BMW 1er, VW Golf: Test, Motor, Preis, Kompakte

Platz 1 mit 555 von 800 Punkten: VW Golf 1.5 eTSI. Fahrwerk und Lenkung gewohnt ausgewogen, sparsam. Bedienung/Infotainment aber machen nervös und konfus.
Platz 2 mit 532 von 800 Punkten: BMW 118i. Etwas flotter sprintend, leichter bedienbar und hochwertiger anmutend, aber teurer. Punkte lässt er bei Lenkung, Laufkultur, Komfort.

Der Passant ist ganz aus dem Häuschen: "Wow, ein Golf R, nehme ich an?" Wir bedauern, der hat bürgerliche 130 PS. R-Line, vier Endrohr-Attrappen und aufpreispflichtige, viel Komfort raubende 18-Zöller (490 Euro) lassen den Golf nach Hochleistung aussehen. Der mit 136 PS aus einem 1,5-Liter-Dreizylinder kaum stärkere BMW 1er wirkt mit M-Sport-Paket und 10-Millimeter-Tieferlegung ebenfalls wie eine spaßbringende Sportversion. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet.)

Schwer zu verstehen: Bei der knopflosen Bedienung nur über Touchscreen gibt der Golf oft Rätsel auf.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Der Golf kommt mit vier Zylindern, Zylinderabschaltung, Mildhybrid via 48-Volt-Elektrik und Startergenerator sowie dem auf- und ausgeräumten Cockpit ohne Drehschalter. Wer etwa 2003 einen Golf 4 gekauft hat und jetzt auf einen Golf 8 umsteigen will, wird Probleme haben, "seinen" Golf wiederzuerkennen, allein schon wegen des Schaltstummels im Daumenkuppen-Format. Sensorfelder und reine Touchscreen-Bedienung mit so manchem Umweg über die Home-Kachel machen nervös und zaubern Smartphone-Ungeübten eher ein Zucken als ein Lächeln ins Gesicht. Die Alternative: Sprachbedienung. Die ist onlinebasiert, ist das Fahrzeug nicht am Netz, bleibt die Dame etwa bei der Point-of-Interest-Suche ratlos.

 

Die Connectivity ist verhältnismäßig langsam, die Assistenzsysteme sind dafür umso energischer – zumindest verbal: "Fuß vom Gaspedal!", lautet die Aufforderung beim Segeln, also beim ausgekuppelten Dahinrollen. Wir schlagen einen freundlicheren Ton vor: "Bitte ausrollen lassen."

Wenig komfortabel: Das M-Paket macht den 1er härter und legt ihn tiefer, die Lenkung führt ein Eigenleben.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Etwas "freundlicher" dürfte auch die Inneneinrichtung sein. Ab der B-Säule nur noch Hartplastik: Das wirkte bei VW schon mal edler und wird dem üppigen Wagenpreis nicht unbedingt gerecht. Die bereits erwähnten, optionalen 18-Zoll-Räder mit flachem 40er-Querschnitt schmälern den Komfort der adaptiven Dämpfer mit 15 Dämpfungsgraden im Golf (1045 Euro Aufpreis) spürbar. Aber: Der Test-BMW mit M-Sport-Paket und 10-mm-Tieferlegung wirkt auf Kopfsteinpflaster noch harscher. Adaptive Dämpfer gibt es für den BMW 1er erst ab dem 120i. Der 1er kommt ebenfalls mit Siebengang-Doppelkupplungsautomatik, die die Gänge etwas höher ausdreht als das VW-Getriebe.

 

Der 118i verfügt nur über drei Zylinder, mit den erwarteten Abstrichen bei der Laufkultur. Der etwas unruhige Geradeauslauf, den wir kürzlich bei einem anderen 1er bemängelten, lässt sich diesem sportiv aufgemachten Exemplar allerdings nicht nachsagen.

Teure Kompakte: In vollem Testwagen-Ornat kostet der Golf 36.160, der BMW sogar satte 40.120 Euro.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Die vorbildlichen Golf-Sitze mit viel Seitenhalt und langer Sitzfläche kontert BMW mit vielen Verstellmöglichkeiten samt ausfahrbarer Sitzfläche. Beide sind top auf ihre Weise. Das gilt auch für die Bremsleistungen. Neben der edleren Materialauswahl ist der zentrale Vorteil des BMW die selbsterklärende, weniger ablenkende Bedienung via Drehdrücksteller. Die Sprachbedienung läuft flüssiger und natürlicher, das Head-up-Display lässt sich besonders leicht ablesen. Was die Harmonie in dem insgesamt vergnüglichen 1er stört, sind die Eigenheiten der Lenkung. Bei Langsamfahrt gibt sie sich seltsam steif wie bei einem alten G-Mercedes, bei schneller Autobahnfahrt hingegen wirkt sie wieder harmonisch. Beim Golf spricht die Lenkung linearer an, wirkt natürlicher und runder.

Der BMW verliert Punkte bei Kaufpreis, Lenkung, Laufkultur und Verbrauch, sein Wendekreis ist größer, und nach hinten ist er unübersichtlicher. Der Golf punktet zudem mit praktischen Details wie dem höhenverstellbaren Ladeboden. Was den Passanten nicht umhaut, aber doch freut. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Das Fazit: Beide bieten zu unbescheidenen Preisen Top-Fahrsicherheit, 1-a-Bremsleistungen und Spitzen-Sitze. Am liebsten würden wir aus diesen beiden Kandidaten einen nahezu optimalen Kompakten zusammenbauen: Antrieb, Fahrwerk und Lenkung vom Golf, Bedienung/Infotainment vom 1er.