Skoda Kodiaq RS (2021): Test, SUV, Motor, Preis, Fahrleistungen

Die Motorenpalette bleibt wie gehabt, mit einer Ausnahme: In der Spaßversion RS fliegt der 240-PS-Diesel raus und macht Platz für den 245 PS starken 2.0 TSI aus dem Golf GTI. Hinter dem Schwenk zum Benziner stehen die jüngste Verschärfung von Euro 6d und die geringe Diesel-Nachfrage weltweit. Der Benziner aus dem GTI bietet naturgemäß nicht das Drehmoment des alten Diesels (500 Nm), kompensiert das aber mit Drehfreude. Zudem lasten jetzt 65 Kilogramm weniger auf der Vorderachse. Und dank der direkten Progressivlenkung vergisst der Fahrer glatt, in einem voluminösen SUV mit 2,79 Meter Radstand zu sitzen, so handlich wirkt er.  Natürlich lässt sich der Kodiaq RS nicht in die Kurve schmeißen wie ein Golf GTI mit Vorderachssperre. Dafür bietet der Skoda Allrad. Der dämpft das Untersteuern und verbessert die Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven, was den Querdynamik-Unterschied zum Golf GTI etwas mildert.

Durstig: Bei den ersten Fahrten gab der Bordcomputer des RS einen Verbrauch von 13 l/100 km aus.

Bild: Skoda

Das bassige Gebrumm im Sportmodus kommt zwar auch hier aus dem Resonator, wirkt aber weniger synthetisch als im Vorgänger, wo wir den Klanggenerator am liebsten abschalteten. Der Neue ist klar der charismatischere RS. 48.990 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 7471 Euro) mögen viel Geld sein für einen Skoda, aber dafür gibt's zwei Autos in einem und Alltagsfreude für Familienmenschen, die früher GTI fuhren. Schnell fahren und keine Reue an der Zapfsäule, das geht bei diesem Benziner allerdings nicht zusammen. Wir konnten den Verbrauch noch nicht exakt messen, aber der Bordrechner spuckt bei engagierter Fahrt 13 l/100 km und mehr aus. Schnappen wir uns den volkstümlicheren 150-PS-TDI: die Lenkung linear, die Federung ausgewogen wie gewohnt, der Bildschirm größer und klarer als zuvor. Die gelegentlich schwerhörige Sprachbedienung kann weiterhin wenig mehr als navigieren und temperieren. Unverändert gut: Ladevolumen über 2000 Liter (entspricht 30 Wasserkästen!), schlechtwegetaugliche 19 Zentimeter Bodenfreiheit (sogar beim RS), längsverschiebbare Fondbank, sinnvolle Details wie die Türkantenschoner (320 Euro, im Paket).

Ein Notrad ist immerhin lieferbar, Preis 110 Euro. Die dritte Sitzreihe kostet aber bereits vierstellig (1240 Euro), 300 Euro teurer als zu Beginn. Der in Tschechien gebaute Kodiaq ist aber noch immer das preiswerteste SUV auf verlängerter Tiguan-Plattform. Womöglich auch deshalb verkauft sich der Bruder Seat Tarraco nur halb so gut. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Das Fazit: Der Kodiaq bleibt groß, geschmeidig und günstig – auch wenn die Preise um 800 bis 1400 Euro anziehen. Der neue RS mit Benziner ist ebenso aufregend wie durstig. AUTO BILD-Testnote: 2

Technische Daten Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4x4 • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1984 cm³ • Leistung: 180 kW (245 PS) bei 5250/min • max. Drehmoment: 370 Nm bei 1600/min • Antrieb Allrad, Siebengang-DSG • Länge/Briete/Höhe: 4699/1882/1686 mm • Leergewicht/Zuladung: 1794/654 kg • Kofferraum: 835-2065 l • 0-100 km/h 6,5 s • Vmax: 234 km/h • Normverbrauch: 7,5 l/100 km (Super) • Abgas CO2: 171 g/km • Preis ab 48.990 Euro.