Platz 1 mit 523 von 800 Punkten: Volvo V60 T6 Recharge AWD. Bei der E-Reichweite ein gutes Stück vorn, als Kombi deutlich abgeschlagen. Verbrauch hoch, Preis auch. Preis: ab 56.350 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 14.124 Euro).
Platz 2 mit 495 von 800 Punkten: Peugeot 508 SW PSE. Design zum Niederknien, viel Platz, stimmige Fahrleistungen. Satter Verbrauch, E-Reichweite okay. Stolzer Preis. Preis: ab 67.940 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 16.988 Euro).
Gegensätze ziehen sich bekanntlich an. Und so begegnen sich in diesem Vergleich zwei sehr unterschiedliche Kollegen. Der Volvo V60, abgeregelt bei 180 km/h, will seinen Insassen beim Entschleunigen helfen. Der Peugeot 508 SW, nicht reglementiert bis 250 km/h, sieht aus, als könnte er eine neue Klasse bei den 24 Stunden am Nürburgring etablieren. Was beide eint: der Wille zur Sparsamkeit. Möglichst wenig Sprit soll durch die Leitungen fließen, so wenig wie möglich CO2 am Heck entweichen. Das gelingt beiden Plug-in-Hybriden. Wie gut, klärt der Vergleich. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

Beim Ladevolumen hat Volvo mit dem V60 alte Qualitäten verloren

Volvo V60 T6 Recharge AWD
Etwas enttäuschend: Mit Plug-in-Technik schluckt der V60-Kofferraum nur noch 1396 Liter maximal.
Widmen wir uns vorab den grundsätzlichen Dingen. Dem 508 und 508 SW spendiert Peugeot erstmals das neue PSE-Emblem (Peugeot Sport Engineered). Unschwer zu erkennen an den zahlreichen Details im Farbton Kryptonit, reichlich Anbauteilen und stattlicher 20-Zoll-Bereifung. Der V60 strahlt gelungene Dezenz wie kaum ein Zweiter aus. Hinter all dem Blech versteckt sich die erste Überraschung. Bot Volvo vor Jahrzehnten noch Laderaum in Hülle und Fülle (740 Kombi von 1985 mit 2120 Liter), kommt der V60 heute nur noch auf schmale 1393 Liter (1441 Liter ohne Plug-in-Technik), da bringt selbst manches Kleinwagen-SUV mehr unter. Der Peugeot demütigt den Volvo regelrecht mit 1780 Litern, selbst die zusätzliche Technik nimmt hier keinen Platz weg. Retten kann sich der Volvo dank des minimal besseren Raumangebots im Fond sowie dem einfacheren Einstieg.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Volvo V60 D3 Geartr. Linje Business+Xenon+Navi+, Jahr 2016, Diesel
16.690
Volvo V60 D3 Geartr. Linje Business+Xenon+Navi+, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand116.336 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung06/2016
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 111 g/km*
Image Volvo V60 D3 Geartr. Linje Business+Xenon+Navi+, Jahr 2016, Diesel
16.690
Volvo V60 D3 Geartr. Linje Business+Xenon+Navi+, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand116.336 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung06/2016
Zum Inserat
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Diesel, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 111 g/km*
Image Volvo V60 Kombi Business Edition Automatik!, Jahr 2014, Diesel
16.990
Volvo V60 Kombi Business Edition Automatik!, Jahr 2014, Diesel
Kilometerstand71.105 km
Leistung100 KW (134 PS)
Erstzulassung12/2014
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Diesel, 4,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 119 g/km*
Image Volvo V60 D4 Momentum Aut Glasd Navi Xenon 18'', Jahr 2016, Diesel
17.950
Volvo V60 D4 Momentum Aut Glasd Navi Xenon 18'', Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand118.834 km
Leistung133 KW (178 PS)
Erstzulassung05/2016
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Diesel, 4,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 112 g/km*
Image Volvo V60 D4 Momentum Aut Glasd Navi Xenon 18'', Jahr 2016, Diesel
17.950
Volvo V60 D4 Momentum Aut Glasd Navi Xenon 18'', Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand118.834 km
Leistung133 KW (178 PS)
Erstzulassung05/2016
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Diesel, 4,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 112 g/km*
Image Volvo V60 D3 Linje Business Gear/Navi/Xenon/AHK/hzb.FS, Jahr 2015, Diesel
17.960
Volvo V60 D3 Linje Business Gear/Navi/Xenon/AHK/hzb.FS, Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand93.300 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung05/2015
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 109 g/km*
Image Volvo V60 D3 Linje Business Gear/Navi/Xenon/AHK/hzb.FS, Jahr 2015, Diesel
17.960
Volvo V60 D3 Linje Business Gear/Navi/Xenon/AHK/hzb.FS, Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand93.300 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung05/2015
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Diesel, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 109 g/km*
Image Volvo V60 D3 Momentum Bi-Xenon PDC . AHK uvm., Jahr 2017, Diesel
18.450
Volvo V60 D3 Momentum Bi-Xenon PDC . AHK uvm., Jahr 2017, Diesel
Kilometerstand79.701 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung03/2017
Zum Inserat
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Diesel, 5,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 146 g/km*
Image Volvo V60 T3 Kinetic, Jahr 2017, Benzin
18.995
Volvo V60 T3 Kinetic, Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand67.778 km
Leistung112 KW (150 PS)
Erstzulassung04/2017
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Benzin, 5,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*
Image Volvo V60, Jahr 2016, Diesel
19.195
Volvo V60, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand99.397 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung07/2016
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,1 l/100km (komb.)*
In Kooperation mit
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Das Lenkrad im Peugeot 508 ist gewöhnungsbedürftig

Peugeot 508 SW PSE
Der französische Weg: Mit dem kleinen Lenkrad im 508 kann sich nicht jeder Fahrer anfreunden.
Der Peugeot kann hier aber noch mal gleichziehen, denn der Volvo lässt dem Gestraften, der hinten in der Mitte sitzen muss, angesichts des enorm hohen Mitteltunnels keinerlei Platz für die Füße. Im 508 reicht der Platz immerhin noch für ein Kind. In der ersten Reihe liegen die beiden gleichauf, der Peugeot erregt leichtes Missfallen aufgrund seiner gewöhnungsbedürftigen Kombi aus kleinem Lenkrad und darüber positionierten Instrumenten, der Volvo wiederum wegen seiner kaum vorhandenen Möglichkeit, Kleinkram unterzubringen. Was die Fertigungskunst anbelangt, nehmen sich Frankreich und Schweden wenig, beide sind tadellos zusammengesteckt, überzeugen mit ansprechender Wertigkeit. Die Waage halten sich die zwei Teilstromer auch beim jeweiligen Bedienkonzept. Hier und da gibt es Schrullen wie die bei beiden ins Display abgewanderte Klimasteuerung, teils etwas ungünstig platzierte Tasten und Schalter oder wenig schlüssige Menüstrukturen im Display.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Peugeot 508 SW Business-Line 2.0 BlueHDi *NAVI*AHK*PDC*RFK*, Jahr 2016, Diesel
15.990
Peugeot 508 SW Business-Line 2.0 BlueHDi *NAVI*AHK*PDC*RFK*, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand61.078 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung07/2016
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Diesel, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 109 g/km*
Image Peugeot 508 2.0 Blue-HDi AUT. NAVI RCAM LED HEADUP LEDER, Jahr 2017, Diesel
16.320
Peugeot 508 2.0 Blue-HDi AUT. NAVI RCAM LED HEADUP LEDER, Jahr 2017, Diesel
Kilometerstand77.680 km
Leistung133 KW (178 PS)
Erstzulassung09/2017
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Image Peugeot 508 2.0 Blue-HDi AUT. NAVI RCAM LED HEADUP LEDER, Jahr 2017, Diesel
16.320
Peugeot 508 2.0 Blue-HDi AUT. NAVI RCAM LED HEADUP LEDER, Jahr 2017, Diesel
Kilometerstand77.680 km
Leistung133 KW (178 PS)
Erstzulassung09/2017
Zum Inserat
Anfragen
Image Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi | Allure | Navi | HuD | Pano, Jahr 2016, Diesel
18.900
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi | Allure | Navi | HuD | Pano, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand83.900 km
Leistung132 KW (177 PS)
Erstzulassung06/2016
Zum Inserat
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Diesel, 4,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 114 g/km*
Image Peugeot 508 SW 2.0 Business-Line BlueHDi 150 S&S, Jahr 2018, Diesel
18.995
Peugeot 508 SW 2.0 Business-Line BlueHDi 150 S&S, Jahr 2018, Diesel
Kilometerstand72.657 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung02/2018
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 110 g/km*
Image Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Aut. Allure Leder LED Nav, Jahr 2017, Diesel
23.188
Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Aut. Allure Leder LED Nav, Jahr 2017, Diesel
Kilometerstand84.500 km
Leistung132 KW (177 PS)
Erstzulassung10/2017
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 124 g/km*
Image Peugeot 508 Allure, Navi, Sitzheizung, Kamera, Jahr 2019, Diesel
23.990
Peugeot 508 Allure, Navi, Sitzheizung, Kamera, Jahr 2019, Diesel
Kilometerstand73.800 km
Leistung120 KW (161 PS)
Erstzulassung05/2019
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 120 g/km*
Image Peugeot 508 BlueHdi 180 GT LED, NAVI, Massagesitze, ACC, Jahr 2019, Diesel
25.950
Peugeot 508 BlueHdi 180 GT LED, NAVI, Massagesitze, ACC, Jahr 2019, Diesel
Kilometerstand35.601 km
Leistung130 KW (174 PS)
Erstzulassung06/2019
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 109 g/km*
Image Peugeot 508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure, Navi, LED, ACC, Jahr 2021, Diesel
26.450
Peugeot 508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure, Navi, LED, ACC, Jahr 2021, Diesel
Kilometerstand54.713 km
Leistung96 KW (129 PS)
Erstzulassung03/2021
Zum Inserat
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Diesel, 3,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 97 g/km*
Image Peugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Pano FULL LED Focal, Jahr 2019, Diesel
26.885
Peugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Pano FULL LED Focal, Jahr 2019, Diesel
Kilometerstand61.063 km
Leistung130 KW (174 PS)
Erstzulassung03/2019
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 4,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 124 g/km*
In Kooperation mit
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Gänzlich verschieden verhalten sich V60 und 508 bei der Nutzung ihrer elektrischen Unterstützung. Der Volvo schätzt in jeglicher Hinsicht eine gelassene Herangehensweise, während der Peugeot 508 seinen Antriebsstrang mit drei Motoren für mächtig Vortrieb einsetzt. Hemdsärmelig gehen beide mit 253 PS plus 87 Elektro-PS im Volvo und 200 PS plus 81/83 PS (1. und 2. E-Motor) im Peugeot nicht zur Sache, der Franzose wirkt hier mit seiner Mehrleistung aber um einiges souveräner. Kein echter Nachteil, da Volvo ohnehin keinerlei Ansprüche an irgendeine Form der Sportlichkeit stellt.

Der Peugeot 508 vermittelt im Test mehr Fahrfreude als der Volvo V60

Peugeot 508 SW PSE
Dynamiker: Mit griffigen Reifen und einem E-Motor an der Hinterachse ist der 508 dem V60 überlegen.
Dass Sport nicht seine Leidenschaft ist, bestätigt der Volvo auch auf der Straße. Die Lenkung: kaum Präzision, ziemlich indirekt, wenig Rückmeldung. Für die Stadt und die Autobahn in Ordnung, das war's dann aber auch. Das Fahrwerk: Hier hätten wir vom Schweden mehr erwartet. Selbst mit 19-Zöllern könnte er komfortabler abrollen und insgesamt nicht so hölzern agieren. Der Peugeot mit seiner 20-Zoll-Bereifung fährt dem Volvo da fast schon um die Ohren. Viel komfortabler ist auch sein Fahrwerk nicht, insgesamt verbindlicher schon. Die Lenkung ist direkt, nicht zu spitz, aber etwas mehr Rückmeldung wäre wünschenswert. Dafür stimmt das Gripniveau in allen Lebenslagen dank überaus griffiger Michelin Pilot Sport 4S und dem E-Motor an der Hinterachse. Das Zusammenspiel aus Otto- und E-Motor(en) klappt hier wie da nahezu reibungslos, wobei sich der 2,0-Liter-Vierender des Volvo akustisch nicht so sehr zurückhält wie der 1,6-Liter-Vierzylinder des Peugeot. Der V60 wirkt insgesamt eine Spur besser gedämmt, beim 508 SW rauscht es ab 130 km/h ordentlich im Bereich von A-Säule und Rückspiegel. Auch der Teppich wirkt im Volvo eine Nuance dicker, sein Gegenspieler lässt mehr Fahrbahngeräusche in die Kabine.

Rein elektrisch bietet der Volvo V60 mehr Reichweite

Volvo V60 T6 Recharge AWD
Elektriker: Der Volvo V60 schafft zehn Kilometer mehr als der 508, bis sein größerer Akku leer ist.
Schön leise rein elektrisch gondeln? Ja, da geht was. Der Peugeot schafft mit seinem 9,3-kWh-Akku runde 32 Kilometer, der Volvo mit seinen 9,1 kWh etwa 43. Bei leerem Akku genehmigt sich der Franzose 8,8 Liter, der Schwede 8,5. Stimmt die Infrastruktur zum Laden nicht, nehmen Sie Abstand von den Teilstromern, denn sonst kutschieren Sie immer nur unnötig viel Gewicht durch die Gegend. Plug-in-Hybride sind bekanntlich keine Schnapper, und Volvo war ohnehin noch nie günstig, daher schocken die 56.350 Euro Grundpreis des V60 nicht. Die 67.940 Euro des Peugeot sind dagegen eine sehr selbstbewusste Ansage. Zu seiner Verteidigung: Was bei Volvo meist noch teuer zugekauft werden muss, bringt der Peugeot bereits serienmäßig mit. Eine kurze Rechnung ergibt, dass der V60 bei ähnlicher Luxusausstattung mächtig aufholt und sogar rund 3000 Euro mehr kostet. Teuer sind also beide, trotz aller Gegensätze. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Bildergalerie

Volvo V60 T6 Recharge AWD       Peugeot 508 SW PSE
Peugeot 508 SW PSE
Volvo V60 T6 Recharge AWD
Kamera
Peugeot 508 SW vs. Volvo V60

Fazit

Am Ende hat der Volvo zwar mehr Punkte, der Peugeot ist aber keineswegs das schlechtere Auto. Er verliert im Detail: höherer Verbrauch, geringere E-Reichweite und höherer Grundpreis. Beim Verbrauch glänzen beide nicht. Da bleibt die Frage, ob es nicht auch ein Benziner oder Diesel tut.

Von

Dennis Heinemann
Christoph Richter