Land Rover Discovery (2017): Vorstellung

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Der Discovery wird behutsam an das neue Marken-Design angepasst. Die klassische Stufe im Dach bleibt.

Das Design wurde deutlich modernisiert. Bei der Frontgestaltung lehnt sich die Optik des siebensitzigen SUVs an Range Rover-Modelle wie den Evoque an. Schmale Scheinwerfer (auf Wunsch mit LED), ein sportlicher Grill, 21 und 22 Zoll große Räder sowie ein insgesamt rundlicher Auftritt machen klar: Auch der Discovery orientiert sich mehr in Richtung Lifestyle, ohne auf den klassischen Look mit der markanten Stufe im Dach zu verzichten. Die Stufe hat ihren Grund: Auch in der dritten, kinoartig aufsteigenden Sitzreihe sollen 95 Prozent aller Erwachsenen sitzen können, ohne eingeengt zu werden. Auch das Heck ist nun deutlich trendiger gezeichnet, die Rückleuchten arbeiten mit LED-Technik.

Erster Check: Sitzprobe Land Rover Discovery

In drei Sitzreihen ist Platz für sieben Personen. Die Reihen steigen wie im Kino an.

Die kommende Disco-Generation basiert auf der neuen Alu-Plattform PLA (Premium Lightweight Architecture), die bereits bei Range Rover und Range Rover Sport zum Einsatz kommt. So soll das Gewicht gegenüber dem aktuellen Modell um bis zu 480 Kilogramm sinken – obwohl der Discovery gleichzeitig leicht wächst. Zudem hat der Discovery eine Integral-Hinterachse, die Komfort und Fahreigenschaften deutlich verbessern soll. Ein Kletterkünstler ist auch das aktuelle Modell geblieben: Das um 14 Zentimeter auf 4,97 Meter gewachsene Modell hat 4,3 Zentimeter mehr Bodenfreiheit (28,3 Zentimeter gesamt) und eine Wattiefe von stolzen 90 Zentimetern (plus 20 cm). Wer da beim Einsteigen Probleme kriegt: In Verbindung mit der Luftfederung senkt sich der Disco automatisch um bis zu vier Zentimeter ab. Wie der Vorgänger kann der neue Discovery bis zu 3,5 Tonnen an den Haken nehmen, die Anhängekupplung lässt sich bei Bedarf elektrisch wegklappen. So bleibt er weiterhin ein echter Geländewagen mit Böschungswinkeln von 34 Grad vorne und 30 Grad hinten. Der Rampenwinkel liegt bei 30 Grad.

Mit Alu-Monocoque, Hinterradaufhängung und Integral-Hinterachse soll der Neue dynamisch unterwegs sein.

Die Geländetauglichkeit zeigt sich auch bei den Motoren und der Technik: Drei Diesel und ein Benziner mit einer Leistungsspanne von 180 bis 340 PS stehen zur Auswahl.

● Einstiegsmotor ist ein 180 PS starker Vierzylinder-Diesel aus der Ingenium-Baureihe mit einem maximalen Drehmoment von 430 Newtonmetern. Verbrauch: sechs Liter auf 100 Kilometer.

● Darüber rangiert ein 240 PS starker Vierzylinder-Diesel mit zwei Turboladern. Er verbraucht 6,3 Liter auf 100 Kilometer und bringt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern.

● Spitzendiesel ist ein Dreiliter-Aggregat mit 258 PS und einem maximalen Drehmoment von 600 Newtonmetern. Sein Normverbrauch beträgt 7,2 Liter auf 100 Kilometer.

● Einziger Benziner ist ein Dreiliter-V6 mit Kompressoraufladung, 340 PS und 450 Newtonmetern Drehmoment. Normverbrauch: 10,9 Liter/100 km.

Alle Triebwerke sind an eine Achtstufenautomatik von ZF gekoppelt, die via Drehschalter oder Schaltwippen bedient werden kann. Permanenter Allradantrieb ist Serie, wahlweise mit einstufigem oder zweistufigem Verteilergetriebe.

Grundlage für ein gutes Vorankommen im Gelände ist das "Terrain Response 2"-System, das Faktoren wie Gaspedalkennlinie oder Gangwechsel an den Untergund anpasst. Eine Offroadsteuerung hält im Gelände das vorgewählte Tempo, der Anhängerassistent hilt beim Rangieren. Dazu kommen Bergabfahrhilfe, Traktionskontrolle, Wankneigungskontolle und beispielsweise auch eine Wathilfe, die die aktuelle Wassertiefe anzeigt.

News und Tests zum Land Rover Discovery

Eine Mischung aus Klassik und Moderne: Das Cockpit bietet schicke Materialien und viele Ablagen.

Der Innenraum des Discovery ist ein Mix aus klassisch und modern, mit zentralem Bildschirm,  analogen Skalen und hochwertigen Materialien wie Leder und Echtholz. Sitzheizung ist auf allen Plätzen verfügbar, viele Ablagen schlucken Kleinkram und machen den Discovery familientauglich. Besonders clever: Ein verstecktes Staufach hinter dem Bedienfeld der Klimaanlage. Bis zu 2500 Liter Kofferraum stehen im neuen Discovery zur Verfügung, 1231 sind es bei aufgestellter zweiter Sitzreihe. Neu: die Heckklappe öffnet jetzt nach oben, und im Kofferraum gibt es eine "zweite Heckklappe", die zur Ladungssicherung dient und heruntergeklappt auch als Sitzbank nutzbar ist. Die Ingenieure haben den Innenraum extrem variabel gestaltet: Via Knopfdruck, Infotainment-Display oder sogar per App lassen sich verschiedene Sitzkonfigurationen einstellen – sinnvoll, wenn beispielsweise der Einkauf größer ausfällt und das Auto sich schon aus dem Laden heraus darauf anpassen lässt.

Bis zu neun USB-Buchsen und sechs 12-Volt-Anschlüsse gibt es im neuen Discovery.

Apropos Technik: Die fällt beim neuen Modell natürlich modern aus. Vom zehn Zoll großen Infotainmentsystem bis zur geschickten Handykopplung, die auch Tür-zu-Tür-Navigation mit Übergabe vom Navi zum Handy möglich macht, ist alles drin. Der sogenannte "Activity Key" in Form eines Armbands ermöglicht es, den Schlüssel im Auto zu lassen und stattdessen das wasserfeste Band mitzunehmen, um damit das Auto zu verriegeln. Ein Head-up-Display projiziert via Lasertechnologie Daten in die Windschutzscheibe. Parkassistent, Totwinkelwarner, adaptiver Tempomat, Spurhaltewarner oder 360-Grad-Rundumkamera sind auch mit an Bord. Aktuell kostet das Einstiegsmodell 47.600 Euro, der neue Discovery startet bei 50.500 Euro.