Kia Niro

Kia Niro

Generation SG2

: seit 2022

Gefällt uns

Wahl aus drei Antrieben
Gute Qulität und nachhaltige Materialien

Gefällt uns nicht

Etwas gefühllose Lenkung
Niro EV bei argen Wellen unterdämpft

Alle Infos zum Modell

Kia Niro EV

Vorstellung

Kia Niro EV

Generation zwei ist kantiger

Kia hat 2022 die zweite Generation des Niro vorgestellt. Im komplett neuen, kantigeren Look und mit einem modernen, reduzierten Innenraum mit großen Displays und nachhaltigen Materialien.

TOP-ANGEBOT

Niro EV

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Kia Niro EV bei Carwow

statt 47.590,00 EUR

39.119,00 EUR

Wie beim Vorgänger stehen drei Antriebe zur Wahl: ein Hybrid, ein Plug-in-Hybrid und eine vollelektrische Variante. Letztere heißt mit dem Generationswechsel "Niro EV". Seit Juni 2022 steht der Niro bei den Händlern.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 24. April 2026

Aufbauart: SUV

Benzin/Elektro

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

35.590 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Spirit

102 PS

39.390 €

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Preis

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Elektro-Niro startet bei 45.690 Euro

Der Einstiegs-Hybrid startet bei 32.790 Euro. Wer sich für den Plug-in-Hybriden entscheidet, muss mindestens 38.690 Euro auf den Tisch legen. Der batterieelektrische Niro EV ist ab 45.690 Euro in der Preisliste zu finden.

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Leistung

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102 PS

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102 PS

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102 PS

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Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Design

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Unkonventionelle Scheinwerfer

Das Design der Neuauflage orientiert sich klar am 2019 gezeigten Showcar Habaniro. Der Niro behält zwar seine Grundform, ist aber deutlich kantiger als der Vorgänger. Die Front wirkt mit ihren verschiedenen parallelen Linien ruhiger und mutiger. Sehr unkonventionell ist dabei die Gestaltung der Scheinwerfer.

Das Tagfahrlicht ist eine stilisierte Version der menschlichen Herzschlagkurve, die verwinkelte "Heartbeat"-Signatur. Darüber sind Fern-, Abblendlicht und Blinker angeordnet. Mit ein bisschen Fantasie lässt der Niro den Kia-typischen Tigernasengrill als Design-Element erkennen, verlässt aber spätestens mit den extravaganten Leuchtgrafiken der Scheinwerfer den Pfad der Eintönigkeit.

Kia Niro

Während der Vorgänger die klassische SUV-Beplankung an Radhäusern und Schwellern trägt, sind beim Neuen die Radhäuser und die unteren Bereiche der Türen vor Stößen und Kratzern geschützt. Seitlich ist es vor allem die farblich abgesetzte C-Säule, die für Aufmerksamkeit sorgt. Apropos Farbe: Für alle Niro-Modelle sind noch mehr Zweifarblackierungen verfügbar.

Luftkanäle an der C-Säule

Weit mehr als nur Show ist freistehende C-Säule. Sie wird innen wie außen vom Fahrtwind umströmt – ein bisschen wie beim Ford GT. Nicht minder extravagant sind die Rückleuchten, die sich eng an die C-Säule schmiegen und ein Blechbogen in der Kofferraumklappe, der an den großen Bruder des Niro, den Kia EV6 denken lässt.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4420 mm
Breite: 1825 mm
Höhe: 1545 mm
Radstand: 2720 mm
Kofferraum Niro Hybrid: 451 l/1445 l
Kofferraum Niro Plug-in-Hybrid: 348 l/1342 l
Kofferraum Niro EV: 475 l1392 l plus 20 lFrunk

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Leistung

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Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

35.590 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Spirit

102 PS

39.390 €

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Antrieb

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

PHEV ist stärker und kommt rein elektrisch weiter

Wie gehabt gibt es den Niro als vollelektrische Version oder mit Hybridantrieb – und zwar als Voll- und Plug-in-Hybrid. Ob mit oder ohne Stecker, beide Hybride haben als Verbrenner einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit 93 PS unter der Haube. Beim Vollhybrid wird der von einem 32 kW starken Elektromotor unterstützt, zusammen bringen sie es auf 129 PS.

Der Plug-in-Hybrid wird mit 62 kW elektrisch unterstützt. Die Systemleistung liegt bei 171 PS. Mit dem 11,1 kWh großen Akku sind bis zu 65 Kilometer elektrische Reichweite drin.

Der vollelektrische Niro ist 150 kW (204 PS) stark. Der 64,8-kWh-Akku reicht für 46 Kilometer Reichweite nach WLTP. An einem Schnelllader dauert es 45 Minuten, den Akku von zehn auf 80 Prozent zu füllen.

Hybride gehen automatisch in den Elektro-Modus

Beide Hybride sind mit einer Funktion ausgestattet, die an bestimmten Orten automatisch auf reinen Elektroantrieb umschaltet. Die Daten liefern das Navi und Fahrgewohnheiten. Der sogenannte "Greenzone Drive Mode" aktiviert sich zum Beispiel in der Nähe von Krankenhäusern, Schulen und Kindergärten, aber auch an häufig angesteuerten Orten wie dem Zuhause oder dem Arbeitsplatz des Fahrers.

Die technischen Daten auf einen Blick:

Die technischen Daten auf einen Blick:
	1.6 GDI Hybrid	1.6 GDI Plug-in-Hybrid	EV
Motor	Vierzylinderbenziner + Elektro	Vierzylinderbenziner + Elektro	Elektro
Leistung	129 PS (95 kW)	171 PS (126 kW)	204 PS (150 kW)
max. Drehmoment	265 Nm	265 Nm	255 Nm
Antrieb	Front	Front	Front
Getriebe	Sechsgang-DKG	Sechsgang-DKG	Reduktionsgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	161 km/h	167 km/h
0–100 km/h	11,3 s	10,4 s	7,8 s
Batteriekapazität	1,32 kWh	11,1 kWh	64,8 kWh
elektrische Reichweite*	–	59–65 km	460 km
Ladedauer mit max. Ladeleistung*	–	2h 55 min	ca. 45 min
Verbrauch*	4,4–4,7 l/100 km	0,8–1,0 l/100 km	16,2 kWh/100 km

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Leistung

Listenpreis

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

35.590 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Spirit

102 PS

39.390 €

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Ausstattung

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Guten Platzverhältnisse vorne und hinten

Im Innenraum glänzt der Niro mit guten Platzverhältnissen – vorne UND hinten, was an dieser Stelle besonders hervorgehoben werden muss. Denn der AUTO BILD-Tester kann mit seinen fast zwei Metern auch auf der Rückbank noch gut sitzen.

Das Cockpit ist modern gestaltet und erinnert insgesamt an das Elektroauto EV6. Auch der Niro bekommt eine neue, durchgehende Bildschirmlandschaft. Die beiden Displays für Tacho und Infotainment sind nebeneinander angeordnet und jeweils 10,25 Zoll groß. Zusätzlich gibt es noch ein zehn Zoll großes Head-up-Display.

Kia Niro

Auch das Lenkrad und die sogenannte "Multi Mode"-Bedienleiste sind direkt vom Markenbruder übernommen worden. Letztere besteht aus zwei Drehreglern und einer Reihe Sensortasten, die doppelt belegt sind. Damit lassen sich sowohl wichtige Infotainmentfunktionen als auch die Klimaanlage steuern, umgeschaltet wird per Fingertip. Das Design der Mittelkonsole ist genauso reduziert. Statt des klobigen Automatikwahlhebels des Vorgängers dient jetzt ein Drehrad zur Wahl der Fahrstufen.

Entspannungssitz für den Beifahrer

Die Sitze sind nicht nur schlanker, die Rücklehnen der beiden Vordersitze sind auch noch mit Kleiderbügeln, Ablagetaschen und USB-C-Anschlüssen ausgerüstet. Für den Beifahrer gibt es zudem einen speziellen Entspannungssitz, der sich auf Knopfdruck in eine bequeme Liegeposition stellen lässt. Im Innenraum kommen verschiedenste recycelte Materialien zum Einsatz.

Der Dachhimmel besteht aus aufbereiteten Tapeten und fühlt sich an wie Pappmaché. Die Sitzbezüge sind aus Bio-Kunstleder und aufbereiteten Eukalyptusblättern gefertigt. Der Lack der Türverkleidungen kommt ohne sogenannte BTX-Aromate (umweltschädliche Lösungsmittel) aus.

Kia Niro EV (2022): Neuvorstellung - Sitzprobe - Elektro - SUV

So sitzt es sich im neuen Kia Niro EV

Bild: AUTO BILD

Kia bietet mehr Assistenten für den Niro an

Für die neue Generation wurde das Angebot an Assistenzsystemen erweitert. Der Frontkollisionswarner mit Bremseingriff erkennt nicht mehr nur Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer vor dem Auto, sondern auch Querverkehr. Beispiel Linksabbiegen: Ist der Blinker gesetzt, warnt der Niro vor entgegenkommenden Fahrzeugen und bremst notfalls. Genauso reagiert das System, wenn beim Überqueren von Kreuzungen die Gefahr eines Unfalls mit Autos besteht, die von der Seite kommen.

Kia Niro

Ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent zeigt Tempolimits an und kann diese automatisch in die Geschwindigkeitsregelanlage übernehmen. In enge Querparklücken und Garagen fährt das Auto selbstständig per Fernbedienung mit dem Remote-Parkassistent. Außerdem sind unter anderem ein Ausstiegs-, ein Autobahn- und ein aktiver Toterwinkelassistent mit Lenk- und Bremseingriff hinzugekommen.

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Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

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Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

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102 PS

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Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Kaufberatung

Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Kaufberatung: Der EV wirkt am sportlichsten

Welcher Niro ist der beste? Um das zu klären hat Auto Bild das SUV in der Kaufberatung gecheckt. Der Innenraum gefällt, nur der Dachhimmel aus wiederverwertetem Tapetenmaterial hätte besser in die Kleinwagenklasse gepasst. Während es die Elektroversion nur in einer Ausstattung gibt, rät AUTO BILD bei den Hybriden zu einer der oberen Linien. Dann gibt es auch das digitale Cockpit und ein größeres Zentraldisplay.

Die Wahl des Antriebs ist Geschmackssache. Der Hybrid fährt im Test nur selten elektrisch mehr als 500 Meter elektrisch, hat aber mit 5,8 Litern einen ordentlichen Verbrauch für dieses Antriebskonzept. Sparsamer und spürbar stärker ist der Plug-in-Hybrid. Der Elektro-Niro ist eine Klasse für sich. Obwohl gar nicht so viel stärker als der Plug-in-Hybrid, fährt er sich auf der Straße spürbar spritziger.

Zur ausführlichen Kaufberatung zum Kia Niro

Gebrauchtwagen-Test: Der Niro ist empfehlenswert

Was taugt der Niro als Gebrauchter? AUTO BILD hat es getestet. Das SUV zeigt sich auch mit ein paar Jahren auf dem Buckel angenehm unaufgeregt und wirkt immer noch straff. Nichts klappert, nur einen leicht gelockerten Dachkantenspoiler konnten wir feststellen.

Unterm Strich ist der Niro mit seinen drei gut funktionierenden Antrieben und dem praktischen Karosseriekonzept empfehlenswert. Der Hybrid ist am günstigsten, der Plug-in-Hybrid vereint die Vorzüge von Elektro und Verbrenner gut. Auch die EV-Version ist alltagstauglich.

Zum ausführlichen Gebrauchtwagen-Test Kia Niro

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Benzin/Elektro

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Leistung

Listenpreis

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

35.590 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Spirit

102 PS

39.390 €

Kia Niro EV

Test

Kia Niro EV

Fahren: Der Plug-in-Hybrid ist sparsam

Erster Eindruck hinterm Steuer des Niro Plug-in-Hybrid: ganz schön leise, ganz schön komfortabel; selbst seine 18-Zöller gehen nicht auf die Bandscheiben. Etwas Aufregung kommt in Lenkung und Federung nur bei kurzen Aufbrüchen, dann wird die Fahrveranstaltung leicht zittrig, aber nie nervig. Der Niro kommt gut auf Touren, quittiert aber zu heftiges Gasgeben mit lautem Aufheulen seines 1,6-Liter-Benziners; leider ein Sauger und kein Turbo, der würde mehr Spaß machen.

Bei Kilometer 50, es geht bergauf, meldet sich der Verbrenner zu Wort. Bis hierhin stehen 0,2 Liter Verbrauch im Schnitt auf dem Display. Dabei bleibt es natürlich nicht. Wie bei allen Plug-in-Hybriden gilt: Akku leer, Verbrauch rauf; Akku immer unten, Durst des Benziners immer oben. Aber: Nach 69 Kilometern sind es bei uns tatsächlich 1,5 Liter. Was ein Schnitt!

Test: Niro EV mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis

Im Test zeigt sich der Niro EV mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis. Besonders der Antrieb mit gutem Antritt und das intuitiv bedienbare Infotainment sorgen für Punkte. Die Materialien sind wertig und nachhaltig, leider gibt es einige empfindliche Oberflächen. Die Sitze sind bequem, nach innen dringen kaum Geräusche vor. Das Fahrwerk zeigt sich ausgewogen, ist bei argen Wellen jedoch unterdämpft. Die Lenkung könnte mehr Gefühl vertragen.

TESTNOTE

2-

Kia Nito EV

Antriebsvergleich: Favorit ist der Stecker-Hybrid

Im Antriebsvergleich hat AUTO BILD alle drei Niro-Konzepte miteinander verglichen. Das beste Gesamtpaket bietet der Plug-in-Hybrid: Die Kosten pro Kilometer sind am günstigsten, er hat die größte Reichweite und ausgewogenes Fahrverhalten. Der vollelektrische Niro EV zeigt mehr Temperament, das Laden mit maximal 80 kW erfordert allerdings Geduld. Der Vollhybrid wirkt bemühter und hat den höchsten Testverbrauch.

Zum ausführlichen Kia Niro-Antriebsvergleich

Vergleichstest: Niro kommt nicht gegen VW und Skoda an

Niro EV gegen ID.3

AUTO BILD hat den Kia Niro EV gegen den VW ID.3 antreten lassen. Die Bedienung mit Knöpfen im Kia wirkt fast wie ein Gegenentwurf zum ID.3 und holt uns besser ab. Beim Fahren zeigt sich der frontgetriebene Niro nicht ganz so agil wie der ID.3, der bringt seine Leistung über die Hinterräder auf die Straße bringt. Beim Laden sieht es anders aus, der elektrische Kia ist schneller und bietet dank größerem Akku mehr Reichweite. Allerdings verbraucht er auch mehr. Schlussendlich gewinnt der VW.

Zum ausführlichen Vergleich Kia Niro vs. VW ID.3

Niro schlägt den ASX

Im Vergleich der Plug-in-Hybride schlägt der Niro den Mitsubishi ASX. Sein Format ist angenehm, die elektrische Reichweite brauchbar. Motor und Fahrwerk zeigen sich alltagstauglich. Und dann zeigt sich der Koreaner auch noch geiziger beim Verbrauch – egal ob Benzin oder Strom. Einzig den Preis finden wir etwas hoch, aber das trifft auch auf den Mitsubishi zu.

Zum ausführlichen Vergleich Kia Niro vs. Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX 1.6 Plug-in-Hybrid Kia Niro 1.6 GDI PHEV

Zweiter Platz gegen Enyaq und Korando

Als Elektroauto ist der Kia gegen Skoda Enyaq und SsangYong Korando angetreten. Gegen den Skoda kommt der Niro EV nicht an, belegt den zweiten Platz. Dass die Architektur auch für Verbrenner ausgelegt ist, wird ihm hier zum Verhängnis. Denn dadurch ist es auf den Rücksitzen nur mäßig bequem, man sitzt zu nah am Fahrzeugboden. Für das Fahrgefühl bedeutet das Licht und Schatten: Im Slalom zeigt er sich als aktivstes Auto im Test, unterdämpft und mit schwacher Zugstufe federt er jedoch noch oben hinaus.

Zum ausführlichen Vergleich Kia Niro vs. Skoda Enyaq vs. SsangYong Korrando

Niro Hybrid zwischen Karoq und CX-30

Skoda macht es dem Niro schwer, auch der Hybrid macht im Vergleichstest gegen Skoda Karoq und Mazda CX-30 den zweiten Platz. Grund sind der hohe Preis und Schwächen im Detail. Für Punkte sorgen der sparsame Antrieb, das gute Platzangebot, die serienmäßige Automatik und natürlich die Kia-typische Sieben-Jahre-Garantie.

Zum ausführlichen Vergleich Kia Niro vs. Skoda Karoq vs. Mazda CX-30

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Stand: 24. April 2026

Aufbauart: SUV

Benzin/Elektro

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

35.590 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Spirit

102 PS

39.390 €

Auto-Abo bei Faaren

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Aufbauart: SUV

Benzin/Elektro

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core

102 PS

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Vision

102 PS

35.590 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Spirit

102 PS

39.390 €

15. April 2026

Jonas Uhlig
Redakteur im Ressort Test & Technik / AUTO TEST

TESTNOTE

2-

Kia Nito EV

In der zweiten Generation wird der Niro noch besser. Dank Auswahl aus Vollhybrid, Plug-in-Hybrid und Elektroauto ist für jedes Fahrprofil etwas dabei. Diese Architektur bedeutet aber auch immer einen Kompromiss und darunter leidet gerade der Niro EV. Trotzdem ist der Kia mit jedem der drei Antriebe ein gutes Auto, das zeigen unsere Tests.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 32.790 – 45.090 €
Leistung: 93 – 105 PS
Höchstgeschwindigkeit: 153 – 185 km/h
Elektrische Reichweite: 57 – 59 km
Verbrauch (kombiniert): 0,8 – 4,7 l/100 km
0 – 100 km/h: 9,6 – 11,3 s
Kofferraumvolumen: 348 – 1.445 l
Anhängelast: 600 – 1.300 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin/Elektro

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Core seit 07/2025

102 PS

11,1 s

4,5 l/100km

33.990 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Edition 7 04/2022 – 05/2024

105 PS

10,4 s

3,4 l/100km

32.790 €

Niro 1.6 GDI HEV 2WD OPF Aut., Edition 7 05/2024 – 07/2025

93 PS

11,3 s

4,4 l/100km

32.990 €

6 weitere Varianten anzeigen

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Niro 1.6 GDI PHEV 2WD OPF Aut., Core 07/2025 – 01/2026

102 PS

9,9 s

2,4 l/100km

39.690 €

Niro 1.6 GDI PHEV 2WD OPF Aut., Edition 7 04/2022 – 05/2024

105 PS

9,6 s

0,8 l/100km

38.690 €

Niro 1.6 GDI PHEV 2WD OPF Aut., Edition 7 05/2024 – 07/2025

93 PS

10,4 s

0,8 l/100km

38.690 €

7 weitere Varianten anzeigen

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Niro EV, Edition 7 04/2022 – 06/2022

204 PS

7,8 s

–

39.990 €

Niro EV, Inspiration 06/2022 – 09/2025

204 PS

7,8 s

460 km

47.590 €

Niro EV, Spirit 04/2022 – 06/2022

204 PS

7,8 s

–

47.390 €

2 weitere Varianten anzeigen

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