Scheinwerfer-Test 2007

Ähnlich war es auch 1991 bei Einführung des Xenon-Lichts. Inzwischen ist dieses Gasentladungslicht, das statt mit Glühlampen mit Lichtbögen leuchtet, ab der oberen Mittelklasse fast schon Standard. Auch in diesem Segment gibt es wieder etwas Neues: BMW bietet für 5er und eine variable Lichtverteilung an, die noch etwas mehr kann, als die von Mercedes vorgestellte Variante im vorigen Jahr. Mini und VW Tiguan traten mit aufpreispflichtigem Bi-Xenon-Licht an. Bi bedeutet in diesem Fall, dass Fern- und Abblendlicht von einer Lichtquelle produziert werden. Das gibt es neuerdings auch mit Halogenlampen. Dann steckt wie bei Ford Mondeo, Opel Corsa und den beiden eine kräftige H7-Lampe im Scheinwerfer. Das nennt sich dann Bi-Halogen.

Sogar ganz alte Helden erstrahlen noch einmal in neuem Licht. Mercedes hat seinem Veteranen G-Modell bei der letzten Modellpflege serienmäßige Bi-Xenon-Scheinwerfer spendiert. Die lassen eigentlich überragendes Licht erwarten, schließlich liegt ihre optische Achse 92 Zentimeter über der Straße. Mercedes ist aber übervorsichtig, schreibt bei der Einstellung der Scheinwerfer 1,3 Prozent Neigung des Lichtkegels vor. Das kostet natürlich Reichweite. Schade, schließlich ist beim Xenonlicht eine automatische Leuchtweitenregulierung serienmäßig vorgeschrieben. Blendung des Gegenverkehrs ist damit fast ausgeschlossen, sodass die gesetzlich vorgeschriebene Neigung von 1,0 Prozent einige Meter Reichweite zusätzlich gebracht hätte.

Wie das Licht dann aussehen kann, demonstriert der VW Tiguan: Sein Licht leuchtet in einer Liga mit den besten bisher getesteten Fahrzeugen wie dem BMW X5 oder Mercedes GL. Leider kommt aber auch der Schlechteste in diesem Jahr aus dem Lager der Offroader - der Opel Antara. Trotz starker H7-Lampe und modernem Freiflächen-Reflektor bringt er kaum Licht auf die Straße, auf der linken Seite versiegt die Helligkeit schon nach 20 Metern. Dazu irritieren helle Flecken das Auge, was ärgerlich ist. Denn helle Punkte ziehen die Pupillen an, sodass der Blick in die Ferne gestört wird. Dort aber ist es - nicht nur bei Nacht - doch wirklich interessant. Denn was ich erst 20 Meter vor dem Auto erkenne, ist in der nächsten Sekunde bereits überrollt. Deshalb legen wir so viel Wert auf die Reichweite.

Angegeben in der Tabelle ist der Schnittpunkt des Lichtkegels mit dem Mittelstreifen. Rechts - am Fahrbahnrand - reichen gute Scheinwerfer noch etliche Meter weiter. Die besten tippen am Ende des Lichtkanals an die Wand, schaffen also mehr als 140 Meter. Auch die beiden Neulinge im Test, die LED-Scheinwerfer. Die LED (Licht emittierende Diode) haben wir schon öfter erklärt, überraschend ist ihr hohes Entwicklungstempo. Denn erst vor zwei Jahren hat Hella uns den ersten Prototyp gezeigt, heute gibt es LED für 600hLSLexus bereits in Serie und demnächst auch für den R8. Aber es braucht nicht immer die teuerste Technik, um gut zu sehen. Daihatsu Cuore und Renault Twingo holen selbst aus der altbackenen H4-Lampe genügend Licht für entspannte Nachfahrten, Opel Corsa und die Skoda leuchten gar noch besser. Gutes Licht ist also keine Frage des Geldbeutels. Die Testergebnisse auf einen Blick können Sie hier kostenlos herunterladen.

Eigenblendung: Bei Streulicht tappt der Fahrer trotz gleißender Helligkeit im Dunkeln.

Die Lichttechniker nennen es Eigenblendung - wenn Nebel, Regen oder Schnee vor dem Auto als undurchsichtige, weiß flackernde Wand erscheinen. Ursache sind unkontrolliert aus dem Scheinwerfer austretende Lichtstrahlen (Streulicht), die nicht auf die Straße gelangen, sondern in Bereiche oberhalb der Lampenebene. Dort reflektieren die feinen Nebeltröpfchen oder Schneeflocken sie ins Auge des Fahrers - der tappt trotz gleißender Helligkeit im Dunkeln. Schuld an diesem Phänomen sind die verspiegelten Zierrahmen der modischen Klarglas-Scheinwerfer, die das Licht sonstwohin werfen. Aber auch die aerodynamisch schrägen Abdeckscheiben tragen ihren Teil bei. Dass es früher besser war, zeigt das Mercedes G-Modell: Seine senkrechte Streuscheibe und das Fehlen jeglichen Chromschmucks lassen erst gar kein Streulicht entstehen.

Viel zu schrauben: Bei keinem Testfahrzeug war die Einstellung der Scheinwerfer perfekt.

Auch in diesem Jahr hatte Hella-Techniker Michael Schneider wieder viel zu schrauben: Bei keinem der Testfahrzeuge passte die Einstellung perfekt. Diese ist natürlich Voraussetzung für einen fairen Vergleich, weshalb wir jedes Auto zuvor auf einer speziellen Messplattform mit einem Laser-geprüften Testgerät justiert haben. Was zunehmend schwieriger wird, denn die Einstellschrauben der Scheinwerfer sind in den vollgepackten Motorräumen kaum noch zu finden oder zu erreichen. Außerdem muss der korrekte Neigungswinkel eingehalten werden. Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,0 Prozent, auf zehn Meter muss der Lichtkegel um zehn Zentimeter fallen. Wenn der Scheinwerfer 60 Zentimeter hoch montiert ist, sind also 60 Meter Reichweite machbar. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass dieser Winkel oft übersehen wird, viele Mechaniker gar nicht die Bedeutung des Einstellrades am Testgerät kennen. Dann werden die Scheinwerfer entweder zu hoch eingestellt, was andere Verkehrsteilnehmer blendet, oder zu tief, was Reichweite kostet.