Zwei Spritsparer im Test

Hyundai i30 48V, Renault Mégane E-Tech: Test, Plug-in-Hybrid, Motor, Preis, Sprit sparen

Zwei Wege, ein Ziel: Hyundai i30 und Renault Mégane im Duell der Spritsparer

Den Anspruch, richtig sparsam zu sein, erheben sowohl Mégane als auch i30: Der eine mit Stecker, der andere per Segelfunktion – wer kann's besser?
Platz 1 mit 525 von 800 Punkten: Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V-Hybrid. Sparsamer Kompakter für Eigner ohne Lademöglichkeit. Vergnüglich zu fahren, sammelt mehr Punkte bei Platz, Qualität, Garantie. Preis: ab 25.790 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 4812 Euro).
Platz 2 mit 511 von 800 Punkten: Renault Mégane E-Tech Plug-in 160. Feine Federung und gewöhnungsbedürftiges Getriebe – ein echter Franzose! Bei fleißigen Kabelträgern sehr sparsam. Preis: ab 37.730 Euro.

Gebrauchtwagen mit Garantie

7.490 €

Hyundai i30 1.4 Classic Alarmanlage, Benzin

83.900 km
73 kW (99 PS)
12/2014
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Benzin, 6 l/100km (komb.) CO2 142 g/km*
7.890 €

Hyundai i30 1.6 CRDi cw Classic blue, Diesel

137.018 km
81 kW (110 PS)
07/2015
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Diesel, 3.9 l/100km (komb.) CO2 103 g/km*
7.990 €

Hyundai i30 FIFA World Cup Edition Fenster el, Benzin

108.000 km
73 kW (99 PS)
07/2014
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Benzin, CO2 0 g/km*
7.990 €

Hyundai i30 1.4 cw Classic, Benzin

99.000 km
73 kW (99 PS)
06/2014
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Benzin, 6.5 l/100km (komb.) CO2 154 g/km*
8.769 €

Hyundai i30 1.4 cw YES Multif Lenkrad, Benzin

1 km
74 kW (101 PS)
12/2015
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Benzin, 5.8 l/100km (komb.) CO2 135 g/km*
8.990 €

Hyundai i30 1.4 cw Classic Spieg beheizbar, Benzin

90.700 km
73 kW (99 PS)
12/2014
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Benzin, 6.5 l/100km (komb.) CO2 154 g/km*
8.990 €

Hyundai i30 1.4 YES, Benzin

78.000 km
74 kW (101 PS)
06/2015
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Benzin, 5.6 l/100km (komb.) CO2 133 g/km*
Hyundai i30 1.4 Classic Alarmanlage, Benzin +

88046 Friedrichshafen, Oskar Bleicher GmbH & Co KG

Hyundai i30 1.6 CRDi cw Classic blue, Diesel +

37269 Eschwege, König am Hessenring GmbH & Co. KG

Hyundai i30 FIFA World Cup Edition Fenster el, Benzin +

85053 Ingolstadt, Autohaus Hofmann & Wittmann GmbH

Hyundai i30 1.4 cw Classic, Benzin +

85354 Freising, Autohaus Müller GmbH

Hyundai i30 1.4 cw YES Multif Lenkrad, Benzin +

51373 Leverkusen, Autohaus Schäfer GmbH

Hyundai i30 1.4 cw Classic Spieg beheizbar, Benzin +

26607 Aurich, Schunke GmbH

Hyundai i30 1.4 YES, Benzin +

06122 Halle, PS Union GmbH Autohaus Blücherstraße

Schon irre, wie viel Geld man heute für einen Kompakten loswerden kann. Der Preis des Renault Mégane E-Tech mit allen Extras bis hin zu 18-Zoll-Rädern und Michelin-Pilot-Sport-Reifen, die zu Recht so heißen: 37.730 Euro. Teurer ist nur die Sportversion RS. Allerdings gehen 4500 Euro Förderung vom Staat und 2677,50 Euro von Renault (inkl. Steuer) ab, denn der E-Tech ist ein Plug-in-Hybrid. Deutlich günstiger ist Spritsparen bei Hyundai: Den i30 mit 48-Volt-Technik und Segelfunktion gibt es schon ab 25.790 Euro. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

Renault setzt beim Mégane E-Tech auf einen Plug-in

Sparen mit Stecker: Der Mégane E-Tech schafft mit vollem Akku 53 Kilometer rein elektrische Fahrt.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

E-Tech heißt bei Renault: Den 1,6-Liter-Benziner unterstützen ein im Multimode-Automatikgetriebe integrierter Elektromotor und ein 48-Volt-Riemen-Startergenerator, gespeist vom 9,8-kWh-Akku unter dem Ladeboden. Das reicht für 53 Kilometer rein elektrische Fahrt. Legt der Pilot den Wählhebel auf "B", rekuperiert der Startergenerator maximal und speist den Akku. Das funktioniert bei Landstraßenfahrt prima; mancher Fahrer macht einen Sport draus, ein bis zwei Striche auf der Ladestandsanzeige hinzuzugewinnen. Allerdings fühlt sich der Mégane in Fahrstufe "B" seltsam gebremst an. Das kupplungslose Automatikgetriebe, das den größeren der beiden E-Motoren beherbergt, ist ein anspruchsvolles Stück Ingenieurskunst – die Zahl der Patente, die drinstecken, soll dreistellig sein. Den Benziner und die beiden E-Motoren kombiniert sie in 15 verschiedenen Fahrstufen.

Gebrauchtwagen mit Garantie

7.799 €

Renault Megane 1.6 16V Kombi Authentique, Benzin

85.980 km
81 kW (110 PS)
09/2015
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Benzin, 6.9 l/100km (komb.) CO2 164 g/km*
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Renault Megane 1.2 TCe 115 Limited ENERGY, Benzin

130.643 km
85 kW (116 PS)
04/2015
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Benzin, 5.3 l/100km (komb.) CO2 126 g/km*
7.999 €

Renault Megane 1.6 Kombi 16V Authentique, Benzin

62.799 km
81 kW (110 PS)
09/2015
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Benzin, CO2 0 g/km*
7.999 €

Renault Megane 1.6 3 16V 110 Limo 5-trg Authentique, Benzin

75.841 km
81 kW (110 PS)
01/2015
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Benzin, 6.9 l/100km (komb.) CO2 163 g/km*
8.888 €

Renault Megane Grandtour Paris Deluxe TCe115, Benzin

110.500 km
85 kW (116 PS)
10/2014
Zum Inserat
Benzin, CO2 0 g/km*
8.999 €

Renault Megane 1.6 Grandtour 16V Authentique, Benzin

62.799 km
81 kW (110 PS)
09/2015
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Benzin, CO2 0 g/km*
9.250 €

Renault Megane Grandtour LIM Deluxe ENERGY TCe 115, Benzin

65.000 km
85 kW (116 PS)
06/2016
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Benzin, 5.3 l/100km (komb.) CO2 126 g/km*
Renault Megane 1.6 16V Kombi Authentique, Benzin +

15366 Hoppegarten, Autohaus König Hoppegarten

Renault Megane 1.2 TCe 115 Limited ENERGY, Benzin +

42651 Solingen, Autohaus Nouvertné am Schlagbaum GmbH & Co. KG

Renault Megane 1.6 Kombi 16V Authentique, Benzin +

16515 Oranienburg bei Berlin, Autohaus König Oranienburg

Renault Megane 1.6 3 16V 110 Limo 5-trg Authentique, Benzin +

14513 Teltow, Autohaus Klann GmbH

Renault Megane Grandtour Paris Deluxe TCe115, Benzin +

08064 Zwickau, Schneider Gruppe GmbH Zwickau

Renault Megane 1.6 Grandtour 16V Authentique, Benzin +

16515 Oranienburg bei Berlin, Autohaus König Oranienburg

Renault Megane Grandtour LIM Deluxe ENERGY TCe 115, Benzin +

88214 Ravensburg, Autohaus Arnegger

Leider blieb der an stufenlose Getriebe erinnernde Gummiband-Effekt (Gasgeben lässt erst nur den Motor hochjubeln, Beschleunigung setzt verzögert ein). Das komplexe Getriebe hat ein Eigenleben, das der Fahrer wenig beeinflussen kann. Ob der Motor das mag, von Drehzahl null auf 5000 hochzujubeln? Bis 130 km/h beschleunigt der Franzose halbwegs linear, darüber fällt die Leistung ab. Und wie schlägt sich Hyundai so?

Der Segelmodus des i30 ist ein Erlebnis

Hyundai i30 Facelift (2020): Test - Fahrbericht - Kompakt - Info

So fährt der frische Hyundai i30

Und wie schlägt sich Hyundai so? Der i30 fühlt sich insgesamt leichtfüßiger an und nicht so gebremst. Technische Kreativität zeigt auch er: ein manuelles Schaltgetriebe mit Segelfunktion – eine koreanische Spezialität. Dieser Segelmodus ist ein Erlebnis: Beim Ausrollen aus hohem Tempo, etwa auf eine Ampel zu, öffnet sich beim Gaslupfen die elektrische Kupplung, und der Koreaner rollt fast ohne Fahrwiderstände bei abgeschaltetem Motor noch ewig weiter, bei null Emissionen. Zurück zum Mégane. Seine Lenkung ist nicht die gefühlsechteste, arbeitet aber akzeptabel präzise. Federung und Fahrverhalten wirken sehr ausgewogen. Die schwere Batterie im Heck verbessert die Gewichtsverteilung, sodass der kompakte Hybride vorbildlich neutral den Lenkbewegungen des Fahrers folgt. Im Ausweichtest wirkt er sicher. Punkte sammelt der Mégane nicht zuletzt beim Bremstest, an dessen gutem Ergebnis die Michelin Sport Pilot ihren Anteil haben dürften.

Den Hybrid-Modus versteckt Renault unter "My Sense"

Nicht ganz logisch: Die Menüführung im Mégane will gelernt sein, der Hybridmodus heißt nicht so.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

Nicht ganz so überzeugend präsentiert sich der Arbeitsplatz im Renault. Das Infotainment-Paket mit dem 9,3 Zoll großen Berührungsbildschirm (890 Euro) wirkt bei der Menüführung nur leidlich logisch. Und wieso heißt der Hybrid-Modus nicht einfach so? Keine gute Idee, ihn "My Sense" zu taufen – der schwer nach Parfüm aus dem Duty-Free klingende Name erschwert das Auffinden. Und den Befehl, den Ladezustand für später aufzusparen ("E-Save"), dürfte der Renault gerne wörtlich nehmen. Stattdessen knabbert das Hybridsystem ungefragt am Akkustand, selbst bei moderaten Überholmanövern. Ich bin hier der Chef, ja? Bei der Qualität der Sitze finden sich wenig Unterschiede. In beiden Kompakten sitzt man vorn auf straffen Sitzen und recht komfortabel, hinten glänzt eher der Hyundai i30 mit mehr Sitzhöhe über dem Fahrzeugboden und dennoch mehr Höhe über dem Scheitel. 

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Auch das Bedienkonzept des Koreaners erscheint uns logischer, leichter erlernbar. Das 10,25-Zoll große lnfotainment nervt insgesamt weniger als bei manch anderen Kandidaten.

Am Ende kann der Renault den Hyundai nicht schlagen

Die Punktedifferenz ist nicht riesig, der i30 ist in einigen Details aber besser als der Mégane.

©Olaf Itrich / AUTO BILD

Und dafür gibt es gute Gründe. Die Lautstärke zum Beispiel reagiert auf einen Drehregler, ein weiteres halbes Dutzend wichtiger Funktionen ist ausgelagert – leider sind’s hier nur Sensoren und keine echten Tasten. Letztendlich bleibt der Hyundai aber angenehm konventionell. Viele Anzeigen im Cockpit zum Beispiel für die Kühlwassertemperatur sind noch analoge Uhren mit Nadeln. Der Renault wiederum macht auf welligen Sträßchen mehr Spaß, wirkt trotz größerer Felgen einen Hauch komfortabler als der Hyundai und produziert weniger Karosseriebewegungen. Den Gesamtsieg trägt schließlich der Hyundai davon, dank größerer Übersichtlichkeit, mehr Laderaum (im Mégane etwas beschnitten vom Akku), mehr Platz im Fond, der leicht besseren Qualitätsanmutung, der großzügigeren Garantie und dem niedrigeren Preis. Sparsam kann er bei überlegter Fahrweise auch – unabhängig von der Lade-Moral seines Besitzers. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Zwei Spritsparer im Test

Hyundai i30 48V       Renault Mégane E-TechHyundai i30 48VRenault Mégane E-Tech


*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Rolf Klein

Fazit

Der Hyundai spart immer, der Renault nur bei häufigem Laden. Der Franzose wird aber Fahrern gefallen, die eine besonders ausgewogene Federung und lange Wartungsintervalle schätzen. Die Punkte-Differenz fällt gering aus, man kann hier getrost dem persönlichen Geschmack folgen.

Autoren: Rolf Klein, Berend Sanders

Fotos: Olaf Itrich / AUTO BILD

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