Vergleich Verbrenner vs. E-Auto: Wartung, Ersatzteile, Versicherung

Kein Getriebe, kein Auspuff, keine komplizierten Nebenaggregate, dazu ein vergleichsweise simpler E-Motor – prinzipiell müssten Stromer gegenüber Verbrennern auch hier im Vorteil sein. (hier gibt's einen allgemeinen Kostenvergleich E-Auto/Verbrenner)

Wir machen den Test – und schnappen uns dafür drei VW-Modelle. Mit dabei: ein gebrauchter Golf VII 1.6 TDI von 2016, ein ebenfalls gebrauchter e-Golf aus dem gleichen Baujahr – und der neue ID.3 (bei carwow mit bis zu 10.564 Euro Ersparnis) auf Basis der aktuellen modularen E-Plattform mit dem mittleren 58-kWh-Batteriepaket. Alle drei schicken wir zu Elbtor, eine Hamburger Vertragswerkstatt. Dreimal Inspektion, bitte! (erster Vergleich VW Golf 8 vs. ID.3)

Zwar fährt auch ein E-Auto nicht gänzlich wartungsfrei. Während aber eine kleine Wartung für den Diesel-Golf VII 393 Euro und eine große Wartung 547 Euro kostet, fallen für den Service am gleich alten e-Golf nur 161 Euro beziehungsweise 275 Euro an.
Auch ID.3-Fahrer sparen kräftig gegenüber dem Verbrenner: 235 Euro für den kleinen Service, 295 Euro für den großen. Macht einen Preisvorteil zwischen 40 bis 54 Prozent im Vergleich zum Selbstzünder. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsrechner)

Ein wesentlicher Grund für die günstige E-Auto-Wartung: Preistreibende Rechnungspositionen wie der Ölwechsel mit Longlife-Ölen zu Literpreisen sehr ordentlicher Rotweine sind Geschichte. Aufgrund der schlankeren Architektur eines Elektrofahrzeugs sinkt zudem die Wahrscheinlichkeit verschleißbedingter Reparaturen. Ein aufwendiger Zahnriemenwechsel inklusive Spannrollen und Wasserpumpe ist ebenso passé wie die Erneuerung von Partikelfilter und Endschalldämpfer. Auch Kupplung und Lichtmaschine gibt es nur bei Verbrennern. Und ein Austauschmotor kommt als E-Version ebenfalls günstiger.

Zudem halten Bremsscheiben und -beläge bei E-Autos deutlich länger. Der Grund: Durch Rekuperation verzögern E-Fahrzeuge beim Gaswegnehmen, um Energie zurückzugewinnen – statt sie über die Bremsanlage zu vernichten. Die Folge: Bremsen werden zukünftig wohl mit Laufleistungen zwischen 75.000 bis 100.000 Kilometern viel länger durchhalten als bei Verbrennern. Insgesamt ist damit das Reparaturkostenrisiko bei E-Mobilen deutlich geringer. Einzig die rollwiderstandsoptimierten Reifen von E-Autos sind etwas teurer.

Und was ist mit dem Akku? Bei vielen Herstellern endet dessen Garantie nach acht Jahren. Dann könnten hohe Akkutauschkosten von 15.000 Euro und mehr drohen. In den meisten Fällen dürfte der Stromspeicher die Garantiezeit jedoch um Jahre überleben. Denn die konservative Kalkulation der Hersteller muss auch akkuschädliche Szenarien wie extreme Entladungen, Temperaturspitzen im Betrieb und unregelmäßiges Laden berücksichtigen. Außerdem ist bei neueren Elektroautos wie dem ID.3 inzwischen auch der Tausch einzelner Akkumodule möglich, was die Umweltbilanz verbessert und eventuelle Reparaturkosten deutlich re­duziert.

Kfz-Betriebe hören so etwas nicht gern, aber viele E-Fahrzeuge könnten theoretisch über Jahre ohne Werkstattbesuch auskommen. Dabei sind die Erträge aus diesem Geschäft für Autohäuser überlebenswichtig. Bislang beschreitet nur Tesla konsequent einen mutigen Weg: Der kalifornische Hersteller hat die Wartungsintervalle für seine Autos abgeschafft. Stattdessen verfügen sie über ein elektronisches OTA-System ("Over The Air") mit permanenter Computeranbindung der Bordrechner an die Firmenserver. In voll digitalisierten Prozessen kann Tesla seine Fahrzeuge auslesen, Software aktualisieren und Funktionen aktivieren beziehungsweise abschalten.

Auch VW hat angekündigt, bei Kundenfahrzeugen bald mit OTA-Updates zu beginnen. VW-E-Mobility-Sprecher Jochen Tekotte sagt: "Wir sind gerade noch in der Testphase, im Sommer wollen wir durchstarten und dann wie bei einem Smartphone im Zwölf-Wochen-Rhythmus Updates ausliefern." Werkstattbesuch? Überflüssig! Zunächst gehe es um die Behebung von Fehlern in der Software, sogenanntes Bugfixing. Im zweiten Schritt wolle VW aber auch Funktionen on demand anbieten. Technisch ist dies eine Herausforderung. Denn es braucht stabile Online-Verbindungen. Und die Fahrfunktion darf durch das Updaten nie gefährdet werden.

Wie sieht das Wartungskostenkapitel bei anderen Marken aus? Auch bei denen ist der Stromer im Vorteil: Für einen Renault Zoe Life R110 beispielsweise kostet der kleine Service in der Markenwerkstatt 220 Euro, der große Service 350 Euro. Ein im Format vergleichbarer Renault Clio SCe 65 mit Benzinmotor liegt zwischen 380 Euro und 480 Euro. Bei Hyundai ist das Bild ähnlich. Für den beliebten Kona mit 136-PS-E-Antrieb werden nur 100 Euro für die kleine Durchsicht aufgerufen, eine große ist mit 230 Euro kalkuliert. Gleicher Name, höhere Preise: Für den Kona mit 120-PS-Verbrenner werden 190 Euro für die kleine und 380 Euro für die große Wartung fällig. Beim Vergleich zwischen Volvo und Polestar liegt ebenfalls die E-Marke vorn. Polestar ist eine hausinterne Konkurrenz des schwedischen Herstellers, die mit reinem E-Antrieb gegen die Volvo-SUV antritt. Der Polestar 2 kostet in den ersten drei Jahren oder bis zum Kilometerstand 50.000 null Euro, während für den XC60 mit 190-PS-Diesel für einen Service je nach Umfang 189 bis 510 Euro verlangt werden. 

Endlich mal gute Nachrichten an der Neuwagenfront also: Neben grünem Image und langsam konkurrenzfähige Anschaffungskosten bieten Elektroautos offenbar noch einen weiteren Vorteil gegenüber Verbrennern: Auch bei den Folgekosten spart der Kunde. Der Kostenvorteil bei Elektrofahrzeugen ist auf längere Sicht erheblich: Niedrigere Servicepreise und weniger mögliche Defektquellen verbilligen den Unterhalt langfristig um mehrere Tausend Euro. Aber Achtung: Akkudefekte außerhalb der Garantiezeit können je nach Fahrzeug teuer werden!