Kia Niro, Renault Captur: Test, SUVs, Plug-in-Hybrid, Motor, Preis

Platz 1 mit 522 von 800 Punkten: Kia Niro 1.6 GDI PHEV, Ausstattung Spirit. Ausgewogener Teilzeitstromer, der sich den knappen Sieg über das insgesamt luftigere Raumangebot sichert. Preis: ab 40.290 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 13.625 Euro).
Platz 2 mit 516 Punkten: Renault Captur E-Tech 160 PHEV, Ausstattung Initiale Paris. Ebenfalls überzeugender Plug-in-Auftritt mit solider E-Reichweite. Zu viele kleine Schrullen kosten am Ende den Sieg. Preis: ab 37.600 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 12.689 Euro).

Ohne Saft aus der Steckdose funktioniert heutzutage so gut wie gar nichts mehr. Das Smartphone, die Smartwatch, der Laptop, selbst der Mixer fürs kalt geschredderte Fallobst am Morgen braucht 230 Volt. Eine derartige Abhängigkeit umgehen Plug-in-Hybride wie der neue Renault Captur und der Kia Niro. Die Teilzeitstromer kommen im Fall der Fälle auch ohne Steckverbindung mit der Haushaltssteckdose, der Wallbox oder Ladesäule aus. Ein entspannendes Gefühl der Sicherheit, wenn der Benziner bei leerem Akku einfach übernimmt und per Rekuperation wieder lokal emissionsfreie Kilometer generiert.

Knackig: Das Fahrwerk des Niro ist nicht annähernd so flauschig wie bei dem Konkurrenten Capture.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Sowohl Kia als auch Renault nutzen dazu einen 1,6-Liter-Saugbenziner mit 105 beziehungsweise 92 PS. Die Elektromotoren leisten 61 und 67 PS. Die Systemleistung beläuft sich beim Niro auf 141 und beim Captur aus 158 PS. Trotz des gesteigerten Drehmoments dank der E-Unterstützung raten wir vom Linke-Spur-Ritt grundsätzlich ab. Sportlichkeit steht weder hier noch da im Lastenheft. Das Fahrwerk des Captur überzeugt trotz 18-Zoll-Alus mit französisch gelassener Art, federt auf langen Wellen gut ab, neigt bei zu flotter Fahrt jedoch zum Wanken. Die Lenkung ist für ein Kompakt-SUV in Ordnung, aber wenig kommunikationsfreudig. Der Kia verhält sich hier nicht unbedingt anders, lässt aber Punkte beim Federungskomfort liegen, gibt sich deutlich straffer.

Unschön: Zwischen 70 und 100 km/h verliert der Captur-Antrieb an Schub – Obacht beim Überholen!

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Unter Last dröhnen die Sauger ordentlich, genehmigen sich auf der Autobahn nur noch wenig umweltfreundliche 8,7 (Niro) bis 9,2 Liter Super. Auffällig: Beim Sprint auf Landstraßentempo verliert der Captur zwischen 70 und etwa 100 km/h spürbar an Schub, was beim Überholvorgang alles andere als toll ist. Der Kia kennt dieses Problem nicht, zieht aber auch nicht davon. Der Doppelkuppler weiß die sechs Gänge vernünftig zu sortieren, das gilt gleichermaßen für das Renault-Multi-Mode-Getriebe. Das Zusammenspiel zwischen Benziner und E-Motor beherrschen beide gut, wobei uns der Captur noch eine Spur besser gefällt. Gerade dann, wenn die flüsterleise Stille bei reinem E-Antrieb endet und der Benziner sich zur Unterstützung wieder zuschaltet, wirkt die ganze Sache etwas stimmiger. Bei vorausschauender Fahrt erlauben beide problemloses Ein-Pedal-Fahren.

Ganz ohne Zutun des Verbrenners erreichen sie eine fast identische elektrische Reichweite: 53 Kilometer schafft der Renault, 52 Kilometer der Kia. Das egalisiert der Niro mit geringerem Spritkonsum: 4,3 zu 5,0 Liter lautet das Ergebnis auf unserer Sparrunde. Auf der Normrunde mit Autobahnanteil gönnt sich der Kia über 100 Kilometer 5,8 Liter, der Renault 6,5. Okay, von den utopischen Werksangaben um 1,5 Liter aber wie immer weit entfernt.

An der Kasse auf Augenhöhe: Den Kia gibt es ab 33.990 Euro, der Renault kostet mindestens 33.600 Euro.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Weder der Kia noch der Renault dürfen sich als Raumwunder bezeichnen, die Plug-in-Technik kostet stellenweise sogar noch Platz. Problemstellen sind in erster Linie Fond und Kofferraum. Der Renault holt hier dank seiner um 16 Zentimeter verschiebbaren Rückbank mehr Punkte im Kapitel Variabilität, der Kia lässt dem Kopf dagegen mehr Freiraum. Vorn reisen Fahrer und Beifahrer sehr komfortabel, was die elektronische Unterhaltung betrifft, zeigt gerade der Captur erfreulich positive Seiten. Das System erfüllt, ähnlich wie das des Kia, alle Grundbedürfnisse ohne nervige Macken, beim Niro profitiert die Bedienung von mehr mechanischen Reglern und Kurzwahltasten. Der Captur setzt nach wie vor auf den Satelliten rechts hinterm Lenkrad, der etwas mehr Eingewöhnung verlangt.

33.600 Euro hätte Renault gern, Kia freut sich über eine Überweisung in Höhe von mindestens 33.990 Euro. Nicht vergessen: Knapp 7200 Euro Umweltprämie (inkl. Mehrwertsteuer) für Plug-in-Hybride unter 40.000 Euro gehen noch einmal ab. In der Preisliste nicht weit voneinander entfernt, trennen unsere beiden Testwagen satte 6690 Euro. Der Kia steht mit der Rundum-sorglos-Linie Spirit in der Tiefgarage, kostet so mindestens 40.290 Euro. Allerdings: Beim Renault entspricht erst die Ausstattung Initiale Paris (ab 37.600 Euro) in etwa dem Kia-Niveau. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Fazit: Sowohl der Renault als auch der Kia elektrisieren zu Recht. Und beide überzeugen mit durchaus pendler-tauglicher E-Reichweite. Letztlich entscheidet hier nicht die Technik, sondern ganz profan der Alltag. In diesem Fall setzt sich der Koreaner vor allem über das bessere Platzangebot durch.