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BMW iX1

Generation 1

: seit 2022

Gefällt uns

Angenehm straffe Sitze
Sportlich ausgelegt
Qualität und Verarbeitung stimmen

Gefällt uns nicht

Beim Fahren merkt man das hohe Gewicht
Bei der Reichweite geht noch was

Alle Infos zum Modell

Die dritte Generation des BMW X1 gibt es erstmals auch elektrisch. Das SUV bekommt wie alle Elektromodelle bei BMW den Zusatz "i", hat also den Modellnamen iX1 am Heck stehen. Beim Design bleibt BMW sich ebenfalls treu: der iX1 hebt sich nur geringfügig von seinen Verbrenner-Brüdern ab. Ein guter Umstieg für alle also, die den X1 bereits mochten, nun aber auf das E-Auto umsteigen möchten.

Vorstellung

Der iX1 eignet sich für den Umstieg auf das E-Auto

TOP-ANGEBOT

Abgelaufen

BMW iX1 bei Carwow

Gewinner des Goldenen Lenkrads

Mit seiner Mischung aus Performance und Komfort hat der iX1 sich das Goldene Lenkrad 2023 in der Kategorie "Kompaktklasse" gesichert. Besonders bei der Qualität konnte das SUV punkten. Gerade das Interieur fiel hierbei sehr positiv auf.

Preis

Los geht's unter 50.000 Euro

Die Preise für den vollelektrischen BMW iX1 starten bei 49.400 Euro. Dafür gibt es 204 PS, die über die Vorderräder auf die Straße kommen. Wer Allrad möchte, greift auf den xDrive30 mit 306 PS zurück. Hier beginnen die Preise bei 56.600 Euro.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 25. Juni 2026

Aufbauart: SUV

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

iX1 eDrive20

204 PS

49.400 €

iX1 eDrive20, xLine

204 PS

52.150 €

iX1 eDrive20, M Sportpaket

204 PS

53.400 €

iX1 xDrive30, xLine

306 PS

56.150 €

iX1 xDrive30

306 PS

56.600 €

iX1 xDrive30, M Sportpaket

306 PS

60.600 €

1 weitere Variante anzeigen

Design

Nur Details unterscheiden ihn vom Verbrenner

Die Elektro-Version des SUV unterscheidet sich nur geringfügig von ihren Verbrenner-Kollegen. Die auffälligste Änderung dürften die in Blau gehaltenen Zierelemente sein. Anders als bei den Benzinern und Dieseln bleibt der Kühlergrill mit den großen Nieren geschlossen.

Ansonsten präsentiert sich der iX1 wie der X1. Bullig gezeichnet, einer Leuchtengrafik, die an das 3er Facelift erinnert und einer Powerdome-ähnlichen Erhöhung in der Motorhaube. Am Heck unterstützt ein Dachkantenspoiler die langgezogene Dachlinie. Zusammen mit den weit herausragenden Rückleuchten dient der selbstverständlich nicht nur der Optik, sondern vor allem der Aerodynamik.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4500 mm
Breite: 1845 mm
Höhe: 1642 mm
Radstand: 2692 mm
Kofferraumvolumen: 490-1495 Liter
Anhängelast: max. 1,2 t

Antrieb

Bis zu 306 PS im iX1

Aktuell bietet BMW den iX1 mit zwei Antrieben an. Der stärkere kommt mit Allrad: Jeweils ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse leisten zusammen 225 kW (306 PS) und maximal 494 Nm Drehmoment. Im Frühjahr 2026 bekommt der iX1 eine neue Leistungselektronik, die mehr Reichweite aus den 64,8 kWh Akkuleistung herausholen soll. So gibt BMW nun einen WLTP-Verbrauch von bis zu 466 Kilometern an.

Die Einstiegsversion iX1 eDrive20 mit nur einem Motor an der Vorderachse und 204 PS (150 kW) Leistung soll jetzt mit der gleichen Batterie bis zu 514 WLTP-Kilometer fahren können.

Technische Daten im Überblick

Technische Daten im Überblick
	eDrive20	xDrive30
Motor	E-Motor vorne	E-Motor vorne + hinten
Antrieb	Frontantrieb	Allradantrieb
Max. Leistung	150 kW (204 PS)	225 kW (306 PS)
Max. Drehmoment	250 Nm	494 Nm
Beschleunigung 0-100 km/h	8,6 s	5,6 s
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h	180 km/h
Batterieinhalt (netto)	64,8 kWh	64,8 kWh
Ladezeit 0–100 % AC 22 kW	3,75 h	3,75 h
Verbrauch kombiniert nach WLTP*	16,0–16,1 kWh/100 km	17,0–17,1 kWh/100 km
elektrische Reichweite nach WLTP*	458–514 km	429–466 km

Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.

Ausstattung

Innenraum: Gute Sitze und Platzverhältnisse

Der Innenraum des iX1 gleicht dem des Verbrenners. Und das ist nichts Schlechtes, denn die Innenausstattung ist überaus modern. Das liegt vor allem am Curved-Display, einem Zusammenschluss aus 10,25-Zoll-Digital-Cockpit und 10,7 Zoll großem Infotainment-Display.

Fast alles wird über Touch oder die gute Sprachsteuerung bedient. Ein paar Tasten zur Schnellwahl sind allerdings noch übriggeblieben. Sie fügen sich gut ins cleane Design ein. Induktives Laden und eine serienmäßige Bluetooth-Schnittstelle sind genauso an Bord wie das bereits in der Basis eingebaute Sport-Lederlenkrad.

Bildergalerie

BMW iX1

Die Mittelkonsole ist schwebend designt. Sie bietet eine gute Armauflage, der Stauraum reicht aus. Die Sitze bieten angenehmen Halt. Im Fond sind die Platzverhältnisse angenehm. Hier haben selbst größer gewachsene Personen ausreichend Platz über dem Scheitel und für die Beine. Um den Kofferraum zu vergrößern, lässt sich die Rücksitzbank im Verhältnis 40:20:40 umklappen.

Test

Fahren: Dem iX1 merkt man sein Gewicht an

Beim Fahren fällt uns auf, dass der knapp 2,1 Tonnen schwere iX1 xDrive30 in schnell gefahrenen Kurven spürbar nach außen drängt. Die 400 Kilogramm, die hier im Vergleich zum Verbrenner mehr mitgeschleppt werden, lassen sich auch mit einem Sportfahrwerk nicht einfach aus der Welt schaffen. Selbst dann nicht, wenn das Mehrgewicht der Hochvoltbatterie zwischen den Achsen liegt.

Am Ende wird die drängende Kraft erstaunlich gut von den konsequent eingreifenden Regelsystemen eingefangen, sodass sich der iX1 auch in Extremsituationen problemlos in die Spur zurückführen lässt.

Vom Boost hätten wir mehr erwartet

Um den fehlenden Ton der zwei E-Motoren an Vorder- und Hinterachse des iX1 zu kompensieren, hat BMW, wie in all seinen E-Autos, die von Hans Zimmer komponierten "Iconic Sounds" inszeniert. Das kann man mögen oder, wie der Autor, einfach abschalten. Denn beim Boosten pfeift es, als würde die Enterprise den Warp-Antrieb für den Sprung zwischen den Galaxien aktivieren. Und so üppig ist die zusätzliche Kraftfreigabe dann auch wieder nicht.

Vergleichstest: iX1 setzt sich gegen Q4 e-tron und EQB durch

An diesem Vergleich führt kein Weg vorbei: Wir haben das kompakte BMW-SUV gegen Audi Q4 e-tron und Mercedes EQB antreten lassen. Der iX1 gewinnt – verdient. Er zeigt sich als modernstes und dynamischstes Auto dieser Paarung und ist dabei am günstigsten im Testfeld. Den Audi sticht er vor allem durch seine bessere Verarbeitung aus, gegenüber dem Mercedes bietet er deutlich mehr Fahrspaß.

Zum ausführlichen Vergleich Audi Q4 e-tron vs. BMW iX1 vs. Mercedes EQB

31. Januar 2026

Der iX1 ist richtig gut. Qualität, Komfort und die moderne Ausstattung gefallen uns. Das SUV spielt die Stärken seines Elektroantriebs nicht durch auffällig-futuristisches Design aus, sondern bleibt bei den gewohnten und guten BMW-Tugenden. Nur eben elektrisch.