Steigende Preise, wohin man guckt, dazu viel Ungewissheiten, wohin die Reise bei den Antrieben geht. Keine leichten Zeiten für deutsche Neuwagenkunden. Doch es gibt auch Lichtblicke. Bei den beliebten Kompakt-SUV gehören Mazda CX-30 und Skoda Karoq zu den verlässlichen und bezahlbaren Typen. Die, bei denen auch mit guter Ausstattung nicht gleich eine Vier oder gar Fünf am Anfang der Rechnung steht.

Vergleich Kia Niro, Mazda CX-30, Skoda Karoq

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht
1.
Skoda Karoq 1.5 TSI ACT
2.
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid
3.
Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M

Der Kia Niro war bisher eher ein Außenseiter. Gut, aber so unauffällig, dass man ihn schnell übersah. Das dürfte sich mit der neuen zweiten Generation gründlich ändern. Schmale LED-Leuchten an Front und Heck, dazu eine massive schwarze C-Säule mit integriertem Luftauslass wie beim Ford GT. Das fällt auf. Kein Wunder, dass die Kontrahenten dagegen wie graue Mäuse wirken.

Kia gefällt mit mutigem Design

Dabei ist auch Mazda das Thema Design wichtig. Der 2019 präsentierte CX-30 wirkt eigenständig und dynamisch, die fließenden Formen fast zeitlos. Deutlich pragmatischer und angestaubter steht daneben der Karoq, der bereits seit fünf Jahren am Markt ist. Daran kann auch die neueste, äußerst dezente Modellpflege nichts ändern. Vielleicht auch gar nicht nötig, schließlich kommt es auf die inneren Werte an.
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit
Der neue Niro fällt auf: schmale LED-Leuchten an Front und Heck, dazu eine massive schwarze C-Säule.

Auch hier beweisen die Koreaner Mut. Im Niro dominiert ein 80 Zentimeter breites Paneel, das die Bildschirme für Instrumente und Infotainment zusammenfasst. Zudem sind sie hier stolz auf den großzügigen Einsatz recycelbarer Materialien. Die Verarbeitung stimmt auf Anhieb, die Bedienung ist ausreichend intuitiv, verlangt nur wenig Gewöhnung. Das Klima wird separat gesteuert, es gibt haptisch gut gemachte Drehregler. Der größte in der Mittelkonsole ersetzt wie inzwischen bei Kia üblich den Wählhebel der Automatik.

Fahrzeugdaten

Modell
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid
Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Hybrid
Skoda Karoq 1.5 TSI ACT
Abzweigung
Motor Bauart/Zylinder
Abzweigung
Abzweigung
Einbaulage
Abzweigung
Abzweigung
Ventile/Nockenwellen
Abzweigung
Abzweigung
Nockenwellenantrieb
Abzweigung
Abzweigung
Hubraum
Abzweigung
Abzweigung
kW (PS) bei 1/min
Abzweigung
Abzweigung
Nm bei 1/min
Abzweigung
Abzweigung
Vmax
Abzweigung
Abzweigung
Getriebe
Abzweigung
Abzweigung
Antrieb
Abzweigung
Abzweigung
Bremsen vorn/hinten
Abzweigung
Abzweigung
Testwagenbereifung
Abzweigung
Abzweigung
Reifentyp
Abzweigung
Abzweigung
Radgröße
Abzweigung
Abzweigung
Abgas CO2
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch*
Abzweigung
Abzweigung
Tankinhalt
Abzweigung
Abzweigung
Kraftstoffsorte
Abzweigung
Abzweigung
Partikelfilter
Abzweigung
Abzweigung
Vorbeifahrgeräusch
Abzweigung
Abzweigung
Anhängelast gebr./ungebr.
Abzweigung
Abzweigung
Stützlast
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumvolumen
Abzweigung
Abzweigung
Länge/Breite/Höhe
Abzweigung
Abzweigung
Radstand
Abzweigung
Abzweigung
Grundpreis
Abzweigung
Abzweigung
Testwagenpreis (wird gewertet)
Abzweigung
Vierzylinder + E-Motor
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1580 cm³
103,6 (141)/5700 (Systemleistung)
265/1000 (Systemleistung)
165 km/h
Sechsgang-Doppelkupplung
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/45 R 18 V
Continental PremiumContact 6
7 x 18"
105 g/km
4,4 l
42 l
Super
Serie
68 dB(A)
1300/600 kg
100 kg
451–1445 l
4420/1825–2050**/1545 mm
2720 mm
30.690 Euro
39.070 Euro
Vierzylinder
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1998 cm³
110 (150)/6000
213/4000
198 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
215/55 R 18 W
Falken Azensis FR 510 SUV
7 x 18"
134 g/km
5,7 l
51 l
Super
Serie
66 dB(A)
1300/600 kg
80 kg
430–1406 l
4395/1795–2040**/1540 mm
2655 mm
27.690 Euro
31.690 Euro
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1498 cm³
110 (150)/5000
250/1500
211 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
215/50 R 18 W
Michelin Primacy 3
7 x 18"
128 g/km
5,4 l
50 l
Super
Serie
68 dB(A)
1500/700 kg
90 kg
521–1630 l
4382/1841–2025**/1603 mm
2638 mm
30.980 Euro
35.780 Euro

Gewöhnungsbedürftig fällt die Sitzposition aus. Man sitzt hoch, schaut immer auf die Armaturen herab. Dazu rücken die Kopfstützen zu weit vor, das Lenkrad nicht genug heraus. Das klappt im Skoda besser. Überhaupt wirkt der Karoq deutlich ganzheitlicher. Die Bedienung ist abgesehen vom fehlenden Drehregler für die Lautstärke nahezu perfekt, die Verarbeitung sehr routiniert. Was fehlt, ist eine Neigungsverstellung für die Sitzfläche.

Der Mazda lässt seinen Fahrer in Ruhe

Im besten Sinne eine Reise in die Vergangenheit erlebt der Mazda-Pilot. Klassische analoge Instrumente, wenige, gut erreichbare Tasten und ein Drehdrücksteller für das Infotainment. 
Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Selection
Klassisches Cockpit: Im Mazda gibt es noch analoge Rundinstrumente. Die Bedienung erfolgt über einen Dreh-Drück-Steller.
Wer gern von seinem Auto in Ruhe gelassen werden möchte, ist hier richtig. Schade, dass die Verarbeitung im Detail abseits der Sichtlinie schwächelt. Bescheiden fällt auch das Platzangebot des CX-30 auf der Rückbank und im Kofferraum aus. Fondpassagiere sind im Kia am besten aufgehoben, am meisten Gepäck schluckt der Skoda.

Kia spart dank Hybridantrieb

Leider auch am meisten Sprit. Der einzige Turbo im Vergleich genehmigt sich auf der Testrunde 7,2 Liter und damit 1,4 Liter mehr als der Kia. Irgendwo dazwischen ordnet sich der Mazda mit 6,6 Litern ein. Dass der Niro so sparsam ist, verdankt er seinem serienmäßigen Hybridantrieb. Ein 44 PS starker Elektromotor, der sich aus einer 1,32-kWh-Batterie bedient, greift dem 1,6-Liter-Sauger unter die Arme.
Die Kraftübertragung übernimmt ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe. Auch wenn das typische Aufheulen der stufenlosen Konkurrenz so ausbleibt, bekommt der Fahrer sehr deutlich mit, was gerade unter der Haube passiert. Hohe Drehzahlen unter Last verderben den ansonsten positiven Geräuscheindruck.

Wenig Punch trotz größtem Hubraum im CX-30

Ein Problem, das auch der Mazda kennt. Trotz satter zwei Liter Hubraum fehlt es ihm an Drehmoment. Wer Leistung haben möchte, muss sie oberhalb von 5000 Touren suchen. 
Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Selection
Untenrum etwas müde: Wer dem Zweiliter-Vierzylinder des CX-30 Leistung entlocken will, muss ihn reichlich hoch drehen.
Immerhin macht das Schalten mit der knackigen Sechsgangbox Spaß. In jeder Lage druckvoll und geschmeidig geht das Skoda-Aggregat zu Werke. 250 Nm Drehmoment ab 1500 Touren erlauben eine schaltfaule Fahrweise.

Im Karoq-Fahrwerk steckt Vielseitigkeit

Vorn liegt der Karoq auch beim Fahrverhalten. Das Performance-Paket mit Progressivlenkung und DCC-Fahrwerk für 850 Euro ist eine absolute Empfehlung. Ob knackig straff oder auf der weichen Welle surfend – alles ist möglich. 
Skoda Karoq 1.5 TSI Style
Ausgewogen: Mit Progressivlenkung und DDC-Fahrwerk beherrscht der Karoq so ziemlich jede Gangart – von zart bis hart.
Endgültigen Fahrspaß vereitelt auf der Teststrecke allenfalls das früh und rigoros eingreifende ESP. Kia und Mazda lassen mehr Leine. In dieser Klasse aber wohl leicht zu verzeihen. Der CX-30 gibt auch beim Fahren den Sportler, federt stramm und direkt. Die knackige Lenkung dürfte aber gern weniger stoßempfindlich sein.

Messwerte

Modell
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid
Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Hybrid
Skoda Karoq 1.5 TSI ACT
Abzweigung
Beschleunigung
Abzweigung
Abzweigung
0–50 km/h
Abzweigung
Abzweigung
0–100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
0–130 km/h
Abzweigung
Abzweigung
0–160 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Zwischenspurt
Abzweigung
Abzweigung
60–100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
80–120 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht/Zuladung
Abzweigung
Abzweigung
Gewichtsverteilung v./h.
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis links/rechts
Abzweigung
Abzweigung
Sitzhöhe
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg
Abzweigung
Abzweigung
aus 100 km/h kalt
Abzweigung
Abzweigung
aus 100 km/h warm
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch
Abzweigung
Abzweigung
bei 50 km/h
Abzweigung
Abzweigung
bei 100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
bei 130 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch
Abzweigung
Abzweigung
Sparverbrauch
Abzweigung
Abzweigung
Testverbrauch
Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe)
Abzweigung
Abzweigung
Sportverbrauch
Abzweigung
Abzweigung
CO2 (Testverbrauch)
Abzweigung
Abzweigung
Reichweite (Testverbrauch)
Abzweigung
3,9 s
10,9 s
18,7 s
30,6 s
6,0 s
8,1 s
1459/481 kg
60/40 %
11,3/11,3 m
605 mm
35,8 m
34,6 m
58 dB(A)
66 dB(A)
70 dB(A)
4,3 l S/100 km
5,8 l S/100 km
(+32 %)
8,5 l S/100 km
138 g/km
720 km
3,2 s
9,3 s
15,5 s
24,2 s
5,0 s
6,6 s
1431/496 kg
60/40 %
11,5/11,4 m
590 mm
33,6 m
34,7 m
57 dB(A)
65 dB(A)
68 dB(A)
5,9 l S/100 km
6,6 l S/100 km
(+16 %)
8,6 l S/100 km
157 g/km
760 km
3,4 s
9,2 s
14,6 s
23,8 s
4,8 s
6,3 s
1402/518 kg
58/42 %
11,0/10,9 m
635 mm
34,0 m
34,9 m
58 dB(A)
65 dB(A)
68 dB(A)
5,5 l S/100 km
7,2 l S/100 km
(+33 %)
9,9 l S/100 km
170 g/km
690 km

Der Kia zeigt eine ausgewogene Beinarbeit mit angenehmem Langsamfahrkomfort. Bei hohem Tempo federt er aber zu weit aus, hebt seine Besatzung aus den Sitzen. Die Lenkung ist leichtgängig, bietet aber kaum Rückmeldung. Alles in allem ist er der Typ für die gemütliche urbane Gangart.

An der Kasse langt Kia am stärksten zu

Da kommt auch das Sparpotenzial des Hybrids am besten zur Geltung. Schade nur, dass die Ersparnis von teuren Versicherungsklassen und dem mit 39.070 Euro mit Abstand höchsten Kaufpreis zunichte gemacht wird. Das sind schlappe 7380 Euro mehr, als die 31.690 Euro, Mazda für den CX-30 berechnet. Mit 35.780 Euro liegt der Skoda Karoq in der Mitte, dank seiner ruhigen, ausgewogenen Art am Ende aber ganz vorn – eine sichere Bank in dieser unruhigen Zeit.

Bildergalerie

Skoda Karoq 1.5 TSI Style    Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit     Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Selection
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit
Mazda CX-30 e-Skyactiv G 2.0 M Selection
Kamera
Drei kompakte SUV im Test

Fazit

von

AUTO BILD
Mit mutigem Styling und sparsamem Hybrid sorgt der Niro für frischen Wind in seiner Klasse. Schwächen im Detail und der hohe Preis werfen ihn aber zurück. Der Mazda ist der Sieger der Herzen. Ein fahraktiver Typ für Individualisten mit wenig Platzbedarf. Der ausgewogene Skoda spielt sich still nach vorn und gewinnt verdient.