Audi A6, BMW 5er, Genesis G80: Test, Diesel, Motor, Preis, Automatik, Oberklasse

Platz 1 mit 611 von 800 Punkten: BMW 520d. Sparsam, komfortabel, leichtfüßig und gut vernetzt. Mittlerweile sehr ausgereift. So sehen Siegertypen aus. Preis: ab 52.900 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwowo.de bis zu 8953 Euro).
Platz 2 mit 589 von 600 Punkten: Genesis G80 2.2D Luxus. Unerwarteter Zweiter dank fairer Preise, langer Garantie. Doch auch die Fahreigenschaften überzeugen. Preis: ab 52.800 Euro.
Platz 3 mit 585 von 800 Punkten: Audi A6 40 TDI quattro Sport. Der Klassiker mit Allrad. Magere Serienausstattung und kurze Garantie verhindern eine bessere Platzierung. Preis: ab 57.490 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwowo.de bis zu 6970 Euro).

An bestehenden Verhältnissen zu rütteln, dafür ist Hyundai bekannt. Die Koreaner kennen keine Scheu, wenn es darum geht, die Kräfteverhältnisse infrage zu stellen. Um zu erfassen, welcher Ehrgeiz die Koreaner beflügelt, genügt ein Blick auf das Emblem von Hyundais Nobel-Tochter Genesis und den G80: Es erinnert stark an automobile Aristokratie aus Great Britain. Great sind in dieser Klasse aber vor allem die Deutschen. Deshalb muss der G80 hier gegen die erfolgsverwöhnten Audi A6 und BMW 5er ran. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

Außergewöhnlich: Mit seinem Auftritt degradiert der G80 seine beiden Konkurrenten zu Statisten.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Unter den Hauben des stattlichen Test-Trios stecken Vierzylinder-Diesel mit rund 200 PS und, na klar, Automatik. G80 und 520d treiben die Hinterräder an, Audi schickt seinen A6 mit quattro-Allradantrieb ins Rennen. Vor der Fahrt beobachten wir im Straßencafé sitzend Passanten-Grüppchen, die gefühlt im Minutentakt den imposanten Genesis bestaunen. Aus den spontanen Reaktionen geht viel Anerkennung hervor. Für die daneben parkenden Audi und BMW bleibt hier nur die Statistenrolle. Daran ändert sich auch nach dem Entern des Innenraums erst mal nichts. Auch hier entsteht der Wow-Effekt im hell ausgeschlagenen G80. Volldigitales Kombiinstrument, ein hochauflösendes und extrem breites Zentraldisplay, viel Holz und ein mit Kunstleder bekleidetes Armaturenbrett (Variante Luxus), fein gestaltete Schalter und Knöpfe.

Die weniger schwungvoll ausgeführte Heckpartie sorgt bei A6 und 5er für mehr Kofferraum und Übersicht.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Das alles nicht zu verspielt, dafür sauber eingepasst und hochwertig ausgeführt. Alles wie aus dem Vollen gefräst – und den Deutschen ebenbürtig. Was zum Punktgleichstand in der Qualitätswertung führt. Auch in puncto Platz liegt der Genesis auf dem Niveau von Audi und BMW. Dank extragroßer Türausschnitte hinten und den beiden in der Neigung verstellbaren Außensitzen der Rückbank gibt der G80 in Sachen Chauffeur-Qualitäten sogar den Ton an. So viel Luxus im Fond haben A6 und 5er nicht zu bieten. Dennoch gibt es einen großen Punktabstand im Karosserie-Kapitel – zugunsten der Deutschen. Warum? Nun, wir bewerten dort eben auch Details wie diese: Eine schnöde Anhängerkupplung etwa mag Genesis dem G80 nicht zumuten. Punktabzug gibt es auch für die fehlende umlegbare Rückbank und den kleineren Kofferraum, beides könnte praktische Naturen interessieren. Und nicht zuletzt sorgen die nicht ganz so schwungvoll ausgeführten Heckpartien der Bayern für mehr Übersichtlichkeit.

Fahrers Freund: Mit seinem ausgereiften iDrive wirft der BMW bei der Bedienung keine Fragen auf.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Mit seiner wirklich umfangreichen Komfortausstattung merzt der G80 den Abstand im Komfort-Kapitel zumindest zum Audi schnell wieder aus. Auch bei der Bedienung gibt sich der Edle aus dem Fernen Osten keine Blöße. Sehr schön etwa der iDrive-ähnliche Bedienring, in dessen Mitte sich ein Touchpad für Texteingaben befindet. Die Menüführung ist allerdings leicht verschachtelt. Per Sprachbedienung lassen sich etliche Befehle diktieren, doch mal eben Schatzi anzurufen oder die Navigation zu beenden, erfordert schon etwas mehr sprachliches Geschick. Spürbar reifer wirken hier die Systeme von A6 und 5er, die eine deutlich geringere Fehlerquote im Dialog zwischen Mensch und Maschine aufweisen. 

Der BMW punktet wie stets mit dem einfach perfekt zu bedienenden iDrive-System und seiner klaren Logik. Viel angenehmer als die reine Touchbedienung im A6. Wie die drei Testkandidaten fahren und was sie kosten, erfahren Sie in der Bildergalerie.