Polestar Formula 2030
Mehr Sport, weniger Volvo
Mit dem Formula 2030 zeigt Polestar seine Design-Zukunft. Die sportliche Studie gibt einen konkreten Ausblick auf den Polestar 2 und den Polestar 7. Erster Check!
Bild: Polestar
Polestar steht für Design, Performance im Sinne von Fahrdynamik und Nachhaltigkeit. Die Studie Formula 2030 soll dieses selbst auferlegte Markenimage schärfen. Ex-Audi-Mann Philipp Römers (47), seit Anfang 2025 Chefdesigner des schwedischen Herstellers, sollte mit seinem Team vor allem die Fahrdynamik stärker betonen. So will sich Polestar mit künftigen Modellen im Geely-Konzern noch deutlicher von Volvo abgrenzen.
Evolution statt Revolution lautete dabei die Aufgabe. Denn: Anders als traditionelle Marken hat Polestar keine jahrzehntealte Modelltradition. Die Designer können also nicht aus alten Klassikern zitieren. Vielmehr müssen sie die Formensprache der noch jungen Elektro-Marke behutsam weiterentwickeln.
Testsieger
Front und Heck als Ausblick
Die Studie übernimmt den Front Arrow Wing vom Polestar 3. Das ist ein pfeilförmiger Frontflügel, der die "Dual Blade"-Doppelklingen-Scheinwerfer integriert. Die Front gibt laut Römers einen konkreten Ausblick auf den Polestar 2, der 2027 auf den Markt kommt.
Das Heck ist dagegen eine Vorschau auf den Polestar 7. Das kompakte SUV folgt 2028. Den Lichtbalken ersetzen neue Rückleuchten als einzelne "Single Blade"-Lichtklinge. Ein Lidar-Sensor versteckt sich unter einer Abdeckung. Er fährt nur im autonomen Fahrmodus aus.
Das Heck der Studie ist eine Vorschau auf den Polestar 7.
Bild: Polestar
Die Studie ist 4,68 Meter lang und 2,02 Meter breit. Mit 1,35 Meter Höhe ist sie flacher als der Polestar 5. Prägend sind die SUV-Dachlinie und die breit ausgestellten hinteren Radhäuser. Den bulligen Auftritt unterstützen mächtige 22-Zoll-Räder. Der Lack heißt "Nitrogen" und überzieht Karosserie und Felgen im Ton-in-Ton-Look. Akzente in der Markenfarbe "Swedish Gold" sind an Bremssätteln und Gurten gesetzt.
Cockpit mit Fahrerfokus
Im Innenraum wandelt sich das Cockpit von der gleichberechtigten Ausrichtung auf Fahrer und Beifahrer der bisherigen Modelle hin zur Fahrerorientierung. Ein großes und konkav gewölbtes Fahrerdisplay thront oberhalb des Lenkrads. Der Monitor misst 20 Zoll.
Das Cockpit wandelt sich von der Ausrichtung auf Fahrer und Beifahrer hin zur Fahrerorientierung. Ein großes und konkav gewölbtes Display thront oberhalb des Lenkrads.
Bild: Polestar
Polestar hat die Kritik an der bisherigen Bedienung offensichtlich verstanden. Läuft bei den aktuellen Modellen vieles über das Hauptdisplay – selbst das Lenkrad wird dort in Höhe und Tiefe eingestellt –, lautet das Zauberwort künftig Mechatronik. Gemeint ist das Zusammenspiel von Mechanik und Elektronik.
Polestar-Chefdesigner Philipp Römers (rechts) erklärt AUTO BILD-Autor Martin Westerhoff die Ideen hinter der Studie Formula 2030.
Bild: Polestar
Polestar will so die richtige Balance zwischen Schaltern und Menüs finden. In der Mittelkonsole sitzt ein nahtloser Übergang von physischen Tasten zu digitalen Steuerelementen. Acht Bedienelemente sind frei belegbar. Drei Fahrmodi – "Performance", "Normal" und "Autonomous" – wählt der Fahrer über einen Schieber. Im sportlichen Modus rücken Lenkrad und Fahrerdisplay näher an den Fahrer. Die Sprachsteuerung übernimmt der KI-Assistent Google Gemini, der bereits in aktuelle Modelle wie das Polestar 4 SUV integriert ist.
Nicht alles kommt in Serie
Die Studie ist nur bis knapp über die Sitzflächen durchgestaltet. Einige Details schaffen es sicher nicht in die Serie. Dazu zählen ganz sicher die gegenläufig öffnenden Selbstmördertüren des Fonds. Auch die aufblasbaren Sitze sind nach Einschätzung von AUTO BILD fraglich. Sie schmiegen sich an die Körperkontur der Insassen an. Das Außendesign hingegen gibt eine klare Marschrichtung vor – und die setzt voll auf Performance.
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