GWM Ora 5 im Test
Was taugt das neue China-SUV mit Kulleraugen?
Der GWM Ora 5 startet als Benziner und Hybrid mit Retro-Design. Bei einer ersten Ausfahrt überzeugt vor allem die üppige Ausstattung des China-SUV.
Bild: Christopher Otto
Mit tropfenförmigen Kulleraugen-Scheinwerfern setzt Great Wall Motors (GWM) auch beim zweiten Aufschlag seiner Modellinie Ora voll aufs Kindchen-Schema. Das Kompakt-SUV sieht knuffig aus – und wirkt optisch kleiner, als er bei 4,47 Metern Länge tatsächlich ist. Außerdem hauchten die Designer dem "Fünfer" viel Retro-Charme ein. Die Front mit den hohen Kotflügeln erinnert dabei unweigerlich ein wenig an Porsche.
Erinnern wir uns kurz zurück: Das erste Ora-Modell betrat den deutschen Markt noch unter dem polarisierenden Namen "Funky Cat". Später benannten die Verantwortlichen dieses Auto sachlicher in Ora 03 um.
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Der größere Ora 5 rollt nun, anders als der vollelektrische 03, zunächst als 118 kW (160 PS) starker Benziner und als Vollhybrid mit 164 kW (223 PS) Systemleistung an den Start. Für das erste Quartal 2027 plant GWM zudem die Markteinführung einer rein elektrischen Version (BEV) sowie eines Plug-in-Hybriden (PHEV).
Der GWM Ora 5 rollt zunächst als 118 kW (160 PS) starker Benziner und als Vollhybrid mit 164 kW (223 PS) Systemleistung an den Start.
Bild: Christopher Otto
Im Alltag macht der 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner seine Sache bereits ohne Hybridisierung ordentlich: Er gibt sich agil und bleibt auch bei starker Beschleunigung relativ leise. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist ordentlich abgestuft, genehmigt sich jedoch bei plötzlich getretenem Fahrpedal etwas Bedenkzeit. In 9,3 Sekunden ist Tempo 100 erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h.
Wir empfehlen die Hybrid-Version
Geht es auf kurvige Landstraßen, offenbart der Ora 5 seinen wahren Charakter. Im Grenzbereich neigt das SUV durch sein weiches Fahrwerk zu gehöriger Seitenneigung, worauf gutmütiges Untersteuern folgt. Das Heck bleibt dabei jedoch stoisch ruhig. So fährt es sich zwar nicht sonderlich dynamisch, aber sicher und komfortabel.
Beim Vollhybrid fällt dieses Untersteuern durch das zusätzliche Gewicht und die stärkeren Antriebseinflüsse an der Vorderachse sogar noch etwas ausgeprägter aus. Dennoch glänzt diese Antriebsvariante mit ihrem Zweigang-Hybridgetriebe als durchzugsstärkeres und mit 5,1 Litern Normverbrauch deutlich sparsameres Auto.
Beim Rangieren blendet das System neben einer Vogelperspektive aus der 360-Grad-Kamera auch Kamerabilder aller vier Räder ein.
Bild: Martin Westerhoff
Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt hiermit in 7,7 Sekunden. Auf der Autobahn sind dagegen nur 185 km/h Spitze drin. Angesichts der aktuellen Spritpreise und des sehr moderaten Aufpreises von 2000 Euro empfehlen wir den Hybrid dennoch uneingeschränkt.
Testsieger
In Sachen Lenkung gibt es ebenfalls Positives zu vermelden: Fahrer verstellen die Lenkunterstützung auch außerhalb des Sportmodus in drei Stufen von leichtgängig bis schwergängig. Im Gegensatz zu bisherigen GWM-Modellen liefert sie nun sogar eine gewisse Rückmeldung über den Grip-Zustand der Vorderreifen. Positiv fallen zudem die gut dosierbaren Bremsen und die über 20 serienmäßigen Fahrassistenzsysteme auf.
Clevere Details und ein echter Kampfpreis
Der Innenraum paart aktuelle Technik mit Retro-Spielereien wie schönen Kippschaltern. Fahrer blicken auf ein 10,25-Zoll-Cockpit, während in der Mitte ein riesiges 14,6-Zoll-Multimedia-Display thront. Hier verbirgt sich ein äußerst praktisches Feature: Beim Rangieren blendet das System neben einer Vogelperspektive aus der 360-Grad-Kamera auch Kamerabilder aller vier Räder ein.
Dank eines Aktionsrabatts von 2000 Euro startet der Benziner derzeit bei günstigen 24.990 Euro, der Vollhybrid ab 26.990 Euro.
Bild: Christopher Otto
Das hilft beim Einparken auf engem Raum – und bewahrt die Alufelgen zuverlässig vor ärgerlichen Bordsteinkontakten. Zudem bietet das auf europäische Kunden abgestimmte Raumkonzept bis zu 33 clever integrierte Staufächer und einen Kofferraum, der beim Benziner alltagstaugliche 422 bis 1120 Liter fasst (Hybrid: 390 bis 1088 Liter).
Bereits die selbstbewusst "Premium" genannte Einstiegsversion bringt eine üppige Ausstattung mit. Unter anderem bietet sie Navigation sowie einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Die höhere "Luxury"-Linie packt für 2500 Euro Aufpreis noch Sitzbezüge aus hochwertiger Ledernachbildung, eine elektrische Heckklappe und ein beheizbares Lenkrad obendrauf.
Fahrer blicken auf ein 10,25-Zoll-Cockpit, während in der Mitte ein riesiges 14,6-Zoll-Multimedia-Display thront.
Bild: Christopher Otto
Dank eines Aktionsrabatts von 2000 Euro startet der Benziner derzeit bei günstigen 24.990 Euro, der Vollhybrid ab 26.990 Euro. Wer den Ora 5 kauft, profitiert zudem von einer großzügigen Garantie über sieben Jahre bis 150.000 Kilometer.
Fazit
Einen Kritikpunkt müssen sich die Chinesen bei der Preispolitik der Lackierungen gefallen lassen. Das Vorgehen passt so gar nicht zur ansonsten propagierten "All-inclusive"-Philosophie von Great Wall Motors: Von den insgesamt sieben angebotenen Außenfarben erhalten Kunden lediglich den Standardton Weiß ("Dover White") ohne Aufpreis. Wer eine der anderen sechs Farben wünscht, zahlt jeweils 750 Euro extra. Dennoch bleibt das erste Fazit: Käufer, die für ihr Geld Alltagskomfort und ein nicht alltägliches Design suchen, finden im neuen Ora 5 ein preislich sehr attraktives Angebot.
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