Hyundai Kona

Noch schweigt Hyundai eisern zu den Preisen des neuen Kona. Analog zum Größenwachstum dürften die Preise für das kompakte SUV steigen. AUTO BILD rechnet damit, dass die Verbrennervariante bei rund 26.000 Euro startet (bislang: 24.000 Euro). Für den Hybriden werden in Zukunft wohl gut 30.000 Euro fällig (bisher: 28.700 Euro) und als Kona Elektro könnte der Basispreis bei knapp unter 40.000 Euro liegen – mit der größeren Batterie wird der Einstiegspreis vermutlich auf gut 46.000 Euro klettern. Ab April 2023 rollen die Verbrenner-Versionen zu den Händlern, der Kona Elektro hat im August 2023 Marktstart.

Designtechnisch erinnert der Kona an eine Mischung aus Tucson und den Ioniq-Modellen.

Bild: Hyundai Motor Company

Designtechnisch hat der Hyundai Kona mit dem Modellwechsel gefühlt mehrere Schritte auf einmal vollführt. Zunächst einmal, weil das kleine SUV gar nicht mehr so klein ist. In der Länge legt der Kona um 17,5 Zentimeter zu, in der Breite immerhin noch um 2,5 Zentimeter. Auch Höhe und Radstand wachsen im Vergleich zum Vorgänger. Resultat: Zwei Zentimeter mehr lichte Höhe und ganze sechs Zentimeter mehr Radstand lassen den Kona über sich hinauswachsen. Die Abmessungen im Überblick:

Auch optisch kommt der neue Kona deutlich seriöser daher als sein Vorgänger. Von den Proportionen erinnert er eher an einen Tucson, die Details lehnen sich, zumindest bei der elektrischen Variante beim Ioniq 5 und 6 an. Auffällig und allen Varianten des Kona gemein ist das durchgehende Leuchtenband knapp unter Fronthaube, im Falle vom Kona Elektro ist das Band aus vielen Pixeln zusammengesetzt, die sich – wie beim Fotofahrzeug – auch im Dekor der Frontschürze wiederfinden. 

Die glatte Nase des Kona hilft, den cW-Wert zu drücken. Er liegt bei 0,27. Die stark ausgeformten Radkästen übernimmt Generation zwei vom alten Kona. Jetzt allerdings mit erwachseneren, eckigen Radausschnitten, statt wie vorher mit runden.

Seitlich ist vor allem ein silberner Dekorstreifen unterhalb der Fensterlinie auffällig, der sich bis in den Dachkantenspoiler zieht. Nicht zu futuristisch: Die Türgriffe sind konventionelle, mechanische Teile. Am Heck wiederholt sich das Leuchtspiel von vorne. Das durchgehende Leuchtenband ist das Highlight des rundlichen Hecks. Rückfahrlichter und Blinker befinden sich im Endstück der Radkästen. 

Zur Erkennung muss ein Hyundai-Logo und der "Kona"-Schriftzug reichen. Die Verbrennervarianten haben, wie auch an der Front ein geändertes Schürzendesign – im Falle der N-Line natürlich etwas zerklüfteter ... Verzeihung, wir meinen natürlich sportlicher.

Die Kofferraumklappe ist breiter geworden, schwenkt am Fotofahrzeug elektrisch auf und gibt den Blick frei auf üppige 466 Liter Kofferraumvolumen. Vorne gibt es noch einen Frunk mit zusätzlichen 27 Litern (bis zu 10 kg) fürs Ladekabel oder sonstige Utensilien. Wie beim Vorgänger sitzt die Ladeklappe vorne links, ist jetzt aber beleuchtet und beheizt (bis -30 Grad nutzbar).

Tür auf, jetzt geht es an Eingemachte, wir steigen ein. Trotz des hoch aufragenden Armaturenbretts wirkt das neue Kona-Cockpit luftig und geräumig. Zwei 12,3 Zoll große Monitore bilden einen Sourround-Blick auf Instrumente und Infotainment – und zwar serienmäßig. Links von den digitalen Instrumenten gibt es eine magnetische Fläche, die Schlüssel oder sonstigen magnetischen Kleinkram festhält, aber das nur so nebenbei. 

Das Lenkrad der E-Variante kommt ohne Hyundai-Logo aus – stattdessen gibt es die für Ioniq-Modelle typischen vier Quadrate. Und Knöpfe. Wobei wir direkt bei einem wichtigen Thema wären: Sämtliche essentielle Bedienung (Klima, Audio, Licht, Fahrmodi, Sitzheizung und -lüftung) im Kona findet noch analog statt. Wer möchte, kann aber beispielsweise die Klimaanlage auch am Monitor einstellen.

Einen großen Anteil am luftigen Innenraumeindruck hat die Verlegung des Gangwahlhebels an die Lenksäule (unterm Scheibenwischerhebel). Dadurch konnte die Mittelkonsole schlank und tief gestaltet werden. Zudem gibt es viele Ablagefächer. Auch vor dem Beifahrersitz findet sich noch eine Ablageleiste. Sehr gut, Hyundai! Einen wesentlich wertigeren Eindruck macht auch das Head-up-Display, das nun direkt in die Windschutzscheibe projiziert. 

Ist das hier wirklich ein Kleinwagen-SUV? AUTO BILD findet: nein. Denn sowohl vorne als auch hinten finden selbst große Menschen viel Platz. Schlanke Vordersitze geben selbst 1,95 Meter-Redakteuren noch genug Knieraum – auch für Kopffreiheit ist gesorgt.

Ein Blick in die Optionsliste verstärkt den Eindruck, dass Hyundai hier etwas Großes abgeliefert hat: 360-Grad-Kamera ist drin, Over-the-Air-Updates kann er, und auf Wunsch hat er Relax-Comfort-Sitze mit Liegefunktion. Der Kona Elektro hat zudem eine smarte Rekuperationsfunktion mit Kameraunterstützung und One-Pedal-Driving.

Alle Versionen des neuen Hyundai Kona haben 466 Liter Kofferraumvolumen.

Bild: Hyundai Motor Company

Da fragt man sich doch: Was hat der Kona eigentlich nicht? Die Antwort: eine bahnbrechende Elektro-Plattform. Denn er teilt sich den Unterbau nicht mit Ioniq 5, sondern mit dem Kia Niro EV. Das bedeutet: 400-Volt-Technik und zwei relativ kleine Akkus mit 48,4 (392 km Reichweite nach WLTP; 114,6 kW-E-Motor; Vorderradantrieb) oder 65,4 kWh (490 km Reichweite nach WLTP; 160 kW-E-Motor; Vorderradantrieb), die vermutlich mit rund 80 kW geladen werden. Offiziell schweigt Hyundai zur Ladegeschwindigkeit noch. Die Verbrenner- und Hybrid-Varianten des Kona werden voraussichtlich vom Vorgänger übernommen.