VW Golf 4 mit einer Million Kilometern

Baujahr 2003, 131 PS, ein Golf 4 Variant wie Millionen andere. Privat gekauft 2012 in Pforzheim für 4750 Euro, mit 167.200 Kilometern auf der Uhr vom damaligen Geschäftsführer der AI2Vision GmbH. Bei Kilometerstand 830.000 ging der Wagen in den Fuhrpark der AI2Vision GmbH über. Seit Frühjahr 2024 ist Thomas Dotzler Geschäftsführer und damit der offizielle Hüter des Dauerläufers. Genutzt wird der Wagen inzwischen überwiegend als Firmenfahrzeug.

In seinem Leben hat dieser Kombi schon einiges gesehen: Frankreich, Italien, Tschechien, Slowakei, Slowenien, Österreich, Deutschland, Dänemark, Polen und Schweden – ein echtes Europamobil. "Da ich Anhalter mitnehme, haben ihn auch viele andere Leute erlebt", erzählt Dotzler. Es ist ein Auto, das Geschichten sammelt wie andere Länderpunkte im Reisepass.

Bei 200.000 Kilometern gab die Dieselpumpe auf. Später, bei 900.000 Kilometern, riss beim Anlassen des Motors eine Schraube der Motoraufhängung. Vermutlich hatte ein Mechaniker beim Zahnriemenwechsel vorher die Schraube überdreht.

"In Kiel ist vor einem Hotel beim Einschlagen der Lenkung die Antriebswelle links gerissen", erzählt Dotzler. "Mit einem Kollegen, der die Bremse trat, wechselte der Vorbesitzer auf der Straße die Antriebswelle selbst aus." Ein bisschen Improvisation, ein bisschen Wahnsinn. Und genau das hält diesen Golf am Leben.

Das Geheimnis der hohen Laufleistung? Nur gute Pflege, eiserne Regeln und eine Portion Glück. "Kalt fahre ich nie über 2000 Umdrehungen, warm nie über 2500", sagt Dotzler. "Und ich repariere alles sofort, was Geräusche macht."

Das Konzept geht auf: Nur einmal die Nockenwelle, eine Einspritzdüse und die Vakuumpumpe wurden ersetzt. Der Auspuff ist noch original, abgesehen vom nachgerüsteten Dieselpartikelfilter, eingebaut vor 500.000 Kilometern. Der erste Klimakondensator hielt bis 940.000 Kilometer, der erste Trockner bis 980.000. Selbst die erste Lichtmaschine machte erst bei 820.000 schlapp – nach einmaligem Nachfetten.

Dotzler hat akribisch Buch geführt. Und je häufiger der Wagen repariert wurde, desto klarer wurde ihm: Die Originalteile aus Wolfsburg waren überragend. "Die Erstteile haben eine wunderbare Qualität", sagt er. "Aber alles, was später als Erstausrüsterqualität verkauft wurde, war enttäuschend." Die zweite Lichtmaschine hielt nur 120.000 Kilometer. Inzwischen der vierte Kühler, Antriebswellen, die kaum 70.000 Kilometer halten, während die erste erst bei 730.000 Kilometern erneuert werden musste. Radlager, die nach 33.000 Kilometern schon wieder Spiel hatten, Autobatterien, die trotz guter Pflege nur zwei Jahre hielten – für ihn ein Armutszeugnis der Teileindustrie. "Ich schulde VW ein Kompliment für die Qualität der Erstausrüstung."

Dieser Golf ist alles: Dienstwagen, Freizeitauto, Handwerkerkombi, Zugpferd. Mit Anhänger, bis 1,5 Tonnen schwer, auf langen Steigungen und bei jedem Wetter. Um ihn auch als Arbeitsort nutzen zu können, hat Dotzler eine 230-Volt-Steckdose nachgerüstet. Außerdem Dashcams in 4K vorne und hinten.

Der Fahrersitz ist inzwischen abgewetzt, die Karosserie trägt Narben – aber sie erzählen von Leistung, nicht von Vernachlässigung. "Das Fahrzeug wurde und wird immer sehr defensiv gefahren", erklärt Dotzler. "Um einen Unfall ganz sicher zu vermeiden, auch wenn man recht gehabt hätte."

85 Prozent der Kilometer sind Langstrecke, keine Garage, kein Winterschlaf. Nur gute Pflege und Ölwechsel alle 22.000 Kilometer. Sowie Zahnriemenservice, Getriebeölwechsel, neue Freilauflager und Keilriemen alle 110.000 Kilometer. Und jedes Mal, wenn der TÜV-Prüfer den Golf sieht, staunt er wieder.