E-Autos: Kaufprämie, Innovationsprämie, Umweltbonus, Förderung

Der Umweltbonus inklusive Innovationsprämie beträgt bislang 9000 Euro bei Kauf oder Leasing eines reinen E-Autos (BEV) oder eines Wasserstofffahrzeugs mit einem Netto-Listenneupreis von bis zu 40.000 Euro (6000 Euro vom Bund, 3000 Euro vom Hersteller). Für teurere Elektro- oder Wasserstoffautos bis 65.000 Euro Nettopreis liegt der Zuschuss bei 7500 Euro (5000/2500). Wer ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV; mit Elektro- und Verbrennungsmotor) in der niedrigen Preisklasse kauft, bekommt 6750 Euro (4500/2250). Für entsprechende Fahrzeuge bis 65.000 Euro liegt der Bonus seit dem am 8. Juli 2021 (rückwirkend zum 3. Juni 2020) bei 5625 Euro (3750/1875). Es gilt jeweils der Preis des Basismodells. Der Herstelleranteil wird frühzeitig vom Nettopreis abgezogen, sodass private Autokäufer auch noch Mehrwertsteuer (19 Prozent) sparen. Bei einem Herstellerzuschuss von 3000 Euro sind dies 570 Euro (3000:100 = 30 x 19).

Laut Plänen von Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck sollen die Zuschüsse für Plug-in-Hybride Ende 2022 auslaufen. Zudem soll die Förderung für reine Elektroautos schrittweise gesenkt werden. Bei der Förderung für rein elektrisch betriebene Fahrzeuge soll der Bundesanteil 2023 noch 4000 Euro betragen, 2024 und 2025 sollen es noch 3000 Euro sein.

Die Vorschläge aus dem Wirtschaftsministerium sind noch nicht innerhalb der Koalition abgestimmt und sollen nun in die Ressortabstimmung innerhalb der Bundesregierung gehen.

Wie bei der Abwrackprämie für Altautos 2009 verwaltet das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) die Prämienauszahlung.

Antragsberechtigt sind Privatpersonen, Unternehmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine, auf die ein Neufahrzeug zugelassen wird.

Die Prämie gibt es für Modelle mit einem Listenpreis bis maximal 65.000 Euro (siehe oben). Die Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge wird kontinuierlich erweitert.

Plug-in-Hybride (PHEV) werden gefördert, wenn sie mindestens 60 Kilometer weit rein elektrisch fahren oder eine CO₂-Bilanz von maximal 50 g/km vorweisen können. Damit wurde die bis Ende 2021 gültige Mindestreichweite von 40 Kilometer erhöht, wodurch einige bekannte PHEV wie der Audi Q8 TFSI e (46 Kilometer E-Reichweite) oder der Land Rover Defender PHEV (43 km) aus der Förderung fallen. Entscheidend ist der Zeitpunkt der Zulassung, vorher kann kein Antrag gestellt werden. Ab 2023 fällt das CO₂-Kriterium weg, dann zählen nur noch die Reichweite und der elektrische Fahranteil. Ab dem 1. Januar 2025 müssen es mindestens 80 Kilometer sein, damit ein Kauf von der Prämie unterstützt wird.

Bislang gilt eine Haltefrist von sechs Monaten für geförderte E-Autos. Doch wegen zunehmenden Missbrauchs soll diese Frist auf ein Jahr verlängert werden, hieß es im  Februar 2022 aus Kreisen des Wirtschaftsministeriums. Hintergrund ist, dass E-Auto-Käufer häufig ihren mit bis zu 9000 Euro vom Staat geförderten Wagen nach einem halben Jahr mit Gewinn ins Ausland verkaufen, beispielsweise nach Dänemark. Die Autos verlieren bitten sechs Monaten weniger an Wert als die Höhe der Förderung. Unterm Strich verdient der Käufer also Geld.

Anträge für die Prämien können nur online beim BAFA gestellt werden. Der Schriftweg steht nicht zur Verfügung.

Der erhöhte Umweltbonus mit Innovationsprämie soll der bisherigen Planung zufolge bis Ende 2022 gewährt werden.

Die Prämie erhält, wer eine Rechnungskopie vom Autohändler sowie den Zulassungsnachweis auf den Antragsteller (Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief) vorlegen kann. Das muss binnen eines Monats nach Eingang des Antrags beim BAFA geschehen. Achtung: Um den Bonus vom Staat für ein E- oder Plug-in-Hybridauto zu bekommen, muss auf der Rechnung vom Autohändler stehen, dass der Hersteller eine Prämie in gleicher Höhe vom Netto-Kaufpreis bereits abgezogen hat. Die Dokumente können beim Antrag als Kopie hochgeladen werden.

Der Umweltbonus wird nicht nur für Neufahrzeuge gezahlt, sondern auch bei der Zweitveräußerung, beim Weiterverkauf. Das heißt, auch junge gebrauchte Elektrofahrzeuge können die Umweltprämie kassieren. Voraussetzungen: Der Wagen wurde am 4. November 2019 oder später innerhalb der EU erstzugelassen (generell gilt ein maximales Alter von zwölf Monaten), er ist noch nicht mehr als 15.000 Kilometer gelaufen und wurde noch nicht gefördert. Die Förderung erfolgt in Höhe der Zuschüsse für Neufahrzeuge von 40.000 bis 65.000 Euro, also 7500 Euro für E-Autos und 5625 Euro für Plug-in-Hybridmodelle. Allerdings gibt es eine prozentuale Preisgrenze, die der Gebrauchte nicht überschreiten darf. Beim Nachweis der erfüllten Voraussetzungen kann ein DAT-Gutachten helfen. Alle Einzelheiten sind in einem Merkblatt des BAFA nachzulesen.

Den Umweltbonus gibt es fürs private wie auch fürs gewerbliche Leasing. Allerdings wird der Betrag nach der Laufzeit gestaffelt. Dabei muss der Kunde für den Anteil des Bundes erst mit einer Sonderzahlung in Vorleistung treten. Diese lässt er sich mit dem Prämienantrag beim BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) später erstatten. Beim Antrag benötigt werden folgende Dokumente: der Leasingvertrag, die verbindliche Bestellung, die Kalkulation der Leasingrate, die Zulassungsbescheinigung Teil II und das Nachweispaket bei Gebrauchtwagen. Gewerbetreibende können den Bundesanteil auch direkt an den Händler abtreten, das Formular gibt es hier.

Ja, Käufer von Elektroautos können eine doppelte Förderung beantragen, denn sie dürfen Förderprogramme von Bund UND Ländern gleichzeitig in Anspruch nehmen, beispielsweise zur Umrüstung von Taxis, Mietwagen, Carsharingautos oder kommunalen Fahrzeugen. Voraussetzung ist, dass der jeweilige Fördermittelgeber eine Verwaltungsvereinbarung mit dem Bundeswirtschaftsministerium abgeschlossen hat. Diese legt fest, wie die Förderprogramme ineinandergreifen und stellt sicher, dass die haushalts- und beihilferechtlichen Vorgaben eingehalten werden.

Derzeit (Stand: 1. Januar 2022) sind folgende Förderprogramme mit dem Umweltbonus kombinierbar: Sofortprogramm Saubere Luft (zuständig: Bundesumweltministerium/BMUV) – Flottenaustauschprogramm Sozial und Mobil (BMUV) – Förderrichtlinie Elektromobilität (Bundesverkehrsministerium/BMDV) – Förderrichtlinie Markthochlauf NIP2 (BMDV) – Klimaschutzoffensive für den Mittelstand (Kreditanstalt für Wiederaufbau/KfW) – Investitionskredit Nachhaltige Mobilität für Kommunen und Unternehmen (KfW) – Wirtschaftsnahe Elektromobilität – WELMO (Land Berlin) – Klimaschutzförderrichtlinie Unternehmen (Mecklenburg-Vorpommern) – BW-e-Gutschein (Baden-Württemberg) – Förderprogramm Inklusionstaxi Berlin (Land Berlin). Die Liste gibt es auch beim BAFA.

Interessanterweise zeigt die Zahl der geförderten Fahrzeuge, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) stärker nachgefragt wurden als Plug-in-Hybride. Den 494.331 geförderten teilelektrifizierten Plug-ins stehen 631.000 reine E-Autos gegenüber, berichtete das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) am 1. März 2022.

E-Autos eignen sich vor allem für Autofahrer, die häufig Kurzstrecke fahren und über eine Lademöglichkeit verfügen – idealerweise eine eigene Garage mit Wallbox oder zumindest eine Ladestation um die Ecke. Und: Sie sollten bereit sein, sich den geänderten Anforderungen beim Betrieb von E-Autos anzupassen – hier geht es etwa ums häufigere Nachladen und den Blick auf die verbleibende Restreichweite. Auch sind E-Autos trotz Prämie meist teurer als vergleichbare konventionell angetriebene Modelle. Mit dem weiteren Anziehen der Spritpreise durch die CO2-Abgabe könnte sich der höhere Anschaffungspreis im Laufe eines Autolebens schneller amortisieren. (Zum ausführlichen Kostenvergleich: Lohnt sich der Umstieg auf ein E-Auto?)

Der Staat will die Autoindustrie als deutsche Schlüsselbranche mit 830.000 Arbeitsplätzen und 370 Milliarden Euro Jahresumsatz fördern. Sie soll den Anschluss an Zukunftstechnologien wie E-Mobilität oder autonomes Fahren nicht verpassen. So werden die Zulieferer mit einem Milliardenprogramm gefördert. Denn der Klimaschutz erfordert immer geringere CO₂-Emissionen. Durch die steigende CO2-Abgabe macht der Staat daher das Fahren eines Verbrenners immer unattraktiver.

Laut des jüngsten Trendbarometers Elektromobilität der Technologieberatung BearingPoint hält der Trend zu elektrifizierten Antriebsarten an. Inzwischen werden wirtschaftliche Überlegungen immer wichtiger, und sie befeuern den Boom der Elektromobilität. Während vor einem Jahr nur jeder Sechste beim Neuwagenkauf auf ein E-Auto setzte, sei es jetzt schon jeder Vierte, hieß es im Trendbarometer. Von denjenigen, die bereits einmal E-Auto gefahren sind, wolle jeder Zweite als Nächstes ein Fahrzeug mit elektrischem Antrieb kaufen.