Kia Niro Hybrid (2022): Test, SUV, Motor, Preis, Hybrid, Elektro, Plug-in-Hybrid

1. Die Hülle: Der erste Niro von 2016 hat optisch, sagen wir: nicht wehgetan. Jetzt ist Emotion im Spiel! Die Front wie beim Sportage mit scharfen LEDs, die farblich abgesetzte C-Säule lässt sogar Luft durch. War der Niro bisher eine graue Maus, ist er jetzt ein bunter Hund!

2. Die Größe: Mit 4,42 Metern sieben Zentimeter länger als der alte, mit 2,72 Metern zwei Zentimeter mehr Radstand. Resultat: Bein-und Kopffreiheit deutlich üppiger.

3. Die Details: Endlich passen die Füße hinten unter den Vordersitz, ist bei Kia nicht immer so. Auch gut: Haube bleibt oben dank Gasdruckdämpfern, USB-C-Buchsen sogar in den Vordersitzen für die Fondgäste, Laderaumabdeckung wie Origami falten, im Ladeboden verstecken.

4. Die Technik: Wie der EV6 hat auch der günstigere Niro die XXL-Screens, um den Fahrer herumgezogen, sowie die Doppel-Bedieneinheit für Klima und Multimedia, Top-Sprachbedienung. Können nicht viele so gut.

5. Das Fahrerlebnis: Für unsere erste Testrunde haben sie uns den Hybrid gegeben. Also 1.6 GDI mit 105 PS und 44-PS-E-Motor, macht 141 PS Systemleistung. Harmonische Einheit! Ja, unter Volllast meldet sich der Verbrenner lautstark, aber mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe hast du nie das Gefühl, dass es sich künstlich anfühlt. Hier ist Spritsparen kein Verzicht! Fahrwerk und Lenkung haben sie komfortabel und gutmütig abgestimmt.

6. All-inclusive-Preis: 30.690 Euro für den Hybrid sind ein Kampfpreis, Sitz-und Lenkradheizung, Rückfahrkamera und Handy-Anbindung sind mit drin.

7. Da kommt noch was: Der Plug-in-Hybrid kostet etwa 6000 Euro mehr, soll 65 Kilometer elektrisch fahren. Ab Juli 2022 summt der Niro EV, 204 PS und bis zu 463 km Reichweite. Das wird spannend!