Audi A6 C8 (2019): Preise, Test, Avant, Kombi, 4G als Gebrauchter

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Audi zieht nach: Die fünfte Generation des A6 (interner Baucode C8) schicken die Ingolstädter gegen BMW 5er und Mercedes E-Klasse ins Wettrennen um die Krone der Oberklasse-Limousinen. Dafür hat Audi dem neuen A6 neben einer frischen Optik auch jede Menge Hightech aus der Luxuslimousine A8 gegönnt. So ist der A6 mit dem neuesten Infotainment (MMI touch response), Sensorik fürs autonome Fahren Level 3 und  mit Mildhybrid-Antrieben ausgerüstet. Natürlich gibt es auch wieder einen A6 Kombi.

Die Gesamtlänge hat sich kaum verändert: Plus sieben Millimeter im Vergleich zum alten A6 ergeben jetzt 4,94 Meter.

Bild: Audi AG

Nach A8 und A7 ist der A6 die dritte Audi-Baureihe, deren Design sich an den Prologue-Studien orientiert. Fans der Marke wird an der Front speziell der breitere (plus rund 20 cm) und deutlich flachere Kühlergrill auffallen, dessen Oberkante bündig mit den Scheinwerfern in die Haube übergeht. Die überarbeitete Front wirkt dadurch sportlicher als beim Vorgänger (Generation C7). Im Profil wirken die Überhänge durch größere Räder (maximal 21 Zoll, vorher 20 Zoll) kürzer. Die Gesamtlänge hat sich dabei kaum verändert: Plus sieben Millimeter im Vergleich zum alten A6 ergeben jetzt gerundete 4,94 Meter. Die Breite gibt Audi mit rund 1,89 Metern an (plus zwölf Millimeter). Die Fahrzeughöhe ändert sich minimal, mit 1457 Millimetern (plus zwei mm) bleibt es bei rund 1,46 Metern von der Fahrbahn bis zum Dach. Merklich verändert haben die Exterieur-Designer die Seitenlinie: Stark betonte Radläufe lassen den neuen A6 breitschultrig auf der Straße stehen, speziell mit dem optional verbauten S-Line-Paket. Da wird man schon neugierig, was die Designer für den kommenden RS 6 in der Schublade haben. Am Heck zitiert der A6 mit der Chromleiste seinen großen Bruder A8 – macht gleichzeitig aber einen agileren, weniger gesetzten Eindruck. Auf eine durchgehende Rückleuchtenleiste haben die Entwickler verzichtet. Besonders stolz ist Audi auf den cw-Wert von 0,24, der Windgeräusche reduzieren soll.

Der Innenraum des neuen Audi A6 ist größer geworden, sagt Audi – und Platzverhältnisse und Sitzposition sind sehr gut. Die Cockpit-Architektur entspricht der des A7: Virtual Cockpit, der 10,1-Zoll-Hauptmonitor (der mit dem Schwarz des Zierelements verschmilzt), darunter die 8,6-Zoll-Bedieneinheit. Alles A7. Oder eben A8. An den erinnert nicht nur die Bedienstruktur, sondern auch die Luftigkeit der Fahrgastzelle. Zugegeben, Audis Größter bietet noch ein bisschen mehr Tiefe im Raum. Aber mal ehrlich: Der A6 hat immer noch mehr Platz, als man eigentlich braucht. Nach oben sind acht Millimeter mehr Luft. So können auch große Menschen kerzengerade sitzen. Und dann ist da das typische Klicken, Klacken, Rasten – in puncto Haptik macht Audi immer noch keiner was vor. Auch die verbauten Materialien sind fein. Offenporiges Holz wechselt sich mit kühlem Alu-Look ab. Geschmackvoll, clean und – vermutlich – zeitlos.

Fummelkram und Ablenkungsgefahr: Die Einstellung für Sitzwangen und Oberschenkelauflage erfolgt am Monitor – bitte nicht während der Fahrt.

Bild: Audi AG

Und hinten? Auch da gibt es im Vergleich zum Vorgänger mehr Luft nach oben (plus 11 mm). Knie, Ellbogen und Schultern haben keinen ungewollten Kontakt mit der Umgebung, da machen sich die 13 mm mehr Innenraumlänge positiv bemerkbar. Die Haare liegen bei 1,95 Meter Körperlänge am Dachhimmel an, aber gefühlt sitzt es sich im A6 hinten bequemer und aufrechter als in der E-Klasse. Voll chauffeurtauglich, der A6. Die schlanken C-Säulen sorgen dafür, dass man sich hinten nicht wie im Keller eingesperrt vorkommt. Ganz hinten tut sich übrigens nichts: Der Kofferraum hat nach wie vor 530 Liter Volumen.

AUTO BILD ist den 40 TDI quattro mit 204 PS gefahren: Im neuen A6 herrscht unheimliche Stille. Dazu tragen Brüstungsspiegel, eine zusätzliche Dichtung zwischen A-Säule und Tür sowie die optionale Akustikverglasung der Seitenscheiben (500 Euro) bei. Der Motor ist drehfreudig und schiebt den A6 ordentlich an. Zum Drehmoment macht Audi noch keine Angabe, aber es sollte deutlich oberhalb der 400-Nm-Marke liegen. Die einzige kleine Schwäche des Vierzylinder-Diesels ist die Kopplung an das 7-Gang-DKG. Es schaltet zwar fein und hat nahezu immer den gewünschten Gang parat, aber im Vergleich zu den Achtstufen-Wandlern, die für die V6-Diesel zur Wahl stehen, wirkt es geradezu unkultiviert.

Die einzige kleine Schwäche des Vierzylinder-Diesels ist die Kopplung an das 7-Gang-DKG.

Bild: Audi AG

Auf manuelle Getriebe verzichtet Audi beim A6 zukünftig. Bei den Fahrwerken bleiben die bekannten Wahlmöglichkeiten – Serie, Sport (420 Euro), Adaptiv (1130 Euro), Luft (2000 Euro) – bestehen. Aber auch hier hat Audi Hand an die Technik gelegt. Das Adaptivfahrwerk differenziert die ausgewählten Fahrmodi noch deutlicher und bereitet die meiste Fahrfreude. Insbesondere in Kombination mit der Allradlenkung (1900 Euro) wird der A6 so agil, dass wir uns fast in einem Hot Hatch wähnen.  Das Luftfahrwerk ist komfortabel – solange der Untergrund möglichst eben und höchstens von langen Wellen durchzogen ist. Ansonsten wünschen wir uns die Stahlfedern – gern mit adaptiven Dämpfern – zurück.

Bei der Ausstattung hält die Aufpreisliste des A6 viele Kästchen parat, in die Kunden ihre Kreuze setzen können. Die Farboptionen umfassen 15 Lacke, acht davon sind neu angemischte Farben. Die werksseitig angebotenen Felgen haben bis zu 21 Zoll Durchmesser – hier dürfte die Mehrzahl der Kunden zuschlagen, denn die Standardfelgen fallen mit 17 Zoll doch vergleichsweise klein aus. Für das äußere Erscheinungsbild bietet Audi die bekannten Ausstattungslinien "sport" und "design" an. Zusätzlich kann das S-Line-Exterieurpaket bestellt werden. Bei den Scheinwerfern darf aus drei Alternativen gewählt werden: Serienmäßig sind LED-Strahler verbaut, gegen Aufpreis gibt es "LED Matrix"- oder "LED HD Matrix Beam"-Scheinwerfer. Auch der wischende Blinker ist auf Wunsch erhältlich.

Für den Innenraum fällt die Liste der Extras lang aus: Vier Designpakete stehen zur Auswahl (Basis, sport, design, design selection und S-Line Sportpaket). Jedes einzelne kommt mit einer eigenen Farbzusammenstellung für den Innenraum. Darüber hinaus sorgen auf Wunsch zwei verschiedene Ambientelicht-Pakete (Ambientelicht und Kontur-Ambientelicht) für ein erhelltes Cockpit. Für angemessenen Klang lässt sich der A6 mit einem von zwei Soundsystemen ausstatten – die Topversion kommt von Hi-Fi-Spezialist Bang&Olufsen und beschallt auch die Fondpassagiere mit 3D-Sound. Beleuchtete Gurtschlösser, das Air Quality Paket, ein Panoramadach und eine beheizbare Frontscheibe finden sich auch in der Aufpreisliste, mit deren Hilfe sich der A6 schnell zum Business-Limousinen-Traum aufrüsten lassen dürfte.

Fahrdynamisch stehen die Allradlenkung (Hinterachse schlägt bis zu fünf Grad ein) und eines von insgesamt vier (!) Fahrwerken im Lastenheft. So federt und dämpft der A6 wahlweise mit dem konventionellen Stahlfederfahrwerk, mit einem Sportfahrwerk (20 mm Tieferlegung), einem Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern oder einem Luftfahrwerk. In Sachen Assistenzsysteme orientiert sich der neue A6 bei A7 und A8. Drei Pakete stehen im Konfigurator: Assistenzpaket Stadt (u.a. mit Kreuzungsassistent); Assistenz-Paket Tour (u.a. mit adaptivem Fahrassistent samt Lenkhilfe); Assistenz-Paket Parken (u.a. mit automatischem Einparken per Smartphone). Damit die elektronischen Helfer immer reibungslos funktionieren, hat der A6 (wie auch der A7) eine Sensorenreinigungsanlage.

Dämmglas vorne und die sich anpassende Progressivlenkung gibt's beim neuen A6 serienmäßig.

Bild: Audi AG

Erwartungsgemäß greift Audi bei der Connectivity ins eigene Teileregal und spendiert dem neuen A6 die gleiche Hard- und Software, wie sie auch in A7 und A8 zum Einsatz kommen. Das alte MMI fliegt raus, stattdessen hält das neue MMI touch response mit zwei Bildschirmen Einzug. Über einen 8,6-Zoll-Touchscreen regeln die Insassen Sitzeinstellung, Klima- und Texteingabe. Darüber dient ein 10,1 Zoll großes Touchdisplay als Hauptanzeige für Infotainment-Inhalte (serienmäßig mit 8,8-Zoll-Touchdisplay). Besonderes Highlight ist das haptische und akustische Feedback, das beim Druck auf die Bildschirme mechanische Tasten imitiert. In Kombination mit dem 12,3 Zoll großen virtuellen Cockpit (in Verbindung mit dem MMI Navigation plus) haben klassische Instrumente und Knöpfe im A6 fast vollständig ausgedient. Dazu blendet ein Head-up-Display wichtige Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers ein. Noch weniger Ablenkung verspricht die Spracherkennung, die sowohl cloudbasiert als auch im bordeigenen System nach Antworten sucht. Zudem verspricht Audi, dass die Navigation mit HERE-Kartenmaterial lernfähig sein soll. Damit die Karten immer dem neuesten Stand entsprechen, sind sechs Halbjahres-Updates im Preis inbegriffen – danach muss für die Aktualisierungen gezahlt werden. Praktisch nicht nur für gestresste Außendienstmitarbeiter: Der Dienst "On-Street Parking" soll im A6 die Parkplatzsuche unterstützen.

Audi bietet den A6 zum Modelljahr 2020 mit mehreren Diesel- und Benzinmotoren an. Die bisherigen 55 TDI und 55 TSFI Versionen entfallen dabei. Bei den Selbstzündern stehen vier verschiedene Konfigurationen zur Auswahl. Die Modelle 35 TDI und 40 TDI setzen dabei auf einen Zweiliter-Vierzylinder mit 163 und 204 PS. Der größere Vierzylinder kann auch als Quattro mit Allrad geordert werden. Die Vierzylinder werden serienmäßig über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe übersetzt. Die Diesel-Modelle 45 TDI und 50 TDI erhalten ihre Power aus einem Dreiliter-V6-Motor mit 231 und 286 PS. Das Drehmoment liegt beim 45 TDI bei 500 Nm, beim Top-Diesel 50 TDI bei 620 Nm. Beide V6-Modelle werden ausschließlich mit Allrad und Achtgang-Automatik angeboten. Freunde des Benziners müssen sich mit einem einzigen Motor abfinden. Der 45 TFSI erzeugt aus seinen zwei Litern Hubraum 245 PS und 370 Nm Drehmoment. Der Vierzylinder wird über eine Siebengang S tronic übersetzt und ist optional auch mit Allrad erhältlich. Alle Sechszylinder sind über ein 48-Volt-Bordnetz teilelektrifiziert und werden so zum Mild-Hybriden. Die Vierzylinder nutzen lediglich ein 12-Volt-Netz.

Audi A6 45 TFSI • Getriebe: 7-stufige S tronic • Zyinder: 4 • Hubraum 1984 cm³ • Leistung: 180 kW (245 PS) • maximales Drehmoment: 370 Nm • Verbrauch: 6,5 l/100 km • Preis: ab 51.400 Euro.

Audi A6 45 TFSI quattro • Getriebe: 7-stufige S tronic • Zyinder: 4 • Hubraum 1984 cm³ • Leistung: 180 kW (245 PS) • maximales Drehmoment: 370 Nm • Verbrauch: 6,8 l/100 km • Preis: ab 54.150 Euro.

Audi A6 35 TDI • Getriebe: 7-stufige S tronic • Zyinder: 4 • Hubraum 1968 cm³ • Leistung: 120 kW (163 PS) • maximales Drehmoment: 370 Nm • Verbrauch: 4,3 l/100 km • Preis: ab 47.500 Euro.

Audi A6 40 TDI • Getriebe: 7-stufige S tronic • Zyinder: 4 • Hubraum 1968 cm³ • Leistung: 150 kW (204 PS) • maximales Drehmoment: 400 Nm • Verbrauch: 4,7 l/100 km • Preis: ab 49.800 Euro.

Audi A6 40 TDI quattro • Getriebe: 7-stufige S tronic • Zyinder: 4 • Hubraum 1968 cm³ • Leistung: 150 kW (204 PS) • maximales Drehmoment: 400 Nm • Verbrauch: 4,6 l/100 km • Preis: ab 52.550 Euro.

Audi A6 45 TDI quattro • Getriebe: 8-stufige tiptronic • Zyinder: 6 • Hubraum 2967 cm³ • Leistung: 170 kW (231 PS) • maximales Drehmoment: 500 Nm • Verbrauch: 5,7 l/100 km • Preis: ab 55.700 Euro.

Audi A6 50 TDI quattro • Getriebe: 8-stufige tiptronic • Zyinder: 6 • Hubraum 2967 cm³ • Leistung: 210 kW (286 PS) • maximales Drehmoment: 620 Nm • Verbrauch: 5,7 l/100 km • Preis: ab 58.700 Euro.

Das Leistungsspektrum des Vorgängermodells, der A6 C7 (intern 4G genannt), erstreckt sich zwischen 136 PS (2.0 TDI) und 605 PS (RS 6 Avant). Gekoppelt ist die Leistung an unterschiedliche Getriebe: Es gibt eine stufenlose Multitronic, eine Sechsgang-Handschaltung, eine Siebengang-Doppelkupplung und einen Achtgang-Wandler. 2012 bis Ende 2014 gab es die A6-Limousine auch als Hybriden mit einem 211 PS starken Zweiliter-Turbo und einem 54 PS starken Elektromotor. Den AUTO BILD-Dauertest über 100.000 Kilometer schloss ein A6 Avant 2.0 TDI mit der Note 1- ab. Der einzige Defekt war ein undichter Abgaskrümmer, Karosserie und Innenraum wirkten noch immer frisch wie am ersten Tag. 2014 und 2016 gab es jeweils ein Facelift.

Zurückgerufen wurden A6 3.0 V6 TDI, die zwischen März und Dezember 2012 gebaut wurden, wegen Problemen mit dem Bremskraftverstärker. Bei einem weiteren Rückruf ging es um undichte Hochdruck-Spritleitungen beim Dreiliter-Benziner. Beim TÜV ist der Audi A6 C7 eines der Autos mit den wenigsten Mängeln in der oberen Mittelklasse. Frühe Modelle gibt es mit moderatem Kilometerstand ab 18.000 Euro, in der Regel steckt dann der 2.0 TDI unter der Haube. Das erste Facelift kostet 20.000 Euro, für das zweite Facelift des A6 sind 29.500 Euro fällig. Naturgemäß ist das Topmodell, der RS 6 Avant, immer noch am teuersten: Gute Gebrauchte gibt es für 64.000 Euro.

Übersicht: Gebrauchte Audi A6