Vorstellung: Daran ist das TT RSFacelift zu erkennen
Als letztes Mitglied der TT-Familie bekommt das Topmodell jetzt ein Facelift. Der überarbeitete TT RS ist ab sofort bestellbar und an folgenden Designelementen erkennbar: Die Frontschürze hat größere Lufteinlässe, die an den Innen- und Außenseiten vertikale Stege haben. Die Seitenschweller verfügen über einen schwarzen Einleger, den das Faceliftmodell nicht hat.
Der feststehende Heckspoiler bekommt größere seitliche Winglets.
Am Heck fallen die Veränderungen noch am deutlichsten aus. Unterhalb der Rückleuchten gibt es Fake-Luftschlitze in den Kotflügeln, ähnlich denen des RS 4. Auch der Diffusor wurde leicht überarbeitet und um sogenannte Designelemente ergänzt. Abschließend werden dem feststehenden Heckflügel des TT RS Facelift größere seitliche Winglets spendiert. Ansonsten bleibt äußerlich alles beim Alten – genau wie unter der Haube. Trotz WLTP büßt der 2,5-Liter-Fünfzylinder keine Leistung ein. Es bleibt bei 400 PS und 480 Nm maximalen Drehmoment, was bedeutet, dass auch die Fahrleistungen unverändert sind. Der TT RS ist ab sofort bestellbar. Die Preise starten bei 67.700 Euro für das Coupé und 70.500 Euro für den TT RS Roadster. Damit ist das Faceliftmodell gut 1000 Euro teurer.
Bildergalerie
Neue Audi (2021 bis 2024)
Innenraum: Mehr Farbtupfer im Cockpit
Viel Farbe im Innenraum: Gegen Aufpreis gibt es das erweiterte Designpaket mit blauen Gurten und mehr.
Neu im Innenraum ist das RS-Designpaket mit den blauen oder roten Akzenten an Gurten, Lüftungsdüsen und Fußmatten. Das Fotoauto hat zusätzlich das erweiterte Designpaket an Bord – erkennbar an den farbigen Lehnen der Vordersitze und der blauen Mittelkonsole. Alle anderen RS-Zutaten wie Sportsitze, Leder-/Alcantara-Lenkrad und spezielle RS-Anzeigen inklusive Schaltblitz sind vom Vorfaceliftmodell bekannt.
Mit dem Facelift gönnt Audi dem TT RS die neuen Farben "Kyalamigrün", "Pulsorange" und "Turboblau". Insgesamt stehen acht verschiedene Lackierungen zur Wahl. Zusätzlich kann der TT RS mit den OptikpaketenAluminium matt und schwarz glänzend weiter individualisiert werden. Das Verdeck des Roadsters ist allerdings in jedem Fall schwarz. Für alle anderen Sonderwünsche gibt es das Audi exclusive-Programm.
Gegen Aufpreis können Kunden Matrix-LED-Scheinwerfer und die bekannten OLED-Rückleichten inklusive Lichtinszenierung bestellen. Ebenfalls Aufpreis pflichtig sind rote Bremssättel, serienmäßig gibt es schwarze. Für eine bessere Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit bietet Audi das RS-Sportfahrwerk plus mit adaptiven Dämpfern an.
Motor: Es bleibt beim Fünfzylinder-Turbo mit 400 PS
Alles unverändert: 0-100 km/h in 3,7 Sekunden, maximal 280 km/h Topspeed.
1-2-4-5-3 – das ist die Zündreihenfolge des Audi-Fünfzylinder, der bereits mehrfach zum Motor des Jahres ("International Engine of the Year Award") gewählt wurde. Das bedeutet, dass Audi dem 2,5-Liter-Turbo auch im TT RS Facelift treu bleibt. Trotz WLTP bleibt es bei 400 PS und 480 Nm maximalem Drehmoment. In Kombination mit dem Siebengang S tronic-Getriebe und quattro sprintet das 1450 Kilo leichte Coupé in unveränderten 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Serienmäßig ist bei 250 km/h Schluss, gegen Aufpreis lässt sich die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h anheben.
Als letztes Mitglied der TT-Familie bekommt das Topmodell jetzt ein Facelift. Der überarbeitete TT RS ist ab sofort bestellbar und an folgenden Designelementen ...
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... erkennbar: Die Frontschürze hat größere Lufteinlässe, die an den Innen- und Außenseiten vertikale Stege haben. Die Seitenschweller verfügen über einen schwarzen Einleger, den das Faceliftmodell nicht hat.
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Am Heck fallen die Veränderungen noch am deutlichsten aus. Unterhalb der Rückleuchten gibt es Fake-Luftschlitze in den Kotflügeln, ähnlich denen des RS 4. Auch der Diffusor wurde ...
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... leicht überarbeitet und um sogenannte Designelemente ergänzt. Abschließend werden dem feststehenden Heckflügel des TT RS Facelift größere seitliche Winglets spendiert. Ansonsten bleibt ...
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... äußerlich alles beim Alten – genau wie unter der Haube. Trotz WLTP büßt der 2,5-Liter-Fünfzylinder keine Leistung ein. Es bleibt bei 400 PS und 480 Nm maximalen Drehmoment, was bedeutet, dass auch die Fahrleistungen ...
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... unverändert sind. Der TT RS ist ab sofort bestellbar. Die Preise starten bei 67.700 Euro für das Coupé und 70.500 Euro für den offenen TT RS. Damit ist das Faceliftmodell gut 1000 Euro teurer.
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Innenraum: Neu im Innenraum ist das RS-Designpaket mit den blauen oder roten Akzenten an Gurten, Lüftungsdüsen und Fußmatten. Das Fotoauto hat zusätzlich das ...
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... erweiterte Designpaket an Bord – erkennbar an den farbigen Lehnen der Vordersitze und der blauen Mittelkonsole. Alle anderen RS-Zutaten wie Sportsitze, Leder-/Alcantara-Lenkrad und spezielle RS-Anzeigen inklusive Schaltblitz sind vom Vorfaceliftmodell bekannt.
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Ausstattung: Mit dem Facelift gönnt Audi dem TT RS die neuen Farben "Kyalamigrün", "Pulsorange" und "Turboblau". Insgesamt stehen acht verschiedene Lackierungen zur Wahl. Zusätzlich kann der TT RS mit den Optikpaketen Aluminium matt und ...
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... schwarz glänzend weiter individualisiert werden. Das Verdeck des Roadsters ist allerdings in jedem Fall schwarz. Für alle anderen Sonderwünsche gibt es das Audi exclusive-Programm.
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Gegen Aufpreis können Kunden Matrix-LED-Scheinwerfer und die bekannten OLED-Rückleichten inklusive Lichtinszenierung bestellen. Ebenfalls Aufpreis pflichtig sind ...
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... rote Bremssättel, serienmäßig gibt es schwarze. Für eine bessere Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit bietet Audi das RS-Sportfahrwerk plus mit adaptiven Dämpfern an.
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Motor: 1-2-4-5-3 – das ist die Zündreihenfolge des Audi-Fünfzylinder, der bereits mehrfach zum Motor des Jahres ("International Engine of the Year Award") gewählt wurde. Das bedeutet, dass Audi dem 2,5-Liter-Turbo auch im TT RS Facelift treu bleibt. Trotz WLTP bleibt es ...
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... bei 400 PS und 480 Nm maximalem Drehmoment. In Kombination mit dem Siebengang S tronic-Getriebe und quattro sprintet das 1450 Kilo leichte Coupé in unveränderten 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Serienmäßig ist bei 250 km/h Schluss, gegen Aufpreis lässt sich die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h anheben.
Neue Audi (2021 bis 2024)
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AUTO BILD zeigt alle neuen Audi bis 2025! Los geht's mit dem Audi R8 V10 performance RWD; Preis: ab 149.000 Euro; Marktstart: ab sofort. Audi streicht die Basisversionen des R8 und bringt dafür eine stärkere Performance-Version mit Hinterradantrieb. Hier stellt der 5,2-Liter-V10 570 PS und 550 Nm zur Verfügung.
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Damit beschleunigt das Coupé in 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h, der Spyder benötigt 3,8 Sekunden. Die Spitzengeschwindigkeit liegt beim Coupé bei 329 km/h, für die offene Version ist schon zwei km/h früher Schluss.
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Audi A8 Facelift; Preis: 99.500 Euro; Marktstart: Dezember 2021. Nach einem Facelift fährt der A8 mit den gewohnten Verbrennern in die letzte Runde. In diesem Zuge bekommt er neue digitale Matrix-LED-Scheinwerfer.
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Es bleibt bei Benzinern und Dieseln mit sechs und acht Zylindern, das Leistungsspektrum reicht von 286 bis 571 PS. Nur der Plug-in-Hybrid bekommt etwas mehr Leistung: Er bringt es nach dem Facelift auf 462 statt 449 PS.
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Audi A3 allroad; Marktstart: 2022. Mit den stärkeren Benzinern und Dieseln des A3 und mehr Bodenfreiheit könnte Audi eine robuste Version des Kompakten bringen. Für die passende Optik würde die Beplankung sorgen, ein Allradantrieb wäre Pflicht.
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Audi RS 6 Performance; Marktstart: 2022. Schon vom Vorgänger baute Audi eine Performance-Version, die zudem noch fünf PS mehr leistete als der aktuelle RS 6. Wir tippen beim nächsten RS 6 Performance auf rund 650 PS aus dem bekannten Biturbo-V8.
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Audi Q6 e-tron; Marktstart: Ende 2022. Als Pendant zum vollelektrischen Porsche Macan wird Audi den Q6 e-tron bringen. Bei Q5-Abmessungen soll er geräumig wie ein Q7 sein. 800-Volt-Bordnetz und knapp 500 Kilometer Reichweite sind möglich.
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Audi Q9; Marktstart: 2023. Audi plant ein noch größeres und luxuriöseres SUV als die Baureihen Q7 und Q8: Der Erlkönig des Q9 wurde bereits auf Testfahrt gesichtet.
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Audi A2 e-tron; Marktstart: 2023. Geringe Margen und VAG-interne Konkurrenz dürften das Aus für den A1 bedeuten. Als Nachfolger könnte Audi den A2 zurückbringen, vollelektrisch auf MEB-Basis. Weil SUVs noch immer boomen ...
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... könnte ein neuer A2 auch als höhergelegter Q2 e-tron kommen. Dann hätte Audi einen Konkurrenten für den Mercedes EQA im Programm.
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Audi R8-Nachfolger; Marktstart: 2023. Der Antrieb des R8-Nachfolgers ist noch ungewiss. Denkbar wäre der Vierliter-V8 des Lamborghini Urus, der mit Hybridisierung auf rund 700 PS käme. Aber auch ein reiner Elektro-Antrieb ist nicht unwahrscheinlich.
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Audi A6 e-tron concept; Marktstart: 2023. Im A6 e-tron concept leisten zwei Elektromotoren (je einer an der Vorder- und Hinterachse) 350 kW (476 PS) und 800 Nm. Dank 800 Volt Technik soll der Audi besonders schnell laden können.
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Audi A6 e-tron Avant; Preis: über 90.000 Euro; Marktstart: 2023. Den elektrischen A6 wird es wohl auch als Kombi geben. Der würde mehr Kofferraum bei einer Reichweite von bis zu 700 Kilometern bieten. Auch ein 646 PS starker RS könnte kommen.
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Audi A8-Nachfolger; Marktstart: 2025. Der A8-Nachfolger soll anders aussehen, als man es erwarten würde, im Stil eines Shooting Brake. Das Auto soll autonom fahren und per Eye-Tracking bedient werden können.
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Audi Skysphere; Marktstart: 2025. Der offene Roadster soll fahrender Lounge-Sessel und aktive Fahrmaschine in einem Fahrzeug sein. Die Besonderheit des Showcars: Der Radstand ist variabel. Ob daraus ein neues Modell wird, bleibt abzuwarten.
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Audi Urbansphere; Marktstart: 2025. Mit der Studie will Audi das Stadtauto von morgen zeigen. Hier steht das Thema Privatsphäre im Vordergrund. Wie das umgesetzt wird, erfahren wir allerdings erst Anfang 2022, wenn das Showcar präsentiert wird.
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Audi A4 B10; Marktstart: 2024. Der kommende A4 soll die Lücke zu Mercedes C-Klasse und BMW 3er wieder schließen. Dabei soll er sich noch mehr am größeren A6 orientieren als bisher schon. Der Sechszylinder-Benziner dürfte nur im ...
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... RS 4 überleben und dank Elektro-Boost wohl nahe an die 500 PS herankommen. Auf der Dieselseite wird der V6 wahrscheinlich verschwinden, die Dreiliter-TDI könnten durch Hybrid-Vierzylindern mit bis zu 350 PS ersetzt werden.
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Audi e-tron GT Shooting Brake; Preis: über 100.000 Euro; Marktstart: ungewiss. Analog zum Taycan Cross Turismo wird Audi wahrscheinlich auch vom e-tron GT eine Shooting-Brake-Variante anbieten. Mit bis zu 646 PS würde er zu einem elektrischen Pendant des RS 6.
Audi TT/TTS Facelift (2018): Test und alle Infos
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Das sportliche Audi TTS Facelift geht genauso ab wie der Vorgänger – sprintet aber schneller von 0 auf 100 km/h! Etwas zusätzliches Drehmoment (plus 20 Nm auf satte 400 Nm) ...
2/22
... und ein neues DSG-Getriebe mit sieben Gängen und im Ölbad schmatzender Doppelkupplung verhelfen dem TTS zu brachialer Spurtkraft. Eine tolle Lenkung, ein irrwitzig emsiger Zweiliter-Vierzylinder und ein sauber abgestimmtes Fahrwerk mit Tendenz zur Härte ...
3/22
... verwickeln sich zu einem prallen Päckchen Fahrspaß. Im Prinzip zwei Oktaven kennt der Motorsound: eine echte, mit einer feinen mechanischen Grundlage inklusive authentischem Schnaufen aus der Aufladung (fast eine Tonne Luft pro Stunde kann der TTS mit bis zu 1,4 Bar Druck durch den Turbo pusten) ...
4/22
... sowie die synthetisch geprägte Kulisse aus der Entwicklungsabteilung – letztere brummt irgendwie blutarm vor sich hin, muss man mögen. Die Automatik sortiert grundsätzlich hervorragend, hat jedoch im sportlichen Sinne Haken: Im Dynamikmodus ist ...
5/22
... sie zu häufig bemüht, spritsparend in hohen Gängen zu laufen. Und im manuellen Schaltprogramm wechselt sie zu früh die nächste Stufe und verwehrt dem Fahrer somit den Kitzel, am Drehzahlbegrenzer entlangzubalancieren.
6/22
Vorstellung: Die dritte Generation des Audi TT ist reif für ein Facelift. Die größten Veränderungen: eine nachgeschärfte Optik, stärkere Motoren und mehr Serienausstattung. Was den TT ausmacht bleibt natürlich erhalten, darunter die Aluminium-Elemente, der kurze, kugelförmige Schaltknauf, der abgesetzte Tankdeckel und die runden Doppel-Endrohre. Um sich ...
7/22
... optisch leicht von seinem Vorgänger anzuheben, trägt das Facelift nun ein dreidimensionales Gitter am Grill, außerdem wurden die Lufteinlässe vergrößert. So wirkt der Sportwagen breiter. Die Roadster haben ein Stoffverdeck, das besonders gut gedämmt sein soll und sich bei bis zu 50 km/h innerhalb von zehn Sekunden ...
8/22
... öffnet oder schließt. Das TT Coupé gibt es ab 35.000 Euro, die Preise für den Roadster beginnen bei 37.500 Euro. Der sportlichere TTS kostet als Coupé mindestens 54.000 Euro, der TTS Roadster startet bei 57.000 Euro. Audi TT Facelift und TTS Facelift rollen noch Ende 2018 zu den Händlern, ab Ende September 2018 kann man den TT vorbestellen.
9/22
Ausstattung: Die wichtigste Änderung gibt es bei der Ausstattung, das bisherige S-Line-Paket kommt jetzt schon in der Basisversion zum Einsatz. Der TT ist mit Audis virtuellem Cockpit bestückt, per "drive select" lassen sich verschiedene Fahrmodi wählen, Licht- und Regensensor sowie beheizbare Außenspiegel sind Serie. Auch das Multifunktionslenkrad, ...
10/22
... beleuchtete USB-Anschlüsse und Smartphone-Kopplung per Bluetooth hat der Sportwagen immer an Bord. Ab Werk steht der Audi TT auf 17-Zoll-Rädern, auf Wunsch sind bis zu 20 Zoll drin. Die Auswahl an Lackfarben hat Audi um drei Töne ergänzt: Kosmoblau, Pulsorange und Turboblau (nur S-Line und TTS). Auf der Aufpreisliste stehen ...
11/22
... ab dem Facelift LED- und Matrix-LED-Scheinwerfer mit wischendem Blinker und ein S-Line-Exterieurpaket. Mit dem aufpreispflichtigen S-Line-Sportpaket oder dem (außer beim TTS ebenfalls optionalen) adaptiven Fahrwerk liegt der TT zehn Millimeter tiefer. Bei den ...
12/22
... Assistenzsystemen bietet Audi Spurwechselassistent, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und einen Parkassistenten mit Rückfahrkamera an. Zum 20. Jubiläum des TT bringt Audi zwei limitierte Sondermodelle: den TT 20 years und den TTS competition.
13/22
Innenraum: Zum 20. Jubiläum des TT bringt Audi zwei Sondermodelle: den TT 20 years und den TTS competition. Der TT 20 years ist auf 999 Autos limitiert. AUTO BILD hat schon Platz genommen: Das Jubiläumsmodell unterscheidet sich zwar nur in Details von der Serie – TT-Fans dürfte es aber freuen, dass er ...
14/22
... viele Details vom 1995er TTS Roadster Concept zitiert (Foto). Dickes ...
15/22
... Mokassin-Leder spannt sich über die Sitze. Die speziellen Ziernähte, die durch eingearbeitete Lederbänder besonders auffällig sind, schaffen die Verbindung zur Studie – Lenkrad, Armauflagen, Mittelkonsolenverkleidung und Schaltsack tragen passendes Leder – alles in der gewohnten Audi-Haptik.
16/22
Alle Sondermodelle tragen eine Plakette mit fortlaufender Nummerierung, an Lenkrad und Schaltknauf sind außerdem "TT 20 years"-Logos angebracht. Edelstahl-Endrohre, Matrix-OLED-Rückleuchten und ...
17/22
... mattierte Audi-Ringe über den Schwellern kennzeichnen den Jubiläums-TT außen. Das Sondermodell gibt es in zwei Farben: Pfeilgrau und Nanograu. Die 20-Jahre-Edition gibt als Coupé und als Roadster.
18/22
Motoren: Audi sortiert den bisherigen Basismotor aus. Der neue Einstiegsmotor ist nun ein Zweiliter-Benziner – im 40 TFSI 197 PS stark, im überarbeiteten 45 TFSI arbeiten 245 PS unter der Haube (15 PS mehr als bislang). Im sportlicheren TTS kommt ein Zweiliter-Benziner mit 306 PS zum Einsatz. Das alte Aggregat war vier PS stärker, hatte aber auch 20 Nm weniger Drehmoment. Deshalb beschleunigt das aufgefrischte Coupé mit 4,5 Sekunden schneller auf 100 km/h, der Roadster benötigt 4,8 Sekunden.
19/22
Gebrauchtwagen: TT fahren geht auch günstiger, zum Beispiel mit einem Gebrauchten der Vorgängergeneration (intern 8J genannt). Die wurde von 2006 bis 2014 gebaut (Bild), 2010 gab es ein Facelift. Auf dem Markt finden sich viele gut ausgestattete ehemalige Leasingautos. Als Geheimtipp gilt das adaptive Fahrwerk "Magnetic Ride", ohne das sich der TT etwas holprig fährt. Während häufige Mängel ...
... wie ausfallende Fensterheber, abstürzende Infotainmentsysteme oder frühzeitig faltige Ledersitze zwar nervig sind, aber nicht gravierend, berichten TT-Fahrer (Bild zeigt Facelift) in Foren von größeren Problemen: sich längende und darum rasselnde Steuerketten, erhöhter Ölverbrauch, knackende elektronische Lenkungen und die ruckelnde S-Tronic werden beklagt. Genau ...
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... wie die seit 2014 gebaute dritte Generation (Baucode 8S, Bild) fällt auch der TT 8J beim TÜV durchweg positiv auf. Preislich sind natürlich die Vorfaceliftmodelle der zweiten Generation am günstigsten. Mit dem beliebten 2.0 TFSI gibt es das Coupé mit moderatem Kilometerstand für 11.000 Euro, für den Roadster sind 12.000 Euro fällig.
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Beim Facelift sind die Preise für Cabrio und Roadster identisch, mit 1,8-Liter-Benziner kosten beide Varianten um 15.000 Euro. Gute Gebrauchte der aktuellen Generation gibt es als Coupé mit 2.0 TFSI für 20.000 Euro, den Roadster findet man mit 1.8 TFSI für 22.500 Euro. Auf dem gleichen Preisniveau bewegt sich auch die sportliche TT-Variante TTS (Bild): Frühe Exemplare gibt es ab 20.000 Euro.
