VW Up (2022): Preis, Elektro, GTI, PS, Motor

Seit 2011 ist der VW Up als Nachfolger der Baureihen Fox und Lupo auf dem Markt. Sein größter Vorteil gegenüber den dreitürigen Vorgängern: Der Up wird seit 2012 auch als Fünftürer verkauft. Mit Verbrenner ist der Kleinstwagen ausschließlich als Dreizylinder zu haben. Die Basis bildet der Einliter-Benziner mit 65 PS und 91 Nm maximalem Drehmoment. Je nach Ausstattungslinie beginnt der Preis ab 14.130 Euro, für die etwas gehobenere Serienausstattung R-Line werden mindestens 15.925 Euro fällig. 

Das Topmodell ist der Up GTI mit 115 PS. Den gibt es ab 19.635 Euro. Alternativ zum Benziner gibt es auch einen Erdgasantrieb. Im eco Up kommt der Dreizylinder dann auf 68 PS und bis zu 90 Nm. Der Basispreis für die Erdgasvariante liegt bei 16.760 Euro. Geschaltet wird serienmäßig per Hand über fünf Gänge – ein Automatikgetriebe ist nicht bestellbar. Komplettiert wird das Angebot durch den vollelektrischen e-Up mit 83 PS. Mit Preisen ab 26.895 Euro ist er die teuerste Variante der Baureihe. Gut, dass noch die Umweltprämie abgeht.

Das kleinste Auto im VW-Portfolio bekam 2013 auch einen vollelektrischen Ableger. 2019 wurde der VW e-Up noch einmal überarbeitet, vor allem der Akku profitierte vom Update: Die Kapazität änderte sich von ursprünglich 16,4 kWh auf 32,3 kWh. Damit stieg die Reichweite auf 258 Kilometer nach WLTP. An der Vorderachse kommt ein E-Motor 61 kW (83 PS) und 212 Nm Drehmoment zum Einsatz.

Zwischenzeitlich war der e-Up nicht mehr bestellbar. Der günstige Basispreis und die erhöhte Kaufprämie für Elektroautos steigerten die Nachfrage so sehr, dass VW von Ende 2020 bis Anfang 2022 zunächst die bereits eingegangenen Bestellungen abarbeiten musste. Jetzt ist das kleine Elektroauto zurück im Konfigurator, allerdings nur in einer Ausstattungsvariante. Die heißt Style Plus und kostet ab 26.895 Euro. Serienmäßig sind unter anderem ein Spurhalteassistent, eine Klimaanlage und ein Multifunktionslenkrad aus Leder.

Für mehr Fahrspaß bieten die Wolfsburger seit 2018 auch eine GTI-Version des VW Up an. Dieser fällt vor allem wegen seiner schärferen Optik mit größeren Lufteinlässen in der Frontschürze auf. Dazu steht der um 12 Millimeter tiefer gelegte Up GTI immer auf 17-Zöllern. Serienmäßig wird der Wolfsburger mit einer 6-Gang-Handschaltung bedient. Dank einer Turboaufladung reißen im 1,0 Liter-TSI des Up GTI 115 PS und 200 Nm Drehmoment an der Vorderachse.

Zum e-Up mit 61 kW (83 PS) und bis zu 258 Kilometer Reichweite gibt es immer wieder interessante Leasingdeals. Wer den City-Flitzer nicht kaufen möchte, für den gibt es Leasing- und Finanzierungsmöglichkeiten. Zuletzt war der e-Up bei sparneuwagen.de (Kooperationspartner von AUTO BILD) für Privatkunden ab 189 Euro brutto im Monat zu haben – mit einer Vertragslaufzeit von 48 Monaten und 10.000 Freikilometern im Jahr.

Meist sind gegen Aufpreis auch größere Kilometerpakete erhältlich. Zusätzlich ist hier eine einmalige Sonderzahlung von 6990 Euro fällig, im Falle des e-Up können 6000 Euro bei fristgerechter Beantragung als Umweltprämie erstattet werden. Voraussetzung dafür ist eine Mindestlaufzeit von 24 Monaten.

Geschäftskunden können den e-Up sogar noch günstiger bekommen. Im Gewerbeleasing gab es ihn sogar bereits ab 99 Euro netto pro Monat. Wie bei Elektro- und Hybridfahrzeugen üblich, wird auch hier eine einmalige Sonderzahlung verlangt, 6000 Euro können davon als Umweltprämie über das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) erstattet werden. Eine Übersicht mit allen interessanten Leasing-Deals gibt es hier!

Verglichen mit seinen Vorgängern Fox und Lupo ist der Up optisch deutlich stylischer und moderner. Vorne verzichtet der Wolfsburger auf große Lufteinlässe in der Frontschürze. Weniger modern wirken jedoch die Scheinwerfer, die Straße wird immer noch mit Halogentechnik ausgeleuchtet.

Hinter der B-Säule des Up macht die Fensterlinie einen Knick und steigt leicht nach oben – zumindest beim Dreitürer. Der Radstand von 2,42 Metern soll für mehr Platz im Innenraum sorgen, entsprechend kurz sind die Überhänge vorne und hinten, bei einer Gesamtlänge von 3,60 Metern. Die Heckklappe ist in dunkel getöntem Glas gehalten und integriert optisch die Rückleuchten. Diese sind aber nicht Teil der Kofferraumklappe.

Fahren: e-Up macht in der Stadt viel Spaß

Auf der Straße zeigen sich die Qualitäten des e-Up. Trotz des kurzen Radstands von 2,40 Metern kein hartes Brett. Der Antritt ist Elektroauto-typisch flott. Mit seinen 61 kW (83 PS) ist der flinke VW nicht untermotorisiert. Gerade in der Stadt und auf Landstraßen fühlt sich der e-Up deutlich lebendiger an, als es die Sprintzeit von 11,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erahnen lassen.

Und auch die Reichweite passt. Bei rund 25 Grad mit ausgeschalteten Verbrauchern ermittelte AUTO BILD einen Durchschnittsverbrauch von 9,3 Kilowattstunden pro 100 km (angegeben sind 14,6 kWh nach WLTP) und eine Reichweite von 285 Kilometern. Die Rekuperation kann in vier Stufen geregelt werden. Wobei selbst die stärkste Stufe beim Gas-Wegnehmen nur zu geringer Verzögerung führt. Die Bremse muss also auch in der höchsten Rekuperationsstufe häufiger getreten werden.

Im Innenraum ist dem Up sein Alter schon deutlicher anzusehen. Anstelle eines Digitaldisplays finden sich hinter dem Lenkrad immer noch klassische Rundinstrumente. Radio und Klimaanlage werden noch mit Knöpfen bedient, für die Navigation gibt es eine Smartphone-Halterung in der Mittelkonsole anstelle eines Zentraldisplays. In der zweiten Sitzreihe ist ausreichend Platz für zwei Personen, dahinter ist der 251 Liter große Kofferraum. Legt man die Rücksitzbank um, ergibt sich ein Ladevolumen von bis zu 951 Litern.

Die klaren Linien des Up wirken nicht nur stylisch, sie suggerieren auch einen Bezug zur Prämisse "Form folgt Funktion". Die erste Sitzreihe bietet kaum weniger Platz als ein Golf, was besonders bei großgewachsenen Personen in puncto Bein- und Kopffreiheit zu spüren ist. Durch die geringe Fahrzeugbreite sitzen die Insassen aber relativ nah beieinander. Kaufinteressenten muss aber klar sein, dass der Platz für langbeinige Personen hintereinander nicht ausreicht.

Auch dem Kofferraum fehlt es an Größe. Sperrige Gegenstände finden nur mit umgelegter zweiter Sitzreihe Platz im Up. Käufer der dreitürigen Version profitieren beim Up vor allem vom leichteren Einstieg und einer besseren Rundumsicht beim Schulterblick. Durch die ansteigende Fensterlinie hinter der B-Säule ist dieser auch geschickter gezeichnet. Das beste Argument für den Dreitürer: Er spart mindestens 520 Euro Aufpreis ein.

Den Kleinstwagen merkt man dem Up nicht an, er überzeugt mit bequemen Sitzen und einem gut abgestimmten Fahrwerk. Technisch hat der Wolfsburger einige Problemzonen seines Vorgängers Fox behoben. Doch typische Probleme beim Up sind klemmende Türschlösser, undichte Klimaanlagen, knackende Panoramadächer, pfeifende Gasdruckregler beim EcoFuel und eingerissene Wärmeschutzbleche.

Zudem bemängelt der TÜV die Funktion der Fußbremse, ab dem siebten Jahr auch die Feststellbremse. Bremsscheiben und -Leitungen machen wenig Probleme. Umweltschädlicher Ölverlust tritt beim Up nur in geringem Umfang auf. Dafür ist der VW-Mini anfällig für Probleme mit der Abgasanlage.