Connectivity-Test: Mercedes

Mercedes hat in die S-Klasse schon immer alles gepackt, was neu, gut und teuer war. Aber auch in den günstigeren Modellen finden sich eine Reihe spannender Lösungen. In unserem großen Connectivity-Test nehmen wir die Systeme gründlich auseinander und verraten Ihnen, was sie alles können.

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Wie bei den Konkurrenten BMW und Audi steuert der Fahrer das Mercedes-System "Comand Online" nicht über einen Touchscreen, sondern mit einem großen Dreh-Drück-Steller in der Mittelkonsole. In C-, S-, GLE- und 
V-Klasse sowie im AMG GT gibt es zusätzlich ein Touchpad, ähnlich dem Mausersatz eines Notebooks. Damit kann der Fahrer auch Ziffern und Buchstaben etwa für Adressen und Rufnummern eingeben. Im Test mit der C- und S-Klasse klappte die Eingabe per Touchpad zuverlässig, wenn auch nicht deutlich
 flotter als mit dem konventionellen Drehknopf – dafür aber ohne Ablenkung, weil der Blick auf der Straße blei
ben kann. Allerdings: Während Audi
 und BMW das Touchpad bereits in den 
meisten Modellen eingeführt habem, ist es bislang nur für fünf Mercedes-Typen verfügbar.


Mercedes macht uns das nicht gerade einfach: An drei Stellen muss der Kunde Bluetooth-Telefonie, Musikwiedergabe und Internetzugriff separat freischalten. In den Fahrzeugen der Konkurrenz genügt eine einmalige Einrichtung. Sind die Hürden der Einrichtung überwunden, klappt die Bedienung gut. Mehr zum Thema bei computerbild.de!

Obwohl Comand Online bereits mit einer Fülle an Mercedes-Apps wie Facebook, Google-Suche und mehr kommt, gibt es für zusätzlich 500 Euro den "Drive Kit Plus". Er erweitert die Dienste um den Zugriff auf Twitter, Google+ und Siri im Auto. Die "Digital Drivestyle App" zeigt Drive-Kit-Kunden zudem den aktuellen Standort ihres Autos auf einem iPhone. Und wer eine Smartwatch hat, bekommt zudem direkt ans Handgelenk Verkehrsinfos und Warnungen vor Gefahren – all das macht den Drive Kit Plus zu einer netten, aber auch verzichtbaren Spielerei.

C-Klasse: Dank neuer Technik hält sie auf der Autobahn die Spur. Bitte nicht nachmachen!

Bild: Sven Krieger

Wesentlich sinnvoller sind die Assistenzsysteme, die der Fahrsicherheit dienen und unter dem Namen "Intelligent Drive" zusammengefasst werden. Für viele Modelle mit dem Stern gibt es folgen- de Optionen:
➤360-Grad-Kamera für einfacheres Einparken: Dabei errechnet das System aus den Bildern verschiedener am Auto angebrachter Kameras ein Gesamtbild.
➤Eine Einpark-Automatik: Der Fahrer muss nur noch Gas geben und bremsen, das Lenken übernimmt das Auto. Klappt gut, aber nur in großen Parklücken.
➤Collision Prevention: Ist der Fahrer gerade unachtsam oder droht ein Crash, drückt der Aufprall-Verhinderer beherzt auf die Bremse. Das soll Unfälle im Stadtverkehr vermeiden. Im City-Test funktionierte das System sehr gut. Bei mehrspurigen, kurvenreichen Passagen in der Stadt ließ sich das System aber aus dem Konzept bringen, weil es andere Autos nicht klar den Fahrspuren zuordnen konnte.
➤Distronic Plus: In dichtem Verkehr kann der Fahrer eine Soll-Geschwindigkeit wählen, die das Auto je nach Verkehrslage hält. Schert ein anderes Fahrzeug ein, bremst der Mercedes selbstständig und folgt dem Vorausfahrenden in sicherem Abstand. Das klappt sogar zuverlässig bis zum Stillstand, sollte plötzlich ein Stau entstehen.
➤Lenkassistent und Stop&Go-Pilot: Der Lenkassistent korrigiert unsaubere Lenkmanöver und hält den Wagen in der Spur. In der C-, E-, GLE- und S-Klasse sowie im CLS übernimmt er Stop&Go-Fahrten vollständig: Der Fahrer kann die Hände vom Lenkrad nehmen und dem Assistenten die Arbeit überlassen. Das funktioniert, solange der Vorausfahrende keine Sperenzchen treibt: Fährt der zickzack, folgt ihm der Mercedes dabei. Bei höheren Geschwindigkeiten mahnt ein Warnsymbol, die Hände am Steuer zu lassen. Die Übersicht aller Modelle finden Sie in der Galerie.