Opel Astra Plug-in-Hybrid, VW Golf 1.4 eHybrid: Test, Motor, Preis

In der ersten Reihe sitzen wir tatsächlich erste Klasse – bei beiden. Das Platzangebot überzeugt auch große Fahrer von knapp zwei Metern, Gleiches gilt für die wunderbar ins Auto integrierte Sitzposition. Die Polster mit ordentlichem Seitenhalt und ausziehbarer Beinauflage sind beide von der "Aktion gesunder Rücken" empfohlen, das offizielle Siegel trägt aber nur der Astra. Dank angenehmer Polsterung und guter Körperkontur steigen wir aber auch aus dem Golf selbst nach vielen Kilometern am Stück noch sehr entspannt (und keineswegs verspannt) aus. Das war nicht immer so.

In Reihe zwei finden sich dann mehr Unterschiede, vor allem beim Raumangebot. Obwohl der Astra bei Länge, Breite und auch Radstand jeweils ein paar Zentimeter mehr bietet als der Golf, gleichzeitig gerade mal einen Zentimeter flacher ist, geht es im Fond des Opel beengter zu. Um Kopf, Knie und Schultern ermitteln wir jeweils geringfügig weniger Luft. Weil die Fondbank im Astra zudem drei Zentimeter flacher über dem Boden montiert wurde als die im Golf und die Lehne des Rüsselsheimers auch etwas steiler steht, steigen Gäste lieber hinten im Golf ein.

Das dynamische Design des Opel führt übrigens auch dazu, dass der sehr breite Fuß der C-Säule in Verbindung mit den flacheren Fensterflächen die Rücksicht noch ein wenig mehr einschränkt als im nach hinten ebenfalls nicht optimal übersichtlichen VW. Nach vorn sorgen die konturierten Hauben bei beiden für bessere Aussichten.

Beim Öffnen der Heckklappen dann die doppelte Überraschung. Zum einen setzt jetzt auch Opel auf das Logo als Öffner. Zum anderen steckt offenbar viel vom äußeren Format im Kofferraum des Astra. Als Plug-in büßt er zwar rund 70 Liter Stauraum ein (Golf sogar rund 100 l), er schluckt aber deutlich mehr Gepäck als der Wolfsburger. Wird die bei beiden zweigeteilte Fondlehne mit Durchreiche umgelegt, verschwinden im Astra immerhin 139 Liter mehr – das entspricht zwei mittelgroßen Gepäckstücken oder einem echten XXL-Koffer.

Soll der allerdings ins Auto gewuchtet werden, bereitet der Astra mit 70 Zentimeter hoher Ladekante etwas mehr Mühe als der Golf mit seinem 67 Zentimeter hohen Heckabschluss. Ebenfalls dem Doppelherz-Antrieb geschuldet: Beide müssen ohne einen in der Höhe verstellbaren Ladeboden und mit einem um zehn Liter geringeren Tankinhalt auskommen. Beim Astra schrumpft er von 52 auf 42 Liter, beim Golf von 50 auf nur noch 40 Liter. Viel Verzicht für die Elektrounterstützung.

Überraschend ähnlich wirken dann die Cockpits – zumindest auf den ersten Blick: unten abgeflachtes Lenkrad, zwei große Monitore, kleiner Automatikwählhebel auf der Mittelkonsole. Grundsätzlich ähnelt sich auch die Bedienung im Tabletstil. Im Detail lässt sich der Astra mit mehr echten Knöpfen (z. B. für Lautstärke) und etwas weniger Touch aber ablenkungsärmer steuern. Wer auf das gesprochene Wort als Bedien-Tool zurückgreift, wird wiederum wenig Unterschiede feststellen.

Beide reagieren auf freie Formulierungen (Mir ist kalt/Ich habe Hunger) und erfüllen konkrete Wünsche (Temperatur auf 21 Grad) recht zuverlässig. Der Opel gab auf die Anweisung, die Sitzheizung zu regulieren, aber ab und an mal den Hinweis, dass das nicht möglich sei. Auch unterscheidet er nicht, ob Fahrer oder Beifahrer mit ihm sprechen. So wird stets der Po des Piloten erwärmt, der Golf hört auch auf den frierenden Beifahrer.

Der 180 PS starke Plug-in-Hybrid im Astra läuft wunderbar geschmeidig. Wechsel in der Antriebs-Leitung bekommt der Fahrer nicht wirklich mit, die Achtstufenautomatik zeigt sich stets aufmerksam und gut orientiert, die flotten Fahrleistungen bieten auch sportlichen Naturen keinen Anlass zum Nörgeln.

Ja, der Golf mit seinen 204 PS kommt noch eine Spur besser aus den Startblöcken, zeigt dafür aber anderen Problemzonen. Zum Beispiel das Sechsgang-DSG, das schnell und meist aufmerksam agiert, gerade beim Anfahren und Rangieren aber nicht die Geschmeidigkeit einer Wandlerautomatik erreicht. Außerdem ist der Geräuschkomfort im VW hörbar schlechter als im Opel. Der Golf rollt sehr prallig ab, nervt mitunter mit deutlichem Dröhnen – als wäre er mit drei Bar Luftdruck unterwegs. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.

Ab Sonntag, dem 28. August 2022, zeigt BILD TV immer sonntags um 13 Uhr jeweils zwei von insgesamt zwölf Folgen des neuen BILD-Originals AUTO BILD – DAS MAGAZIN. Moderiert von Sidney Hoffmann. Die Reporter von AUTO BILD testen und präsentieren zusammen mit Sidney. Hier geht's direkt zum Stream.