, selbst bei moderaten Überholmanövern. Ich bin hier der Chef, ja? Bei der Qualität der Sitze finden sich wenig Unterschiede. In beiden Kompakten sitzt man vorn auf straffen Sitzen und recht komfortabel, hinten glänzt eher der Hyundai i30 mit mehr Sitzhöhe über dem Fahrzeugboden und dennoch mehr Höhe über dem Scheitel. 
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Auch das Bedienkonzept des Koreaners erscheint uns logischer, leichter erlernbar. Das 10,25-Zoll große lnfotainment nervt insgesamt weniger als bei manch anderen Kandidaten.

Am Ende kann der Renault den Hyundai nicht schlagen

Hyundai i30 48V       Renault Mégane E-Tech
Die Punktedifferenz ist nicht riesig, der i30 ist in einigen Details aber besser als der Mégane.

Und dafür gibt es gute Gründe. Die Lautstärke zum Beispiel reagiert auf einen Drehregler, ein weiteres halbes Dutzend wichtiger Funktionen ist ausgelagert – leider sind’s hier nur Sensoren und keine echten Tasten. Letztendlich bleibt der Hyundai aber angenehm konventionell. Viele Anzeigen im Cockpit zum Beispiel für die Kühlwassertemperatur sind noch analoge Uhren mit Nadeln. Der Renault wiederum macht auf welligen Sträßchen mehr Spaß, wirkt trotz größerer Felgen einen Hauch komfortabler als der Hyundai und produziert weniger Karosseriebewegungen. Den Gesamtsieg trägt schließlich der Hyundai davon, dank größerer Übersichtlichkeit, mehr Laderaum (im Mégane etwas beschnitten vom Akku), mehr Platz im Fond, der leicht besseren Qualitätsanmutung, der großzügigeren Garantie und dem niedrigeren Preis. Sparsam kann er bei überlegter Fahrweise auch – unabhängig von der Lade-Moral seines Besitzers. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Bildergalerie

Hyundai i30 48V       Renault Mégane E-Tech
Renault Mégane E-Tech
Hyundai i30 48V
Kamera
Zwei Spritsparer im Test

Fazit

von

Rolf Klein
Der Hyundai spart immer, der Renault nur bei häufigem Laden. Der Franzose wird aber Fahrern gefallen, die eine besonders ausgewogene Federung und lange Wartungsintervalle schätzen. Die Punkte-Differenz fällt gering aus, man kann hier getrost dem persönlichen Geschmack folgen.

Von

Rolf Klein
Berend Sanders