Mercedes-AMG GT / GT S Facelift (2017): Vorstellung

Seit 2015 auf dem Markt, ist der Mercedes-AMG GT der stilistische Nachfolger des SLS AMG. Mit seinem 4,0-Liter-V8-Biturbo und klassischem Layout (Motor vorne, angetriebene Achse hinten) ist die Affalterbacher Sportskanone ein Parade-Gran-Turismo, der trotz anderem Antriebskonzept der Sportikone Porsche 911 Konkurrenz macht. Oder der Corvette, deren V8 (455 PS) unter einer ähnlich langen Haube brodelt. Neben den Modellen AMG GT und AMG GT S bietet Mercedes auch den nachgeschärften AMG GT C und den rennstreckentauglichen GT R mit 585 PS an. Diese radikalste Version der GT-Familie spendet den regulären GT-Modellen jetzt optische und technische Details.

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Den Panamericana-Grill übernimmt das Facelift vom Topmodell GT R.

Auffälligstes Merkmal des modifizierten GT ist die neue Frontschürze. Die senkrecht stehenden Chrom-Streben im sogenannten Panamericana-Grill sind bereits vom GT R bekannt, ebenso die vergrößerten seitlichen Lufteinlässe. Zudem verfügt der GT über eine aktive Aerodynamik. Mercedes nennt das Luftleitsystem "Airpanel". Lamellen öffnen oder schließen sich automatisch – je nach Kühlluftbedarf. Geschlossen leiten sie die Luft in Richtung Unterboden, offen wird die komplette Kühlfläche freigegeben. Die Motorölkühler sitzen deshalb fortan nicht mehr mittig in der Schürze, sondern in den Radläufen. An seinen ursprünglichen Platz wanderte der Hauptwasserkühler.

Anders als sein Vorgänger SLS besitzt der GT keine Flügeltüren. Der breite Schweller macht das Einsteigen in den AMG aber trotzdem nicht besonders einfach. Ist man aber erst einmal in die AMG Performance-Sitze gefallen, kommt Rennsport-Feeling auf. Sie sind elektrisch verstellbar, bieten guten Seitenhalt und sind mit lederartigem Mikrofaser-Stoff bezogen. Auch das AMG-Performance-Lenkrad mit 12 Uhr-Markierung bietet guten Grip an den Händen dank Mikrofaser-Bezug. Die große Mittelkonsole ist mit acht Bedienknöpfen ausgestattet. Sie sollen den V8-Motor unter der Haube wiederspiegeln und lassen unter anderem die Fahrmodi, die Dämpfereinstellung und den Klappenauspuff steuern. Das vom GT R bekannte AMG Night Paket steht dem GT S gut. Die schwarzen Elemente machen den Innenraum sportlich-elegant. Türholme und Dachhimmel sind ebenfalls mit schwarzem, rauem, lederartigem Mikrofaser-Stoff ausgekleidet. Die Verarbeitung ist erstklassig und der Innenraum erinnert, dank der Dekore in Carbon-Optik, permanent daran, in was für einem Fahrzeugtyp man sitzt. Die Mittelarmlehne trägt ein gestanztes AMG-Wappen. Leider etwas Fummelig: Die Wahl der Fahrstufe. Der kleine Hebel sitzt sehr weit hinten auf der Mittelkonsole und fordert für die Bedienung eine kleine Verrenkung der Hand. Ein wirklicher Minuspunkt ist das aber nicht, denn es handelt sich hier immer noch um einen Sportwagen. Übermäßiger Komfort ist hier nicht zu erwarten.

Der Vierliter-V8-Biturbo schiebt mit viel Druck und gutem Durchzug an.

Einsteigen in den AMG GT S: Die tiefe Sitzposition suggeriert dem Fahrer von Anfang an, dass dieser Wagen nur auf dem Papier einen Komfort-Modus besitzt. Mit Druck auf den Start-Stopp Knopf ertönt ein donnerndes Grollen aus den zwei Endrohren, doch danach schnurrt der V8-Biturbo angenehm vor sich hin. Setzt man die 522 PS in Bewegung, könnte der GT S auch eine A-Klasse sein, so brav bewegt er sich vorwärts. Im "Comfort-Modus" ist der AMG immer noch hart, reagiert aber angenehm entspannt auf den Gaspedal-Einsatz. Die Lenkung gibt weniger Widerstand. So abgestimmt gleitet der Mercedes unaufdringlich durch bewohntes Gebiet, die Klappen des Auspuffs sind hier standardmäßig geschlossen. Anders beim Fahrmodus "Sport +". Tritt der Fahrer hier das Gaspedal etwas enthusiastisch herunter, erinnert der 670 Nm starke Affalterbacher daran, aus welchem Holz er geschnitzt ist. Das Fahrwerk ist straff und lädt zu schnellen Kurvenfahrten auf der Landstraße ein. Die Lenkung gibt gutes, direktes Feedback ohne den Fahrer zu überfordern. In diesem Modus sind die Klappen generell geöffnet, was bei Lastwechseln deutlich hörbares Knallen hervorruft. Hier macht der GT S durch seine sehr direkten Fahrwerkseigenschaften die Landstraße zum Spielplatz. Das Doppelkupplungsgetriebe hält die Gänge lange, was zu kraftvollem Durchzug bei der Beschleunigung führt. Apropos Durchzug: Für einen aufgeladenen V8 spricht der Vierliter-Motor sehr spontan an. Wer das Biest im GT S wecken möchte, geht aber noch eine Stufe weiter. Im schnellsten Modus "Race" entsprechen zwei Zentimeter Gasweg gefühlt 100 km/h. Hier ist das ESP freimütiger abgestimmt und erlaubt auch kleine Drifts in der Kurve. Die Gasannahme ist hier noch spitzer. Der GT S möchte permanent losspurten, er schaltet noch später in höhere Gänge und früher herunter.

Die GT-Familie wird immer größer. Mit dem Facelift leistet der GT S 522 PS statt bisher 510 PS.

Mit dem Mini-Facelift tauchen neue Ausstattungsoptionen in der Liste der Extras auf: Neu sind das Chrom Exterieur Paket (Zierteile in Chrom) und das Carbon Exterieur Paket (Zierteile in Sichtcarbon). Zudem ist das Dynamic Plus Paket jetzt auch für das Basismodell AMG GT erhältlich. Auf Wunsch ist auch die aktive Hinterachslenkung im Rahmen des AMG Dynamic Plus Paket für den AMG GT S bestellbar. Im Geschwindigkeitsbereich unter 100 km/h lenken die Hinterräder gegenläufig ein, was die Agilität erhöhen soll. Über 100 km/h lenkt die Hinterachse dann analog zur Vorderachse ein – laut Mercedes steigert sich so die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Darüber hinaus gibt es neue Felgen in 19-/20-Zoll und eine Sitzbelüftung für die Performance-Sitze.

Das AMG GT Facelift übernimmt einige Teile vom Topmodell AMG GT R.

Auch für das digitale Wohlbefinden soll gesorgt sein. Mit der optionalen Track Pace App zieht sich das iPhone in Echtzeit Fahrdaten wie Geschwindigkeit, Gang, Lenkwinkel, Zeit, Position und Beschleunigung, sodass die Daten später geteilt werden können. Zusätzlich kann die Kamera des iPhone filmen und die Telemetriedaten in die Filmaufnahme einblenden.

Mehr PS für AMG GT und GT S. Der 4,0 Liter große Biturbo-V8 des GT bekommt 14 PS mehr und leistet jetzt 476 PS. Außerdem springen bei der Kraftkur 30 Nm zusätzliches Drehmoment heraus, sodass der Einstiegs-GT maximal 630 Nm Drehmoment ans Getriebe schickt. Die S-Version erstarkt um 12 PS auf 522 PS und bis zu 670 Nm Drehmoment – 20 Nm mehr als bisher.  Der GT feuert laut Mercedes in glatten vier Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 304 km/h (Roadster: 302 km/h). In der 522 PS starken S-Version verkürzt sich die 0-auf-100-Sprintzeit um 0,2 Sekunden auf 3,8 Sekunden. Das Ende der Fahnenstange ist im überarbeiteten AMG GT S bei 310 km/h erreicht.

Mercedes-AMG GT • Motor: V8-Biturbo • Hubraum: 3982 ccm • Leistung: 350 kW (476 PS) bei 6000 U/min • max. Drehmoment: 630 Nm bei 1700 bis 5000 U/min • Beschleunigung: 0-100 km/h in 4,0 s • Topspeed: 304 km/h • Gewicht: 1615 kg (Leergewicht inkl. Fahrer) • Verbrauch: 9,3 l/100 km • Preis 117.280 Euro.

Mercedes-AMG GT Roadster • Motor: V8-Biturbo • Hubraum: 3982 ccm • Leistung: 350 kW (476 PS) bei 6000 U/min • max. Drehmoment: 630 Nm bei 1700 bis 5000 U/min • Beschleunigung: 0-100 km/h in 4,0 s • Topspeed: 302 km/h • Gewicht: 1670 kg (Leergewicht inkl. Fahrer) • Verbrauch: 9,4 l/100 km • Preis: 129.180 Euro.

Mercedes-AMG GT S • Motor: V8-Biturbo • Hubraum: 3982 ccm • Leistung: 384 kW (522 PS) bei 6250 U/min • max. Drehmoment: 670 Nm bei 1700 bis 4750 U/min • Beschleunigung: 0-100 km/h in 3,8 s • Topspeed: 310 km/h • Gewicht: 1645 kg (Leergewicht inkl. Fahrer) • Verbrauch: 9,4 l/100 km • Preis 136.201 Euro.

Bisher hat der AMG GT 462 PS geleistet, ab 2017 stehen 476 PS und somit genauso viel wie im C 63 zur Verfügung.

Das Angebot an gebrauchten AMG GT und GT S ist üppig. Der bisher 462 PS starke GT beginnt als Gebrauchter bei gut 90.000 Euro. Die meisten Modelle haben geringe Laufleistungen und stehen beim Mercedes-Vertragshändler. Für knapp unter 100.000 Euro gibt es 2015er AMG GT mit jungfräulichen Kilometerständen und sehr guter Ausstattung wie Magno-Lackierung Keramikbremse. Der 510 PS starke GT S ist im Basisneupreis knapp 20.000 Euro teurer und diese Preisdifferenz passt auch bei den Gebrauchtwagen.

Ab etwa 105.000 Euro gibt es gebrauchte AMG GT S, die Laufleistungen sind bei diesem Preis jedoch eher hoch. Lieber ein paar Tausend Euro mehr investieren und einen vernünftig ausgestatteten GT S mit gut 20.000 Kilometer auf der Uhr für 113.000 Euro nehmen. AUTO BILD Tipp: den Aufpreis sparen und auf das "S" verzichten. Der AMG GT bietet fast die gleichen Fahrleistungen wie der GT S, kostet aber auch gebraucht zwischen 15.000 Euro und 20.000 Euro weniger. Probleme sind beim noch jungen AMG GT selten, dennoch beschweren sich einige Besitzer über schwächelnde Getriebe, die zum Teil mit der Serienleistung überfordert sind. Auf Mehrleistung vom Tuner können die Schaltboxen besonders allergisch reagieren.

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