Zeekr 7GT: Elektro-Kombi

Dumm nur, dass weder die einen noch die anderen heute noch so richtig daran festhalten. Weil alle Welt wie im Rausch nach neuen SUV verlangt und diese oft auch noch praktischer sind, gerät der klassische Kombi zunehmend ins Hintertreffen. Mercedes etwa bietet für die elektrische E-Klasse bislang gar kein T-Modell an. Auch Volvo hat bei der Elektrifizierung seine V-Modelle vernachlässigt.

Doch nun kommt ein anderer Praktiker aus Göteborg. Neben Volvo und der sportlichen Schwester Polestar betreibt dort auch die chinesische Cousine Zeekr ihr Designstudio und lockt in der Heimat mit europäischem Touch. Jetzt richten die Chinesen ihren Blick allerdings nicht nach Osten, sondern ein Stück weiter nach Süden und buhlen mit dem neuen 7GT bei uns um die Business-Elite.

Genau wie der Nio ET5 Touring oder der neue Denza Z9 GT soll er beweisen, dass auch die Chinesen große Kombis können und in die Lücke stoßen, die sich bei Audi, BMW und Mercedes langsam auftut – und das zu einem Kampfpreis ab 47.990 Euro.

Dafür gibt es einen schmucken Fünftürer, der sich auf 4,82 Meter streckt und sich betont flach macht. Das ist gut für Ästheten und die Aerodynamik, aber schlecht für Praktiker. Mehr als 456 Liter passen deshalb nicht hinter die elektrische Klappe, dazu kommen bestenfalls 65 Liter im Frunk.

Dafür sitzt man bei 2,90 Metern Radstand unter einem riesigen Panoramadach auch in der zweiten Reihe erstklassig und kann wie sonst nur in echten Chauffeurslimousinen sogar vom Fond aus per Knopfdruck den Beifahrersitz verstellen. Von der verstellbaren Lehne der Rückbank ganz zu schweigen.

Klar: Mit einem T-Modell der Mercedes E-Klasse kann der Zeekr beim Ladevolumen nicht mithalten. Doch selbst der elektrische CLA Shooting Brake fasst nur einen Liter weniger. Und im Vergleich mit dem ebenfalls recht flachen A6 Avant e-tron (502 Liter) steht der Zeekr gar nicht mehr so schlecht da. Einen BMW i3 Touring gibt es schließlich ebenso wenig wie eine Kombiversion der elektrischen C-Klasse.

Und trotzdem taugt der Chinese zum Lademeister – nur eben in einem anderen Sinn. Wenn die Akkus leer sind, können die Konkurrenten tatsächlich einpacken: Der Zeekr schaufelt sich Strom mit bis zu 450 kW in den Bauch.

Der landet in 800-Volt-Akkus mit entweder 75 oder 100 kWh, die Normreichweiten von 519 bis zu 655 Kilometern ermöglichen. Gespeist wird wahlweise eine Heckmaschine mit 421 PS oder ein Dual-Motor-System mit bis zu 646 PS. Auch hier wollen die Chinesen ganz vorne mitspielen – genau wie beim autobahntauglichen Spitzentempo von 210 km/h, das unabhängig vom Antrieb gilt. Schwester Volvo wird da schon ganz klein im Rückspiegel.

Anders als bei vielen anderen chinesischen Modellen kann man die Leistung im Zeekr tatsächlich genießen. Wer auf der Autobahn Kilometer frisst, schätzt die weiche Seite des Luftfahrwerks und gleitet entspannt über die linke Spur.

Wenn es dagegen etwas flotter gehen soll oder Ablenkung von den Aktenbergen im Büro gefragt ist, fährt man in die Berge, wechselt in den Sportmodus, spürt, wie der 7GT die Muskeln anspannt und die Sinne schärft, schneidet präzise durch die Kurven und freut sich am Feierabend.

Spätestens dann hat man auch die nervigen Einstellungen vergessen, die sich für Lenkrad oder Spiegel ausschließlich über den Touchscreen vornehmen lassen. Dumm nur, dass sich dann auch die gleichermaßen nützlichen wie lästigen Assistenten melden, mit denen die Fahrt schnell zur Peepshow wird. Also wieder auf den Bildschirm schauen, wieder ein bisschen tippen und möglichst viel deaktivieren – auch wenn die vielen Kameraperspektiven faszinieren. Gleiches gilt für den Einparkroboter, der sich über Bildschirm oder Smartphone steuern lässt.

Wie sehr sich Zeekr auf die Businessklasse konzentriert, zeigt nicht zuletzt das Vertriebskonzept. Nachdem die Marke uns ohnehin länger hat warten lassen als viele andere Europäer, verkauft sie seit dem Jahreswechsel zunächst fast ausschließlich an Firmen und Flotten und spart sich klassische Händler.

Klar: In dieser Liga wird der Großteil des Geschäfts gemacht. Doch ganz auf Privatkunden verzichten wollen die Chinesen nicht. Wer schon jetzt unbedingt einen Zeekr privat kaufen möchte, wird natürlich ebenfalls berücksichtigt. Spätestens zum Jahresende sollen zudem in Hamburg, Rhein-Ruhr, Frankfurt, Stuttgart und München die ersten Showrooms eröffnen.

Dann könnte es klappen mit dem China-Kombi aus Schweden, der Firmenkunden, Familien und Privatkäufer gleichermaßen anlocken soll.