Auto der Zukunft: acht Technik-Trends zur Mobilität

Was bringt die Zukunft nun? Dazu hat die chinesische Gesellschaft der Automobilingenieure (China-SAE) die wichtigsten Trends im Fahrzeugbau für 2027 vorgestellt, wie das Branchenportal "Automobil-Industrie" berichtet. AUTO BILD zeigt, welche Technik-Themen die Autowelt im kommenden Jahr beschäftigen werden!

2027 sollen erste Feststoffakkus mit einer Energiedichte von rund 400 Wh/kg die Pilotfertigung erreichen und auf der Straße getestet werden. Die Vorteile der neuen Akkutechnologie: mehr Energiespeicherfähigkeit bei gleichem Gewicht, schnelleres Laden, bessere Langlebigkeit und minimierte Brandgefahr. Für Europas Hersteller besteht die Herausforderung, bei der nächsten Batteriegeneration mit China Schritt halten zu können.

Das sogenannte bidirektionale Laden oder Vehicle-to-Grid (V2G) könnte 2027 in China erstmals größeren Umfang erreichen. Die Idee dahinter: Elektroautos unterstützen das Stromnetz und laden nicht nur Strom, sondern geben ihn bei hohem Energiebedarf des Netzes auch kontrolliert wieder ab. Für Europa ist V2G besonders wegen des wachsenden Anteils von erneuerbaren Energien (Wind- und Solarstrom) interessant, weil diese Energiequellen den Strom nicht konstant zur Verfügung stellen und sich Leistungsspitzen und -täler mit Millionen Elektroautos als Stromspeicher besser abfedern lassen.

Nach dem seit Jahren beispielsweise von Tesla betriebenen Gigacasting mit Aluminium könnten in Zukunft auch große Strukturteile aus Magnesium folgen. Beim Gigacasting werden in riesigen Pressmaschinen große Bauteile aus einem Stück hergestellt. China-SAE erwartet durch den Einsatz von Magnesium rund 20 Prozent weniger Gewicht und um 15 Prozent niedrigere Produktionskosten.

Beim sogenannten Platooning folgt eine Gruppe automatisierter Lkw einem Führungsfahrzeug. Das reduziert den Luftwiderstand und die Personalkosten. Ein Konvoi mit einem menschlichen Fahrer und vier folgenden Robo-Lkw könnte laut China-SAE die Frachtkosten pro Kilometer um rund 20 Prozent reduzieren. Für den Betrieb von Platooning in Europa müssten allerdings erst die jeweiligen Straßenverkehrsgesetze angepasst werden.

Radnabenmotoren erlauben es, jedes Rad einzeln anzutreiben und schaffen außerdem Platz im Fahrzeug. Rund 20 Prozent des Bauraums im Fahrwerkbereich könnten dadurch frei werden, heißt es von der China-SAE. Auch deutsche Hersteller tüfteln an der Technologie: Das Münchner Start-up DeepDrive durfte sich kürzlich über einen Großauftrag eines internationalen Herstellers freuen.

Wer das ist, wurde allerdings nicht bekannt. Knackpunkt bleibt das zusätzliche Gewicht am Rad, was durch technische Fortschritte und Materialauswahl gesenkt werden könnte. Gut: Der hinzugewonnene Platz im Innenraum ermöglicht Designern und Ingenieuren gestalterischen Freiraum.

Statt für jede komplexere Aufgabe die Cloud zu bemühen, soll immer mehr KI direkt im Auto laufen. Aktuell verfügen die meisten KI-Modelle in chinesischen Serienfahrzeugen über weniger als sieben Milliarden Parameter. China-SAE erwartet für 2027 Modelle mit rund 14 Milliarden Parametern, also der doppelten Leistungsfähigkeit. Für die Autobranche könnte die Qualität der bordeigenen KI in Zukunft zu einem wichtigen Wettbewerbsfaktor werden.

In Zukunft verknüpfen Fahrzeuge ihre Sensorinformationen auch mit Daten von anderen Fahrzeugen, Ampeln, Kreuzungen und anderer Straßeninfrastruktur. In Deutschland sprechen wir dabei von Car-to-X‑Systemen (Car2X), im englischsprachigen Bereich hat sich der Begriff Vehicle-to-X (V2X) eingebürgert. Durch die Technik lassen sich Unfälle verhindern, wenn etwa ein vorausfahrendes Fahrzeug eine vereiste Fahrbahn registriert und den nachfolgenden Verkehr warnt.

Oder Ampelschaltungen werden effizienter, weil die Ampel sich der Verkehrssituation anpasst. Die Experten erwarten, damit die Wartezeit an Kreuzungen um 12 Prozent verringern zu können. 2027 ist mit nationalen Standards und ersten Modellen mit der neuen Technik in China zu rechnen.

Statt zahlreiche Metallteile zusammenzuschweißen, können komplexe Strukturen mittlerweile auch mit einem Metalldrucker in einem Stück produziert werden. Das könnte, je nach Bauteil, nach Einschätzung der chinesischen Ingenieure mehr als 30 Prozent Gewicht sparen. Besonders interessant wird die Technik für Sportwagen, Luxusfahrzeuge und andere Kleinserien, bei denen teure Produktionswerkzeuge für kleine Stückzahlen eingespart werden können.