Kombi-Duell: Genesis G70 Shooting Brake vs. BMW 3er Touring

Bei den Abmessungen unterscheiden sich G70 und 3er praktisch nicht. Beide sind rund 4,7 Meter lang und gut 1,8 Meter breit. Optisch geht der Genesis G70 Shooting Brake dagegen eigene Wege. Wo der BMW den klassischen Kombi mimt, setzt der Koreaner mit flach abfallender Heckscheibe mehr auf Eleganz denn Nutzwert. Die markentypischen Doppelstock-Leuchten und der große Crest-Grill wirken genauso edel und sportlich wie die ovalen Auspuffendrohre. 

Würde Bentley einen Mittelklasse-Kombi bauen, sähe er dem G70 Shooting Brake wohl ziemlich ähnlich. Der BMW 3er wirkt da etwas gesetzter. Dafür dürfte er mehr Nutzwert bieten. Sein Kofferraum fasst 500 bis 1510 Liter und lässt sich zudem über die separat zu öffnende Heckscheibe beladen. Genesis spricht lediglich von 40 Prozent mehr Stauvolumen gegenüber der Limousine. Das wären rein rechnerisch 415 Liter und damit deutlich weniger als beim Bayer. Zudem scheint die Heckklappe eine merklich schmalere Öffnung freizugeben.

Platz nehmen konnten wir im G70 bis jetzt noch nicht, Qualität und Haptik im Cockpit können wir also noch nicht beurteilen. Auf den Bildern wirkt das G70-Interieur aber etwas weniger modern als der 3er, gerade im Bereich von Schalthebel und Mittelkonsole. Wenig verwunderlich, schließlich ist der Koreaner im Grunde nur ein Facelift des 2017er Modells. Serien-Ausstattung und Technik lassen dagegen aufhorchen. Online-Infotainment mit Smartphone-Anbindung und Sprachbedienung, 360-Grad-Kamera und ein Digitalcockpit sind genauso Standard wie ein Navi-basierter Tempomat, Querverkehrswarner und diverse andere Fahrassistenten. Optional lässt sich das Smartphone zum Autoschlüssel umfunktionieren oder eine Induktionsladeschale bestellen. Die meisten dieser Features gibt es beim 3er zwar auch, sie kosten aber fast allesamt Aufpreis. Selbst für Voll-LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent oder Klimaautomatik muss bei einem 320d extra bezahlt werden.

Welche Antriebe es im G70 Shooting Brake geben wird, ist noch nicht bekannt. Mit großer Wahrscheinlichkeit übernimmt er aber die Motoren der Limousine. Dort gibt es einen 2,2-Liter-Diesel mit 202 PS, einen Zweiliter-Benziner mit 255 PS und einen 3,3-Liter-Biturbo-V6 mit 370 PS. Achtgang-Automatik und Hinterradantrieb sind Serie. Optional gibt es Allrad, der sogar über den Drift-Modus des Kia Stinger GT verfügt. Beim BMW 3er gibt es noch deutlich mehr Auswahl. Los geht es beim 150-PS-Diesel. Gekrönt wird die Motorenpallette bald vom 510 PS starken M3 Touring. Außerdem bietet BMW zwei Plug-in-Hybride an. Das gibt es beim G70 auch gegen Aufpreis nicht. Eine Handschaltung gibt es beim 3er Touring nur noch beim kleinsten Diesel, ansonsten ist auch hier immer eine Achtgang-Automatik an Bord.

Bleibt zum Schluss noch der Preis. Den hat Genesis noch nicht verraten. Wir gehen aber davon aus, dass der G70 Shooting Brake als Diesel in Deutschland zwischen 40.000 und 45.000 Euro starten wird. Damit läge er bei deutlich besserer Ausstattung immer noch knapp unter dem 45.700 Euro teuren BMW 320d.